中國軍人精心指導架設“劉飛橋”與多哥人民見面
2015-07-15
（橋梁專家劉飛在實踐操作課程教學中介紹橋梁構件。）
（援非專家組現(xiàn)場指導受援國官兵開展橋跨推送作業(yè)。）
（援非專家組在“劉飛橋”通車后與多哥總參謀長合影留念。）紅網(wǎng)時刻新聞記者陳宗昊通訊員易學義黃偉長沙報道
炎炎夏日，遙遠的西非大地喜訊頻傳——前不久，多哥總統(tǒng)現(xiàn)場觀摩了該國工兵營鋼橋架設演練，由中國軍人劉飛指導架設并以其名字命名的“劉飛橋”正式通過電視與多哥人民見面，見證著中多兩國建交43年的深厚情誼。至此，多哥軍隊徹底告別了“工兵不會架橋”的歷史。
近年來，多哥頻遭洪水肆虐，要道路基損毀嚴重，工兵部隊缺乏修復能力，交通一度陷入癱瘓，遂向我國申請裝備和技術援助。2014年，國防科學技術大學受命組建援非專家組，遠赴多哥等西非國家開展工程裝備的理論教學、操作使用、保養(yǎng)維護等援助任務。劉飛作為專家組中唯一具備橋梁裝備使用經(jīng)驗的成員隨隊出征。
由于出發(fā)前沒能拿到多哥受援鋼橋的具體型號、生產(chǎn)廠家等信息，劉飛心里沒底。為“穩(wěn)妥”起見，他從網(wǎng)上購買了很多相關書籍資料，帶了滿滿一大箱子。為此，登機時還差點被“趕”下飛機……
然而，天不遂人愿。到達多哥后，劉飛發(fā)現(xiàn)多哥受援鋼橋與所帶書籍內容出入較大，完全沒接觸過，而且隨配說明書也僅十來頁，只有功能介紹，缺少設計參數(shù)……鋼橋架設是一項精細活，如果不清楚具體參數(shù)設計，很可能導致事故發(fā)生。
“沒有困難要完成，有了困難同樣堅決完成?！眲w決定迎難而上，他一邊聯(lián)系學校幫助搜集資料，一邊自己獨自摸索研究。
為確保萬無一失，每次理論教學間隙和部隊休整的時段，劉飛都要到存放鋼橋構件的倉庫，熟悉每一個構件，測量尺寸參數(shù)，并結合學校傳送的大量參考資料，從名稱、作用到原理，反復地在紙上和心里進行架橋設計推演。歷時將近三個月，趕在實操課程開始之前，劉飛對整個設計了然于胸。
可以松口氣了嗎？首次野外實操訓練的場地平整課引起了劉飛的警覺——由于受援型號鋼橋對架設場地的平整度要求較高，劉飛多次對擔任現(xiàn)場指揮的茅斯軍官提出平整場地要求，但效果不好。
原來茅斯曾經(jīng)在比利時進修5年，接觸過比利時的裝配式公路鋼橋，認為場地平整度的影響很小，不愿意改進。為使茅斯充分認識到問題的重要性，劉飛在事先制定安全預案的基礎上，要求茅斯在其自己平整好的場地上進行架橋演練。
果不其然，平整度不高導致了構件連接不順暢，每次連接前都需要進行多次調整。一次調整過程中，300多公斤的桁架突然下落，在地上砸出了一道深溝……盡管由于防范到位，沒有人員出現(xiàn)傷亡，此事卻在茅斯心中產(chǎn)生了很大影響。從此，他對劉飛是“言聽計行”，甚至連稱呼也由之前的“commanderLiu”改成了“professorLiu”。
劉飛不只重視培訓安全，更注重培訓效益。受援鋼橋是按最大輪式荷載50噸設計的，結構形式是51米4排單層加強型。經(jīng)過觀察研究，劉飛發(fā)現(xiàn)這種配置并不適合多哥國情——該國的河流普遍比較窄，達到50米以上寬度的河流很少?？紤]到這一特點，劉飛專門為多哥設計了4套共100多頁的橋梁架設方案，跨徑從18米到45米，既從優(yōu)簡化了結構形式，又提高了鋼橋架設速度，實現(xiàn)了裝備使用效率的最大化，受到多哥軍方高度肯定。
鋼橋訓練周期長，勞動強度大。為進一步提高培訓效果，劉飛針對多哥軍人文化水平層次，形成了“實踐-理論-實踐”的教學教學模式。同時，他特別注重與翻譯的交流，始終堅持一條標準：翻譯搞明白了，教學效果才算達到。如果翻譯沒弄清楚，那么教學效果肯定不好，必須補課。最后，連隨隊援非的翻譯李榮鵬都笑稱“自己成了半個鋼橋專家”。
經(jīng)過全體人員的不懈努力，主橋部分順利到位并完成落座，成功進行通車試驗。這是鋼架整個作業(yè)過程中最為危險的環(huán)節(jié)之一。此時，“黝黑黝黑”的非洲兄弟們自發(fā)響起了熱烈掌聲，不約而同地將劉飛拋向了空中……慶功宴上，多哥總參謀長贊許地對劉飛說，“以后在多哥架設的這種橋都以你的名字命名，就叫‘劉飛橋’?！?br />
從多哥轉場貝寧時，多哥參謀長專程趕來送行，并為國防科學技術大學的援非專家組成員授予多哥共和國騎士榮譽勛章。這是該國首次將國家榮譽勛章授予中國軍人。我們相信，將來留在西非人民心中的，不僅僅是穿著軍裝的援助軍人，更有“中國”這個名詞和來自這個偉大國度的友誼。
（原標題：中國軍人精心指導架設“劉飛橋”與多哥人民見面）
