北京首條無人駕駛軌道交通線路燕房線首尾兩站率先封頂
2015-07-17
沿著樓梯爬上燕房線閻村北站8米高的站臺，即使隔著蒙蒙細雨，也能隱約看到遠處房山線車輛段區(qū)間。腳下，這個三層的車站雖然還被大量腳手架遮擋，土建工程則已經完成封頂，正等待加蓋最上方的鋼結構。
昨日，記者探訪正在建設的地鐵燕房線，歷經三個多月建設，燕房線首尾兩站已經率先完成土建工程封頂。燕房線開通后，北京便有了第一條真正實現全自動無人駕駛的軌道交通線路，燕山居民乘坐地鐵進入六環(huán)大約只需要20分鐘的時間。
5站已經大面積開工
與普通的高架車站不同的是，閻村北站118米標準長度的車站足足有36米寬。從已經封頂的站臺區(qū)域來看，一共劃出了四條軌道區(qū)域。“未來閻村北站將實現地鐵房山線和燕房線的換乘，乘客換乘不必走換乘通道，只需要橫穿站臺。”負責閻村北站施工的中鐵上海局項目經理寇衛(wèi)國對記者說。
寇衛(wèi)國拿出一份閻村北站的施工設計圖。圖紙顯示，閻村北站站臺中間設置上下兩條軌道，站臺南北兩側再設置兩條軌道。中間的軌道將引入東邊蘇莊站駛來房山線列車，南北兩側軌道引入燕房線列車，其中北側線路駛向燕房線西端終點，南側線路列車會開向設置在該站周圍的車輛段。
根據規(guī)劃，燕房線是連接房山新城兩大核心組團——燕房組團和良鄉(xiāng)組團的市郊線路，主要為了服務房山新城西部地區(qū)。規(guī)劃顯示，這條線路起自燕化產業(yè)區(qū)南端，自西向東分別經過燕化站、老城區(qū)北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站8座車站，并接入房山線西延。
“燕房線首尾兩站燕化站和閻村北站已經完成土建結構封頂。”市軌道交通建設管理公司副總工程師劉鑫向記者介紹，燕房線土建工程目前已經全部進場施工，8座車站中已經有5座車站開始大規(guī)模施工，除了2個已經封頂的車站外，星城站、閻村站和大紫草塢站受到高壓線路遷改、拆遷等因素影響還未完成土建封頂。
“全線開通的具體時間，還需要根據拆遷進度和施工難度判斷。”劉鑫說。
將設支線連接周口店
除了已經開始施工的8個車站外，燕房線還另有“拓展”的計劃。劉鑫向記者透露，未來燕房線還將從饒樂府站朝西南方向引出一條支線。初期的規(guī)劃設計圖顯示，支線東起饒樂府站，一路設置老城區(qū)站、顧冊站、周口店鎮(zhèn)站，這也使燕房線深入到周口店地區(qū)。不過，考慮到目前該條線路沿線客流等因素，燕房線支線還暫無具體開工計劃。
此外，房山線西延工程也使燕房線東端起點閻村北站未來將連接房山線蘇莊站。劉鑫介紹，閻村北站到蘇莊站之間的工程近日剛剛定下開始施工時間表，確定在8月開工。西延一段將與燕房線一同投入使用，解決燕山地區(qū)居民乘坐地鐵進城的問題。初步估計，乘客乘坐燕房線從燕化站到達西南六環(huán)的房山線蘇莊站，大約需要20多分鐘。
運營初期暫為有人值守
值得一提的是，燕房線也將是本市首次實現“全無人駕駛”的軌道交通線路。此前，北京曾在機場快軌中嘗試使用了無人駕駛技術，但在機場線實際運營中，“無人駕駛”這項技術并沒有真正實現。
“更重要的是，相比此前列車常使用國外技術，這次燕房線列車的無人駕駛技術則是由我國自主研發(fā)。”列車生產企業(yè)中國中車長客股份公司技術經理汪忠海向記者介紹，燕房線列車設計時速為80公里/小時。這批“無人駕駛”地鐵列車采用全世界最高自動化等級研發(fā)設計，已經達到了國際領先水平。列車的最高運行速度為80公里/小時，共4輛編組，車體采用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。
無人駕駛會不會不安全？汪忠海介紹，相較于目前廣泛應用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動無人駕駛由電腦程序自動反應作出決策，降低了因人的行為失誤帶來的安全風險。
也是為了運營方面習慣無人駕駛技術，燕房線運營初期還會設置駕駛艙，暫時安排人員值守。“等待運營人員習慣了無人駕駛系統(tǒng)，列車將逐步過渡實現真正無人值守的全自動駕駛技術。根據目前方案，燕房線列車駕駛艙也可以拆除。”汪忠海透露，目前首列燕房線列車已經生產完成，正在進行列車調試。
