湖北陸口大橋合龍5年仍不通：資金吃緊地質復雜
2015-07-14
陸口大橋赤壁橋頭成“斷頭”
橫跨長江支流陸水河、連接嘉魚縣與赤壁市的陸口大橋，2006年5月動工，2010年主體合龍，2014年橋面施工才完工。其間，橋東頭的嘉魚縣籌錢建成了4.86公里的連接線并打造成為風景大道，而橋西頭的赤壁市，6公里連接線卻半路停工，至今已有8個月之久，路基變成了菜地和瓜田。
陸口大橋是嘉魚和赤壁兩地居民期盼多年的便民工程，但兩段連接線的建設為何冷熱不均？
直擊
紫薇景觀道VS黃土“菜園子”
嘉魚縣陸溪鎮(zhèn)和赤壁市赤壁鎮(zhèn)，距陸口大橋的直線距離，均只有四五公里。7月8日，記者驅車探訪時，從陸溪鎮(zhèn)到橋頭只用了3分多鐘，但同樣的距離，從赤壁鎮(zhèn)到橋頭卻花了20多分鐘。
原因在于大橋兩端的道路連接線，路況大不相同。
陸溪鎮(zhèn)一側的連接線，水泥路面寬達9米，一塵不染，馬路兩側的紫薇郁郁蔥蔥，路邊是大片良田，遠處是青山綠水。駛過4.86公里長的連接線，僅三分多鐘就到了橋頭。
隔河相望的赤壁鎮(zhèn)，橋頭的連接線則是另一番場景，橋面上的土墻之外，是落差三四米的黃土路基，10余米寬的路基上雜草叢生，有的還種上了莊稼。
沿線石頭口村的曾凡雄說，這條路去年建成路基后，停工至今已有八個月，被施工人員種上了南瓜等蔬菜，近6公里的路基已成“蔬菜走廊”。
由于西段連接線未通，記者驅車往返赤壁鎮(zhèn)和陸口大橋橋頭，要繞一個“U”形路和弧形路，用時20多分鐘。
大橋兩頭各有一堆泥土阻隔，機動車無法上橋。要過河需乘坐汽渡。
影響
交通成瓶頸物流成本高
在陸口大橋橋東1公里處，是嘉魚縣陸溪鎮(zhèn)界石村的200多畝蔬菜大棚。7月8日上午，村民在這里將摘下來的黃瓜、茄子、豆角和玉米等，用三輪車運往陸溪口蔬菜專業(yè)合作社，運菜商販周桂香女士正在裝車。
周桂香說，界石村蔬菜基地產的蔬菜，在赤壁市和湖南省岳陽市很受歡迎，偶爾也運到河對岸的赤壁古鎮(zhèn)。到赤壁古鎮(zhèn)僅6公里左右，蔬菜就乘汽渡過河，往返需要70元的擺渡費用，她也只好降低蔬菜收購價，目前上述蔬菜瓜果的收購價，均在每斤0.8-1元之間。
而若要將蔬菜運到赤壁市，要往東南方向經過高鐵嶺鎮(zhèn)和舒橋鎮(zhèn)上102省道，再向南行至赤壁市，全程有49公里。如果能向西經陸口大橋進入赤壁鎮(zhèn)，上214省道至赤壁市，可省下近20公里，再經107國道可快速抵達湖南岳陽。
周桂香表示，蔬菜運輸時間越短越好，但每遇天氣惡劣或時間較晚致渡船停航，只能繞道高鐵嶺鎮(zhèn)和舒橋鎮(zhèn)。
陸溪口蔬菜專業(yè)合作社負責人表示，該合作社社員年產蔬菜100多萬公斤，交通瓶頸讓菜農的收益大打折扣。
受交通制約影響的不僅是菜農，還有當地的招商引資。據當地政府工作人員介紹，一名曾來陸溪鎮(zhèn)考察的客商，最終決定放棄在陸溪投資，表示“你們這里自然條件非常好，但物流成本太高”。
分析
旅游出行增便利
打通“斷頭”是雙贏
1998年夏天長江大洪水，沿江公路在陸水河處被阻斷，防汛搶險物資調動不便。2001年前后，連接嘉魚赤壁兩地、橫跨陸水河的陸口大橋提上計劃。大橋主體由嘉魚方面負責建設，2006年5月動工，但因資金不足等原因，直至2014年，橋面施工才完工。
與此同時，嘉魚方面也加快連接路的建設步伐。2013年初，嘉魚方面籌集800多萬元，用于征地拆遷補償，又自籌1500多萬元推進連接線施工。至2014年底，4.86公里的連接線具備了通車條件。今年初，又在連接線兩旁種植紫薇，形成一條景觀路。
嘉魚縣陸溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)長周素勤表示，赤壁交通較便利，102、214省道、107國道和京珠高速穿市而過，如果陸口大橋連接線貫通，也就給嘉魚和陸溪鎮(zhèn)打通了黃金通道。
但是，大橋赤壁段連接線，為何遲遲沒有修通？有人分析，或許因為大橋貫通后對嘉魚更為便利，赤壁方面缺少“動力”。但也有人認為，陸口大橋通車后，可讓嘉魚或武漢游客更快捷地進入赤壁鎮(zhèn)的旅游景點，對赤壁當地旅游將起到很大的促進作用。
事實上，大橋通車同樣是橋西居民的期盼，不僅因為到嘉魚走親戚將更方便，而且，通過陸口大橋經嘉魚到武漢，比從赤壁經咸寧再到武漢要省不少錢和時間。
回應
地質復雜資金緊
何時建成很難說
赤壁市公路局總工程師余鋒接受記者采訪時表示，陸口大橋赤壁端連接線停工并非是從地方利益考慮，而是因為資金吃緊和地質條件復雜。
余鋒介紹，赤壁端連接線全長近6公里，省級財政按每公里100萬元撥付資金，缺口資金由當地自籌?！耙婚_工機械設備都要上，沒有后續(xù)資金怎么辦？”他說，資金原因，直至去年5月才動工修建路基，去年底基本成型?！暗堑刭|原因導致了停工?！庇噤h說，施工過程中，橋尾路基出現局部沉陷，鑒于地質狀況不明，只得暫停施工，“施工前所做的地勘，不一定是這個點，100米或隔幾百米采樣，路基土石方十多米高壓上去后，才發(fā)現地下可能有溶洞”。
目前來看該如何處置？余鋒表示，系統地勘需要一大筆費用，目前也不可能做這項工作，現有的辦法就是讓它自然沉降，時間越長，路基沉陷的幾率越校當沉陷達到設計標準時，再來組織施工。
至于后續(xù)資金有沒有保障，何時能完工，余鋒均表示，“沒法回答”。
觀點
交通專家：主管部門應加強協調
陸口大橋從立項到現在已有14年，仍未通車，當地專業(yè)人士指出，這是因為缺乏資金、協調和監(jiān)管。大橋工程建設分三段：嘉魚端連接線、大橋主體和赤壁端連接線，當初考慮到資金問題，并未作為整體向上級部門報批，而是分段報批。這就造成規(guī)劃建設不同步，加上建設資金籌措等困難，以及兩地協調、監(jiān)管問題，使得大橋建設進度緩慢。
交通專家胡潤州認為，當地政府應重視百姓呼聲，主管部門應加強協調，咸寧市交通部門甚至是省交通部門，應該積極介入此事，早日促成大橋赤壁端連接線建成、大橋通車，以促進兩地經濟發(fā)展，“已花費的橋梁建設資金、將要花費的橋梁保養(yǎng)費用，都不能為當地經濟發(fā)展作出貢獻，這是十分可惜的。”
本文來源：荊楚網-楚天金報作者：饒純武
