移動互聯(lián)網(wǎng)如何改善中國城市交通
2015-07-22
文/新浪財經(jīng)機構(gòu)專欄羅蘭貝格作者張君毅曹芳寧王欣
在未來的中國城市交通出行藍圖中，一個成功的城市出行服務(wù)提供商及平臺需要契合移動互聯(lián)和共享經(jīng)濟的發(fā)展浪潮，領(lǐng)先的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于大數(shù)據(jù)和云計算的資源匹配能力以及持續(xù)的科技驅(qū)動路線可為城市交通的變革奠定良好的技術(shù)基矗
諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎獲得者斯蒂格利茨曾經(jīng)說：在21世紀(jì)初期，影響世界的最大兩件事，一是新技術(shù)革命，二是中國的城市化。
中國的經(jīng)濟在過去十年里經(jīng)歷了跨越式的發(fā)展，城市化進程不斷推進，帶來了城市面貌的巨大變化。作為城市發(fā)展的主要動力，交通對生產(chǎn)要素的流動、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性的影響。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，中國交通生態(tài)將受到哪些沖擊和挑戰(zhàn)？
羅蘭貝格管理咨詢公司發(fā)布最新研究報告《移動互聯(lián)下的城市綜合出行變革》，全面解讀中國城市交通現(xiàn)狀以及移動互聯(lián)技術(shù)帶來的出行變革。
“城市交通出行領(lǐng)域無疑是共享經(jīng)濟在中國發(fā)展的最佳切入點之一，我們看到的專車、拼車、代價、共享租車、分時租賃等創(chuàng)新業(yè)態(tài)都是該領(lǐng)域的嘗試?！绷_蘭貝格管理咨詢公司合伙人張君毅指出，“但目前的移動出行方案還有不少亟待完善的地方，包括市場培育、管控風(fēng)險等等，這就需要運營企業(yè)明確城市交通出行領(lǐng)域的成功要素，并據(jù)此進行有針對性的發(fā)展?！?br />
一、中國城市交通發(fā)展痛點
在中國城市發(fā)展的過程中，逐步形成了私人交通(如步行、自行車、私家車)、公共交通(如出租車、地鐵、輕軌、公交車)和共享交通(如租賃車、專車)等交通出行方式互相配合的綜合交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計到2020年，中國出租車數(shù)量將達到138萬輛(684億美元市場規(guī)模)，公交車數(shù)量達到57萬輛(376億美元市場規(guī)模)，私家車數(shù)量達到1.76億輛(市場規(guī)模破萬億美元)。
然而，在快速城市化的發(fā)展進程中，絕大多數(shù)的城市，包括那些基礎(chǔ)設(shè)施相對完善的大型城市都深受擁堵、污染等種種交通發(fā)展的痛點的困擾。具體來說，主要體現(xiàn)為“量”、“效”、“質(zhì)”、“果”四大方面：
“量”表現(xiàn)為消費者出行需求未被滿足，“效”表現(xiàn)為消費者出行效率低，“質(zhì)”表現(xiàn)為消費者出行升級需求難被滿足，而“果”則表現(xiàn)為種種問題對經(jīng)濟、環(huán)境和治安所產(chǎn)生的嚴(yán)重的負(fù)面影響。
出行效率低作為消費者出行的核心痛點，首先體現(xiàn)在嚴(yán)重交通擁堵耽誤行程和時間上。衡量交通擁堵的常見指標(biāo)是出行效率指數(shù)。這個指數(shù)是用道路暢通情況下的到達相同目的地的通行時間除以實際所耗費通行時間，指數(shù)越接近100%，則表示道路越通暢。根據(jù)高德地圖的
數(shù)據(jù)，2014年第二季度，中國十大主要城市的出行效率指數(shù)僅達到了50%。換算成消費者的切身體會——擁堵時間來展現(xiàn)這個數(shù)據(jù)，就是說每個消費者平均每年的擁堵時間要達到85個小時，其中，“首堵”北京更是達到了100個小時之巨。擁堵已經(jīng)成為城市居民日常工作生活繞不過的心頭痛。
部分大城市的車輛密度已經(jīng)明顯達到了道路資源無法承載的程度(如上海的車輛密度已經(jīng)達到了354輛/平方公里，已經(jīng)達到了全國平均數(shù)的10倍)，并且已經(jīng)被迫采取了車輛限購的政策進行緩解，但無奈積重難返，成效有限。
城市交通出行的種種問題給經(jīng)濟、環(huán)境和治安都帶來了明顯的負(fù)面影響。
對經(jīng)濟的影響
交通擁堵給社會整體經(jīng)濟造成了巨額的損失。首先，市民的日常業(yè)效率明顯下降。擁堵浪費了大量的有效工作和休息時間，所造成的緊張抑郁情緒也讓市民的工作效率大打折扣。以北京為例，在平均每年每人擁堵耗時100個小時的情況下，每年所造成的時間價值損失高達282億元人民幣。在政府投入方面，政府不得不為了緩解擁堵，追加在道路養(yǎng)護和修建方向的投入，拓寬原有道路，新建微循環(huán)道路和停車設(shè)施等。交通擁堵造成的大氣污染問題也需要政府投入巨資治理，并進一步為大氣污染所導(dǎo)致的病患增加支付更多的醫(yī)保費用，并追加醫(yī)院等醫(yī)療設(shè)施的投入。根據(jù)中國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)，交通擁堵帶來的直接經(jīng)濟損失相當(dāng)于每年GDP的5%-8%，高達2500億元人民幣。
對環(huán)境的影響
機動車已成為大氣的主要污染源。在各地環(huán)保局發(fā)布的《大氣污染來源解析》中，機動車均是大氣污染的主要來源，在北京、杭州、廣州、深圳更是首要的大氣污染源，分別占到了31.9%，21.9%，21.7%和41%?，F(xiàn)狀和相關(guān)預(yù)測都表明，其他污染源，如電力工業(yè)企業(yè)、鍋爐等都在關(guān)?；蚩s減，但是汽車保有量未來高速增長的態(tài)勢不會改變，只會讓其危害愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)環(huán)保部研究，交通擁堵狀況下，車輛的污染物排放更是是正常行駛狀況下的5-10倍。
由于擁堵，中國每日多排放了二氧化碳1.67萬噸，氮氧化物、顆粒物和二氧化硫9.5噸，觸目驚心。大氣污染對公眾的生理和心理健康都造成了巨大的危害。在生理健康方面，根據(jù)相關(guān)研究，霧霾與肺癌發(fā)病率密切關(guān)聯(lián)，PM2.5濃度每增加10微克/立方米，肺癌風(fēng)險性會相應(yīng)增加25%到30%，而肺癌已經(jīng)成為中國惡性腫瘤的第一大死因；在心理健康方面，長時間霧霾繚繞，缺乏陽光照射會導(dǎo)致人體甲狀腺素、腎上腺素濃度降低，更易產(chǎn)生悲觀情緒。
因此，對于交通出行方式和整體格局進行轉(zhuǎn)型升級，滿足消費者出行需求，提高消費者出行效率和出行品質(zhì)是政府工作的當(dāng)務(wù)之急。
二、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的出行變革
隨著經(jīng)濟與技術(shù)的進步，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)不斷普及。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至2014年底，中國智能手機的保有量已經(jīng)突破5億臺，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已經(jīng)突破7億人。智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)與消費者的衣食住行、工作娛樂等方面高度聯(lián)接，讓各種商品和服務(wù)資源的消費共享變得簡易可行，“共享經(jīng)濟”模式開始在中國生根發(fā)芽。實際上，
“共享經(jīng)濟”模式在歐美發(fā)達國家興盛已久，并在市場激勵機制的推動下得到了飛速發(fā)展。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，“共享經(jīng)濟”到2025年在全球可以達到3350億美元左右的市場規(guī)模。并已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的資源節(jié)約、環(huán)境保護以及拉動經(jīng)濟與就業(yè)。
三、未來城市綜合出行方案的演繹
在2014年的全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長楊傳堂提出，在當(dāng)前和今后一個時期要全面深化改革，要集中力量加快推進“智慧交通”、“綠色交通”、“綜合交通”、“平安交通”(簡稱“四個交通”)的發(fā)展。
羅蘭貝格認(rèn)為，為了實現(xiàn)這樣一個宏偉的愿景，需要通過“創(chuàng)新業(yè)態(tài)，共享交通”、“以人為本，綜合出行”、“順應(yīng)差異，合理規(guī)劃”三大核心戰(zhàn)略舉措來推動未來城市交通的演繹發(fā)展，而共享交通將在三大舉措中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
“共享交通”作為傳統(tǒng)出行方式的有效補充，最早起源于德國，目前在歐美等發(fā)達國家發(fā)展得如火如荼，在中國也處于蓬勃發(fā)展的階段，必然將在未來的城市綜合出行藍圖中占據(jù)重要的地位。
四、成功城市出行服務(wù)提供商及平臺所需具備的要素
在未來的中國城市交通出行藍圖中，一個成功的城市出行服務(wù)提供商及平臺需要契合移動互聯(lián)和共享經(jīng)濟的發(fā)展浪潮，符合“四個交通”發(fā)展戰(zhàn)略的要求，
需要內(nèi)外部關(guān)鍵要素的有力支撐。
內(nèi)部的關(guān)鍵因素以科技驅(qū)動為主力，領(lǐng)先的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于大數(shù)據(jù)和云計算的資源匹配能力以及持續(xù)的科技驅(qū)動路線可為城市交通的變革奠定良好的技術(shù)基矗
現(xiàn)階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”是國家產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的重要戰(zhàn)略?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”的演進路徑，是中國由交通大國轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌◤妵谋赜芍贰榱撕粚嵑痛_保未來城市出行服務(wù)提供商及平臺的成功定位及運營，政府和社會應(yīng)支持“互聯(lián)網(wǎng)+交通”創(chuàng)新的頂層設(shè)計“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略與交通運輸行業(yè)的有機融合迫切地需要一個合理定位政府角色、堅實支持創(chuàng)新業(yè)態(tài)及商業(yè)模式的高屋建瓴式的頂層設(shè)計。
“內(nèi)外兼修”，齊頭并進，缺一而不可。我們相信，在共享經(jīng)濟和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮的推動下，在政府和相關(guān)創(chuàng)新業(yè)態(tài)企業(yè)的共同努力與探索下，一個綜合、智慧、綠色和安全的城市出行美好藍圖將會日漸清晰地展現(xiàn)在公眾的面前！
(本文作者介紹：羅蘭貝格管理咨詢公司，專業(yè)戰(zhàn)略眼光，獨特歐洲背景，專注中國市場三十年。)
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