珠海交通有哪些交通“特色脖？
2015-07-21
密集的單行線系統(tǒng)、同向紅綠燈……這些許多大城市才有的交通概念，10年前對(duì)珠海人而言，還十分陌生。卻在剛剛過(guò)去的半年多時(shí)間里陸續(xù)走進(jìn)珠海市民的視野。為什么要推出這些密集的措施？這些措施在宏觀層面上解決了哪些問(wèn)題？
近幾年來(lái)，珠海機(jī)動(dòng)車(chē)保有量高速增長(zhǎng)。機(jī)動(dòng)車(chē)像潮水一般溢滿(mǎn)了停車(chē)嘗道路、小區(qū)。40萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)保有量中，我市交通的一些獨(dú)特瓶頸逐漸顯現(xiàn)。首先是交通流明顯的潮汐規(guī)律，每天早上，大批的車(chē)輛從市區(qū)出發(fā)到西區(qū)，晚上又從西區(qū)回來(lái)，而珠海東西區(qū)的快速干道只有珠海大道一條。所有來(lái)往東西區(qū)的車(chē)輛都必須在這條路上實(shí)行交換?！霸缤韮深^緊，中間寬松”的特點(diǎn)讓許多上班族倍感焦慮。
珠海交通的另一個(gè)特點(diǎn)是，西區(qū)路寬，市中心路窄，早上出去的時(shí)候開(kāi)閘放水，晚上回籠的時(shí)候，則要經(jīng)過(guò)道路不斷收窄積壓。珠海大道的雙向14車(chē)道，先是在前山大橋收成雙向6車(chē)道，九洲大道、迎賓南路的雙向8車(chē)道到板樟山隧道收成雙向4車(chē)道。每一次道路收窄的過(guò)程不但是司機(jī)一次痛苦的體驗(yàn)，也意味著一個(gè)交通堵點(diǎn)的形成。在今年以前，板樟山隧道南的早晚車(chē)輛插隊(duì)并線擁堵、九洲大道交桂花北不等5個(gè)紅綠燈過(guò)不去，成為市民們的共同記憶。
珠海交通的第三個(gè)特點(diǎn)是，主城區(qū)住宅林立，因?yàn)榕浣ㄍ＼?chē)場(chǎng)嚴(yán)重不足，公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后等原因，停車(chē)問(wèn)題逐年顯現(xiàn)。一個(gè)很有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)是，交警部門(mén)近兩年接到的停車(chē)類(lèi)糾紛警情比例一度沖到了50%的高位，有時(shí)一天下來(lái)，停車(chē)糾紛警情比交通事故報(bào)警還多。如今年7月11日，交警部門(mén)一天接警602宗，其中315宗是停車(chē)糾紛警情，占比52.33%。“這些警情大多是小區(qū)、醫(yī)院停車(chē)場(chǎng)，有人亂停車(chē)堵住出口，導(dǎo)致報(bào)警的。”交警部門(mén)指揮中心接警員表示。在車(chē)輛增多、道路資源有限，停車(chē)需要和行車(chē)需要雙增長(zhǎng)的情況下，如何平衡停車(chē)與道路通行，成為珠海行政主管部門(mén)必須要走好的一道鋼絲。
珠海市委市政府高度重視我市交通建設(shè)工作，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，研究交通問(wèn)題。市委、市政府主要負(fù)責(zé)人多次就我市交通組織調(diào)整作出重要批示，提出具體要求。在機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超道路資源增長(zhǎng)速度的態(tài)勢(shì)下，之前的“小打小鬧”已不能滿(mǎn)足形勢(shì)需要，必須從宏觀層面，綜合分析珠海交通狀況，提出新的思路，創(chuàng)造性地推出新舉措，才有可能維持交通面的基本暢順。出于這種考慮，市公安局、市公路局、市交通局、香洲區(qū)在貫徹落實(shí)的過(guò)程中密切配合，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查和專(zhuān)業(yè)分析，結(jié)合珠海實(shí)際推出了一批組織措施。
針對(duì)珠海特色病的“藥方”
針對(duì)潮汐現(xiàn)象與道路收窄帶來(lái)的擁堵。市公安局要求交警部門(mén)盡快拿出解決辦法。同向紅綠燈是解決板樟山隧道瓶頸的第一劑藥方。珠海人也是在這以后才知道，原來(lái)紅綠燈不只是在路口，同一個(gè)方向的車(chē)也要等紅綠燈。這樣做的好處是，大家不用再無(wú)序搶道，五條車(chē)道變成兩條時(shí)，大家都能看燈走。這個(gè)只在晚高峰啟用的同向紅綠燈帶來(lái)的效果是立竿見(jiàn)影的。
九洲大道交桂花北路口是車(chē)輛進(jìn)市區(qū)面臨的第一個(gè)瓶頸。以往這個(gè)路口還只是早晚?yè)矶?，近兩年?lái)隨著東西區(qū)交流日益密切，交通繁忙，這個(gè)路口因道路收窄而形成的擁堵現(xiàn)象變成全天候狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，該路口的車(chē)流在高峰期達(dá)4000輛次/小時(shí)，但在上午10時(shí)和晚上22時(shí)這樣的平峰期，竟然也有2000輛次到3000輛次的通行量。解決桂花路口的擁堵問(wèn)題已刻不容緩。
在對(duì)這個(gè)路口經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的實(shí)地調(diào)研后，公安交警部門(mén)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)路口左轉(zhuǎn)掉頭車(chē)因?yàn)榻?jīng)常遇到對(duì)面來(lái)的直行車(chē)，無(wú)法掉頭，只能排隊(duì)在左轉(zhuǎn)車(chē)道等候，車(chē)輛越積越多，逐漸蔓延到鄰近的直行車(chē)道上，直行車(chē)受到擠壓后，又相互插隊(duì)搶位，最右邊的右轉(zhuǎn)道雖然不受紅綠燈影響，但蘭埔巴士站的公交車(chē)頻繁進(jìn)出，又把右轉(zhuǎn)車(chē)道堵祝
搞清病因后，交警部門(mén)開(kāi)出藥方：掉頭口前移70米，掉頭車(chē)就著左轉(zhuǎn)綠燈一起掉頭，左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，對(duì)面直行剛好是紅燈，掉頭不再受對(duì)向來(lái)車(chē)影響；路口安裝龍門(mén)架標(biāo)識(shí)車(chē)道位置，并加裝電子警察，插隊(duì)者將被抓拍，蘭埔巴士站地面標(biāo)線改為實(shí)線，車(chē)輛只能從兩端進(jìn)出站，前一輛公交車(chē)如果沒(méi)有出站，后一輛只能停車(chē)等候，不能隨意跨實(shí)線出站。
當(dāng)車(chē)輛變多后，開(kāi)車(chē)的時(shí)候希望道路變寬，停車(chē)者希望停車(chē)場(chǎng)變大，在道路資源基本相同的情況下，這可能做到嗎？市公安局給出的答案是單行線。當(dāng)一條道路設(shè)置為單行之后，不但車(chē)道數(shù)可以增加，而且路的兩邊可以增加停車(chē)位。東風(fēng)路部分路段變成單向后，變成了單向4車(chē)道。
去年以來(lái)，交警部門(mén)開(kāi)始不斷探索系統(tǒng)性的單行方案。這些單行與之前的景樂(lè)路等單行線不同。其思路是將某個(gè)區(qū)域的道路系統(tǒng)性的批量改為單行線，形成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的單行系統(tǒng)，使各條單行線之前能相互呼應(yīng)協(xié)調(diào)，打通“經(jīng)脈”。教育路單行線、康寧路單行線都是上述思路下的產(chǎn)物。
“藥方”療效初顯
在應(yīng)對(duì)道路收窄過(guò)程中，交警部門(mén)對(duì)新措施實(shí)施后的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。結(jié)果顯示，板樟山隧道設(shè)置同向車(chē)道信號(hào)燈后，高峰期隧道南進(jìn)口處交通事故減少80%以上；隧道通行能力由原來(lái)的2040輛/小時(shí)提升至2560輛/小時(shí)，提升了25%左右；隧道內(nèi)平均速度由40公里/小時(shí)提升至50公里/小時(shí)；車(chē)輛排隊(duì)消散時(shí)間由19：20提前至18：50，擁堵時(shí)間減少了近半小時(shí)。
九洲大道交桂花北路口全套措施于近期上馬，這個(gè)路口的體檢報(bào)告指標(biāo)變?yōu)椋何鬟M(jìn)口通行能力由優(yōu)化前的4263輛/小時(shí)上升至5992輛/小時(shí)，提升了40%，高峰期西往東車(chē)輛由原來(lái)需要4至5個(gè)交通信號(hào)周期縮短至2個(gè)周期通過(guò)路口。
康寧路實(shí)施單行措施后，因?yàn)檐?chē)流減少了一個(gè)方向，人民醫(yī)院停車(chē)場(chǎng)頻繁進(jìn)出的車(chē)輛不再對(duì)直行車(chē)造成影響?？祵幝吩缤砀叻迤谲?chē)輛平均延誤減少35秒，路口通行能力由736輛/小時(shí)提升至904輛/小時(shí)，提高了22.8%?；谕瑯拥脑?，高峰期獅山路交翠香路交叉口、紫荊路香洲總站東進(jìn)口車(chē)輛平均延誤減少30秒；吉祥街、幸福路、如意街這些只有雙向兩車(chē)道的狹窄小路不但通行困難，而且周邊小區(qū)停車(chē)位緊張一直困擾居民，單行后，不但通行順暢，路邊停車(chē)極大緩解了停車(chē)難。
