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[江蘇]發(fā)力交會點交通先行正當時

2015-07-21　

        臨海高等級公路全線貫通，長江南京以下12.5米深水航道二期工程開工，滬通長江大橋建設(shè)加快推進……一項項重點工程的突飛猛進，正是江蘇交通爭當“先行官”的生動體現(xiàn)。

        江蘇緊緊圍繞構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的要求，積極適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，大力推進重點工程建設(shè)，科學引領(lǐng)交通運輸成為“新江蘇”建設(shè)的先行官。

        “五網(wǎng)合一”顯疊加效應(yīng)

        面對當前經(jīng)濟下行壓力，江蘇交通不斷創(chuàng)新籌融資方式，充分發(fā)揮投資在穩(wěn)增長中的關(guān)鍵作用。去年，江蘇一舉推出30個交通工程，鼓勵社會資本參與投資、建設(shè)和運營。

        近年來，江蘇省大力促進公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航道網(wǎng)、航空網(wǎng)、郵政網(wǎng)“五網(wǎng)合一”，把既有交通設(shè)施的功能銜接融合起來，支持和引導江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運以及城市配送等運輸服務(wù)做強做大，提供更高效率、更低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)。

        綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的“疊加效應(yīng)”已開始顯露?；春＝?jīng)濟區(qū)最大的鐵路綜合貨場銅山貨場，正謀劃依托徐州“連接南北、承東啟西”的交通輻射功能，設(shè)計“鐵路物流中心+綜合物流服務(wù)+專業(yè)交易市潮的模式，讓鐵路與公路、水路形成聯(lián)運。

        客運服務(wù)多樣化全覆蓋

        從南京出發(fā)，19分鐘到鎮(zhèn)江、38分鐘到常州、45分鐘到無錫、1小時到蘇州……隨著京滬高鐵、滬寧城際、寧杭高鐵陸續(xù)建成投用，江蘇13個省轄市中近一半實現(xiàn)1小時內(nèi)通達。

        圍繞新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)發(fā)展一體化布局，江蘇積極探索適合省情的農(nóng)村公共交通發(fā)展模式，努力實現(xiàn)交通運輸基本公共服務(wù)省域和城鄉(xiāng)“全覆蓋”；致力于推進長三角區(qū)域交通運輸?shù)慕y(tǒng)籌、銜接與融合，加快新型城際鐵路成網(wǎng)。

        同時，江蘇交通緊貼民生關(guān)注，積極培育交通運輸新的服務(wù)業(yè)態(tài)，努力提供多樣化、個性化運輸服務(wù)。寧杭高鐵開通后，宜興市將汽車站設(shè)在高鐵站旁，不斷調(diào)整班線，公交車直通竹海等景區(qū)，讓“快旅慢游”成為現(xiàn)實。

        以交會點作為“發(fā)力點”

        6月底，長江南京以下12.5米深水航道二期工程開工，完工后，5萬噸級海輪可從長江口直達南京港，10萬噸級及以上海輪也可減載乘潮抵達，通過能力增加50%以上。此前，連云港中哈物流基地鐵路專用線開出啟用后的首列中亞班列，連云港與哈薩克斯坦實現(xiàn)物流無縫對接。

        江蘇地處“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶交會點，以打造長江南京以下12.5米深水航道為核心，建設(shè)長江下游重要的江海聯(lián)運港區(qū)，進一步完善和提升沿江港口的集疏運體系；協(xié)調(diào)推進連接東西的沿江快速鐵路建設(shè)，著力提升服務(wù)中西部的能力；加快建設(shè)中西部無水港和港口產(chǎn)業(yè)園區(qū)，把連云港港、太倉港、南京港建設(shè)成具有全球資源配置能力的國際樞紐港和重要物流基地，提升國際運輸能力。

        

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