深圳：沿江高速連接線工程將加快實施
2015-07-17
“中間通，兩頭堵，沿江高速開通一年半還是沒有改善，太可惜了！”近日，有不少市民向記者反映，廣深沿江高速開通初期出現(xiàn)的“難上難下”問題至今未見解決，呼吁交通部門盡快完善路網(wǎng)建設，讓這條廣深第二高速更好地用起來。記者近日采訪市交委了解到，去年初即已規(guī)劃建設的沙河西路與西部通道側接線連接匝道，下半年有望動工并加快工期，爭取兩年內(nèi)完工，讓市民上下沿江高速不再繞路。
上高速比走高速時間還長
廣深沿江高速2013年12月28日全線開通，從深圳的月亮灣通到廣州黃埔，全長89公里，1小時即可到達。開通之初，有關方面預計沿江高速可分流廣深高速(600548,股吧)三分之一車流，廣深高速擁堵現(xiàn)象也可能隨之較大緩解。但沿江高速開通以后的情況卻令人失望。據(jù)廣深沿江高速公司反映，由于路網(wǎng)接駁不暢，沿江高速目前利用率不到設計量的三分之一。
“我當初也是對這條路充滿期待，但走了幾次就不愿走了。”市民林小姐作為公司業(yè)務代表，常年在廣深間奔波。她告訴記者，沿江高速本身沒有問題，但從深圳上沿江高速太麻煩了，“我通常到深圳灣口岸那里走西部通道側接線隧道上沿江高速，但那個隧道的入口位置太小，經(jīng)常堵得一塌糊涂，沙河西路因此都走不動了。有時候堵1個多小時才能走到高速上去，比走完整條沿江高速花的時間還多。”
香港的粵港直通巴士協(xié)會秘書長張劍平也向記者表示，他們每天有數(shù)百輛大巴與貨柜車從深圳灣口岸入境，走沿江高速去往珠三角地區(qū)：“車輛從深圳灣口岸進來后，繞幾個圈才能找到隧道入口，過境車、市區(qū)車都擠在一起，經(jīng)常堵成一片。車輛回來時，隧道外面就是一個信號燈，車流量稍大一點的話在隧道里面就堵住了。我們的司機都很不愿意走這里。”
“千軍萬馬”擠一條車道
近日，記者開車從福田中心區(qū)前往沿江高速。在濱海大道上離沙河西立交橋還有幾百米，右側車道就已經(jīng)擠起長長的車流，這些都是要轉沙河西路的車輛。進入車流后，車子進入緩行狀態(tài)，10多分鐘后才轉到沙河西路南行方向。這里右側車道同樣擠滿了車，車速更慢，走走停停20多分鐘后，才靠近右轉進入“S3”（沿江高速）的路口。
然而，車流在這個路口右轉進入東濱路后，與從深圳灣方向經(jīng)東濱路東行繞圈掉頭的車流交匯，兩股車流匯集進入東濱隧道，而東濱隧道僅有一個車道，這個路段馬上形成一個巨大瓶頸，車子幾乎走不動了。又花了約20分鐘，終于挪到三車道的西部通道側接線，車流這才通暢起來。開到沿江高速入口時，記者看了時間，從福田到這里就走了80分鐘，而不堵車的話，這段路程半小時都不用。
連接線工程不能再往后拖
一條這么重要的高速公路，市區(qū)竟然沒有便捷通道與其接駁。針對這個問題，市交委規(guī)劃處人士接受記者采訪時表示，沿江高速原規(guī)劃通過沿江高速機場立交和深中通道深圳側接線工程與機荷高速相接，通過沿江高速前海立交與南坪快速路相接，但由于深中通道方案以及沿江高速前海立交受前海規(guī)劃調(diào)整而取消等因素影響，使沿江高速與我市干線路網(wǎng)體系連接不暢。
2013年11月，在沿江高速全線開通前，市交委采取臨時措施，在沙河西路深圳灣口岸處設置開口接入西部通道側接線上下沿江高速，但事實證明，這個路口遠遠滿足不了需要。2014年初，市交委研究并報市政府同意，在沙河西路新建兩條連接西部通道側接線匝道，并在當年7月就工程規(guī)劃方案進行了公示。今年1月，又傳出沙河西路與西部通道側接線連接工程有望4月動工的消息，但隨后又沒了動靜。市交委相關人士昨日告訴記者，由于該項目涉及環(huán)評、水保、綠化遷移、用地審批等大量前期工作，目前這些手續(xù)已經(jīng)陸續(xù)完成，基本具備了開工條件。“我們也知道這個工程不能再拖下去，一旦開工后，將盡量加快工期，原本需要兩年的工程量，爭取用一年多時間就建好，讓市民能便捷上下沿江高速，緩解片區(qū)擁堵。”
項目簡介
沙河西路與西部通道 側接線連接匝道
工程主要以新建兩條下穿東濱路的隧道連接沙河西路與西部通道側接線。西行匝道起于沙河西-東濱立交，以隧道形式接現(xiàn)狀深圳灣口岸西部通道入口，全長約720米；東行匝道起于西部通道側接線轉東濱路匝道，以隧道形式下穿深圳灣口岸，接沙河西路北行輔道，全長約1110米，匝道均采用單向兩車道設計，車行道寬度7.5米。
該連接匝道建成后，客運車輛可從沙河西路直接進出西部通道側接線，快捷上下沿江高速。
