合龍后的至喜長(zhǎng)江大橋仍在建設(shè)中。東方IC圖 對(duì)于已有6座長(zhǎng)江大橋的宜昌而言，第7座長(zhǎng)江大橋獲得國(guó)家發(fā)改委的批準(zhǔn)立項(xiàng)，是這座城市的又一個(gè)驕傲。
6月2日，被宜昌市納入 《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)大綜合交通走廊規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目的宜昌市伍家崗長(zhǎng)江大橋獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)立項(xiàng)。宜昌現(xiàn)有西陵長(zhǎng)江大橋、宜萬(wàn)鐵路長(zhǎng)江大橋、夷陵長(zhǎng)江大橋、宜昌 長(zhǎng)江公路大橋、枝城長(zhǎng)江大橋5座跨長(zhǎng)江大橋。位于宜昌城區(qū)，距離葛洲壩水利樞紐2.7公里處的至喜長(zhǎng)江大橋主橋已于今年5月5日順利合龍。按照計(jì)劃，該橋 將于2015年底具備通車(chē)條件。至此，伍家崗長(zhǎng)江大橋?qū)?huì)是宜昌的第7座長(zhǎng)江大橋。
根據(jù)《宜昌市城市總體規(guī)劃（2011-2030年）》，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，宜昌還將新建紅花套長(zhǎng)江大橋（暫定名）、香溪長(zhǎng)江大橋、白洋長(zhǎng)江大橋。
屆時(shí)，宜昌市境內(nèi)跨江大橋密度在省內(nèi)將僅次于武漢，達(dá)到10座，城市快速過(guò)江通道和南北交通大循環(huán)格局將初步形成。
內(nèi)循環(huán)大交通即將打通
對(duì)于橋梁，宜昌人并不陌生。從枝城長(zhǎng)江大橋開(kāi)始，宜昌人就進(jìn)入了一橋飛架南北、天塹變通途的時(shí)代。如今的宜昌江面，西陵長(zhǎng)江大橋、夷陵長(zhǎng)江大橋等早已完成了對(duì)長(zhǎng)江的跨越。
但隨著城市的快速發(fā)展，過(guò)江通道依然是宜昌迫切需要解決的問(wèn)題。
每天下午五點(diǎn)，是宜昌點(diǎn)軍區(qū)櫻桃園碼頭與大南門(mén)之間的最后一班輪渡。每周六下午的這個(gè)時(shí)候，宜昌市外國(guó)語(yǔ)學(xué)校的不少住校學(xué)生都會(huì)站在躉船上，等待靠岸的 渡船回家。對(duì)這些學(xué)生而言，繞道夷陵長(zhǎng)江大橋回家得花費(fèi)幾十分鐘，遠(yuǎn)沒(méi)有在這里乘船過(guò)江方便。但同時(shí)，有家長(zhǎng)擔(dān)憂，盡管乘船過(guò)江很方便，但安全系數(shù)沒(méi)有在 陸地上高。
點(diǎn)軍區(qū)的市民要到主城區(qū)去購(gòu)物、消費(fèi)或者探親訪友，主城區(qū)的市民在點(diǎn)軍區(qū)上班或者辦事，目前的主要通道就是夷陵長(zhǎng)江大橋。遇到節(jié)假日或某些節(jié)點(diǎn)，由一座大橋連通江北兩岸的交通，已經(jīng)不能滿足宜昌城區(qū)發(fā)展的需要。
宜昌由一個(gè)江邊的小城圍建而成，得益于長(zhǎng)江逐漸對(duì)外開(kāi)放，成為一座由葛洲壩和三峽大壩推動(dòng)起來(lái)的大城市。但點(diǎn)軍區(qū)的發(fā)展卻一直受制于長(zhǎng)江，因?yàn)檫^(guò)江受到阻礙，在招商引資和發(fā)展經(jīng)濟(jì)上一直沒(méi)有起色。
2001年，夷陵長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)。這座投資6億多元的大橋，是靠貸款修建的，第一次讓點(diǎn)軍區(qū)近距離和主城區(qū)相連，也一度點(diǎn)燃了點(diǎn)軍區(qū)大發(fā)展的呼聲?？?是，收費(fèi)的夷陵長(zhǎng)江大橋依舊讓點(diǎn)軍區(qū)的發(fā)展受到局限。直到2011年12月25日，夷陵長(zhǎng)江大橋才取消收費(fèi)。點(diǎn)軍區(qū)的發(fā)展也因此一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于江北的主城 區(qū)。
2015年4月30日，至喜長(zhǎng)江大橋主橋順利合龍。這座橫跨長(zhǎng)江，連接主城區(qū)、西壩、點(diǎn)軍的大橋，為宜昌迎來(lái)新的發(fā)展面貌。
7月10日，宜昌市住建委相關(guān)人士陳峰告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，根據(jù)宜昌的跨江發(fā)展戰(zhàn)略，至喜長(zhǎng)江大橋建成后，整個(gè)江南江北又增添了一條主通道，宜昌四大新區(qū) 的交通形成高效循環(huán)，中心城區(qū)、點(diǎn)軍、西壩、伍家崗等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將實(shí)現(xiàn)全方位聯(lián)動(dòng)，加快宜昌邁入現(xiàn)代化特大城市的步伐。
大橋經(jīng)濟(jì)改變城市格局
逐水而居，瀕水而興，城市的發(fā)展往往和跨江大橋的建設(shè)結(jié)伴而行。
位居長(zhǎng)江中游漢渝中部戰(zhàn)略支點(diǎn)的宜昌市，因?yàn)槿龒{工程的巨額投資帶來(lái)城市快速發(fā)展的機(jī)遇，在20世紀(jì)八九十年代相繼建成西陵長(zhǎng)江大橋（三峽壩區(qū)）、宜昌 長(zhǎng)江公路大橋、夷陵長(zhǎng)江大橋，三座跨江大橋的建成通車(chē)，迅速改變了大橋南北兩端的交通條件、工業(yè)布局、城市規(guī)劃等，“大橋經(jīng)濟(jì)”帶來(lái)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的乘數(shù) 效應(yīng)。
由于大橋的建設(shè)和建成，改變了有關(guān)地區(qū)的區(qū)位條件，降低了產(chǎn)品和要素的運(yùn)輸成本，進(jìn)而帶來(lái)了資源重組、要素流動(dòng)、信息溝通、市場(chǎng)擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)集聚等一系列有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的積極影響，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供了新的發(fā)展契機(jī)以及加速發(fā)展的動(dòng)力。
“但長(zhǎng)期以來(lái)，由于歷史、地理及交通等方面的原因，即使是葛洲壩與三峽工程的巨額投資，也未徹底改變宜昌的城市骨架。”老宜昌人王華告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者， 由于江北西部多高山峻嶺、峽谷深澗，三峽壩區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)并未與宜昌中心城區(qū)融為一體。宜昌的城市發(fā)展只好在江北一線沿江東進(jìn)，直指枝江白洋，幾欲逼近荊州。 國(guó)內(nèi)外游客乘游輪朔江而上，莫不驚訝于宜昌城市在整個(gè)長(zhǎng)江流域“別具一格”的發(fā)展現(xiàn)狀——江北沿江拓展，類似油條的帶狀結(jié)構(gòu)，與長(zhǎng)江流域其他大中城市兩岸 平行發(fā)展形成鮮明對(duì)比。
隨著生態(tài)旅游和鄉(xiāng)村旅游的興盛，像長(zhǎng)江三峽南岸這般集平原、丘陵、高山峽谷和河流的良好自然生態(tài)，以及諸如文佛 仙山、石門(mén)古洞宗教旅游勝地等人文資源的地域，必將迎來(lái)越來(lái)越多的游客。點(diǎn)軍巧借夷陵長(zhǎng)江大橋、至喜長(zhǎng)江大橋的跨越長(zhǎng)江，正在致力建設(shè)三峽旅游的后花園。 同時(shí)，科教文衛(wèi)中心、紫陽(yáng)工業(yè)園、橋邊工業(yè)園區(qū)、五龍城市生態(tài)新區(qū)也因?yàn)?ldquo;一橋飛架南北、天塹變通途”的歷史機(jī)遇，正在快速崛起。
三峽大學(xué)教授、社會(huì)處副處長(zhǎng)田強(qiáng)表示，未來(lái)隨著宜昌實(shí)施的沿江戰(zhàn)略、垂江戰(zhàn)略，以及跨江發(fā)展戰(zhàn)略分步實(shí)施，將點(diǎn)軍區(qū)與西陵區(qū)、伍家崗區(qū)發(fā)展成為相互貫通齊頭并進(jìn)的江城模式，“大橋經(jīng)濟(jì)”將成為助推宜昌新區(qū)崛起的重要元素。
宜昌區(qū)域中心格局初顯
2011年，湖北省人民政府出臺(tái)了《湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“十二五”規(guī)劃》，提出要把宜昌建成長(zhǎng)江中游城市群中的跨省域次中心城市，將三座跨長(zhǎng)江大橋、宜岳高 速公路及三峽機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建列入規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目。規(guī)劃“十二五”期間，長(zhǎng)江流域湖北段新增建設(shè)13座跨江大橋，宜昌江段就有3座：至喜長(zhǎng)江大橋、香溪長(zhǎng)江公路大 橋和白洋長(zhǎng)江大橋。
田強(qiáng)介紹，從前的主城區(qū)、西壩、點(diǎn)軍功能分屬，主城區(qū)為政治經(jīng)濟(jì)文化中心，西壩以特色餐飲見(jiàn)長(zhǎng)，點(diǎn)軍為旅游休閑最佳處。以往單一的交通路線，使得人們出行目的單一，也限制了西壩、點(diǎn)軍經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
宜昌市發(fā)改委相關(guān)人士表示，橋梁的貫通和循環(huán)線路的形成，為西壩和點(diǎn)軍區(qū)注入經(jīng)濟(jì)活力，同時(shí)也拓展新的發(fā)展空間，經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心逐漸南移。尤其是點(diǎn)軍區(qū)地域廣闊，城鄉(xiāng)一體，必將成為城區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。規(guī)劃橋梁的建設(shè)，將使宜昌城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化、均衡化等趨勢(shì)明顯。
目前，宜昌綜合實(shí)力大幅提升，著力打造長(zhǎng)江中上游區(qū)域性中心城市，將文化旅游和現(xiàn)代物流列為與化工、食品飲料、先進(jìn)裝備制造、新材料并駕齊驅(qū)的六大千億元產(chǎn)業(yè)。
上述宜昌市發(fā)改委相關(guān)人士介紹，宜昌市正在全面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)總量、城市發(fā)展、發(fā)展方式、社會(huì)建設(shè)四大跨越，努力實(shí)現(xiàn)省域副中心城市、長(zhǎng)江中上游區(qū)域性中心城 市和世界水電旅游名城三大目標(biāo)，力爭(zhēng)到2016年，生產(chǎn)總值突破5000億元，全地域財(cái)政總收入突破800億元，地方公共財(cái)政預(yù)算收入突破300億元，經(jīng) 濟(jì)總量占全省的比重達(dá)到15%以上，力爭(zhēng)接近1/6。
此外，在更廣的范圍內(nèi)，以宜昌為節(jié)點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)公、鐵、水、空、管道等各種運(yùn)輸方 式建設(shè)與銜接，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)市域內(nèi)交通以及與三峽城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群、長(zhǎng)三角城市群和全國(guó)其他重點(diǎn)城市間交通的互聯(lián)互通，未來(lái)依托10座跨江 大橋，全盤(pán)托起宜昌的區(qū)域中心格局。
宜昌已建和將建的10座跨江大橋
已建
枝城長(zhǎng)江大橋
▲宜都市
通車(chē)時(shí)間：1971年12月26日
簡(jiǎn)要參數(shù)：公路鐵路兩用橋，鐵路橋全長(zhǎng)1742.3米，公路橋全長(zhǎng)1744.8米。
西陵長(zhǎng)江大橋
▲夷陵區(qū)三斗坪鎮(zhèn)
通車(chē)時(shí)間：1996年8月
簡(jiǎn)要參數(shù)：公路橋，全長(zhǎng)1118.66米，主橋長(zhǎng)900米，寬21米。
夷陵長(zhǎng)江大橋
▲西陵區(qū)
通車(chē)時(shí)間：2001年底
簡(jiǎn)要參數(shù)：公路橋，全長(zhǎng)3246米，主橋長(zhǎng)936米，寬23米。
宜昌長(zhǎng)江公路大橋
▲東起猇亭虎牙，西接宜都紅花套
通車(chē)時(shí)間：2001年9月19日
簡(jiǎn)要參數(shù)：公路橋，主橋長(zhǎng)960米，全長(zhǎng)1188米，橋梁全寬30米。
宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋
▲伍家崗區(qū)
通車(chē)時(shí)間：2010年
簡(jiǎn)要參數(shù)：總長(zhǎng)2518.71米，橋面設(shè)計(jì)為雙軌道，主梁連續(xù)鋼構(gòu)跨徑達(dá)275米。
在建或規(guī)劃
至喜長(zhǎng)江大橋（廟嘴長(zhǎng)江大橋）
▲起于點(diǎn)軍區(qū)規(guī)劃的東岳二路，止于西陵區(qū)西陵二路。
簡(jiǎn)介：預(yù)期總投資28億元，2012年11月18日開(kāi)工，工期36個(gè)月。
伍家崗長(zhǎng)江大橋
▲起點(diǎn)位于點(diǎn)軍區(qū)在建的江城大道，終點(diǎn)與花溪路對(duì)接。
簡(jiǎn)介：設(shè)計(jì)車(chē)速60公里/小時(shí)，工程造價(jià)約27億元，預(yù)計(jì)建設(shè)工期42個(gè)月。
宜都紅花套長(zhǎng)江大橋
▲宜都市
簡(jiǎn)介：目前該項(xiàng)目已納入《宜昌市城市總體規(guī)劃（2011-2030）》。
香溪長(zhǎng)江公路大橋
▲位于三峽大壩上游30公里的兵書(shū)寶劍峽。
簡(jiǎn)介：雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)。
白洋長(zhǎng)江公路大橋
▲北岸是白洋鎮(zhèn)，南岸是宜都城鎮(zhèn)帶。
簡(jiǎn)介：擬采用雙向6車(chē)道、設(shè)計(jì)車(chē)速100公里/小時(shí)的高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，估算投資約37.68億元。
