廣州將打造慢行交通
2015-07-11
廣州要打造慢行交通系統(tǒng)，但一直苦于自行車道不足、不連通等瓶頸解決不了。近日，廣州市人民政府法制辦公室會同廣州市交通委員會起草了《廣州市公共自行車系統(tǒng)管理辦法》征求意見稿，特別強調(diào)了城市自行車道的規(guī)劃與建設(shè)。與此同時，廣州自行車道改造策略研究開始招標，將投入60萬元向?qū)I(yè)人士尋求廣州自行車道改造的方案。這似乎預(yù)示著廣州公共自行車的春天就要來了。
穗公共自行車系統(tǒng)管理辦法征求意見
《廣州市公共自行車系統(tǒng)管理辦法》規(guī)定了“在城市次干道以上等級道路、機動車和自行車交通量較大的支路，合理設(shè)置護欄、阻車樁、隔離墩等設(shè)施，防止機動車穿行自行車道或進入步行道，保障行人安全”，以及“禁止以任何形式非法占用步行道和自行車道”。
同時，提出了公共自行車服務(wù)網(wǎng)點設(shè)置應(yīng)當遵循的原則。例如，公共自行車服務(wù)網(wǎng)點應(yīng)充分利用公共交通網(wǎng)絡(luò)資源，方便乘坐地鐵、公交車、輕軌、輪渡等公共交通工具的市民及游客使用公共自行車進行換乘；公共自行車服務(wù)網(wǎng)點應(yīng)按照服務(wù)半徑和實施條件，因地制宜，向商業(yè)區(qū)、城中村、大型園區(qū)和工業(yè)園、大型居住小區(qū)、學(xué)校、機關(guān)事業(yè)單位、大型公建設(shè)施、旅游景區(qū)（點）等出行末端拓展規(guī)劃不同等級的公共自行車服務(wù)點。
而且，在設(shè)置公共自行車服務(wù)網(wǎng)點時，不得占用無障礙設(shè)施，不得妨礙交通；應(yīng)當配置相應(yīng)的標識牌、自行車、鎖止裝置及自助查詢服務(wù)終端系統(tǒng)、卡票服務(wù)系統(tǒng)、監(jiān)控通訊系統(tǒng)等配套管理服務(wù)設(shè)施；新建、擴建、改建道路及鐵路客運站、汽車、船舶客運站、地鐵、公交站點、公交站嘗大型文化娛樂場所、大型居住中心、旅游景點和體育場館等項目時，必須無償提供公共自行車的配套場地，在場地內(nèi)預(yù)留水、電、光纖接口或通水、通電、通光纖。
中心城區(qū)將投60萬進行自行車道改造
近日，廣州自行車道改造策略研究開始招標，將投入60萬元向?qū)I(yè)人士尋求廣州自行車道改造的方案。根據(jù)招標內(nèi)容，自行車道改造將重點在越秀、荔灣、海珠和白云等中心城區(qū)進行，借鑒國外的成功經(jīng)驗，制定改造的分期實施目標和計劃。
近年來，廣州市政府高度重視促進自行車交通的發(fā)展，作出了“重建慢行系統(tǒng)，近期重點發(fā)展公共自行車”的重大決策。但廣州市現(xiàn)有自行車道設(shè)施遠遠不能滿足近期數(shù)萬輛公共自行車投入使用的需要。推進城市非機動車道等慢行交通設(shè)施的建設(shè)與恢復(fù)，對為公共自行車發(fā)展同步提供安全、連續(xù)的通行空間有著重要意義。
據(jù)悉，本次自行車道改造的重點研究范圍是中心城區(qū)（華南快速三期以南、環(huán)城高速東環(huán)以西的中心城區(qū)范圍。包括越秀區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)三個行政區(qū)全部范圍、白云區(qū)華快三期以南地區(qū)、天河區(qū)華南快速-東環(huán)高速以西地區(qū)），總面積約374平方公里。
要在全面現(xiàn)狀調(diào)查基礎(chǔ)上，明確中心區(qū)范圍內(nèi)主要道路的自行車道改造策略和建設(shè)計劃，指導(dǎo)各區(qū)自行道建設(shè)，因地制宜增加自行車道設(shè)施供應(yīng)，有效改善自行車通行條件，實現(xiàn)現(xiàn)狀自行車道網(wǎng)絡(luò)的“連”（設(shè)施上）與“通”（使用上），為公共自行車發(fā)展同步提供安全、連續(xù)的通行空間。
業(yè)內(nèi)人士表示
廣州推廣公共單車存在三點不足
1
單車道都不夠?qū)挘踩禂?shù)不足。
2
公共單車網(wǎng)點的建設(shè)，一直以來就缺乏規(guī)劃層面的支持，導(dǎo)致不同的運營企業(yè)根據(jù)其自身條件和需要設(shè)置服務(wù)網(wǎng)點。
3
未能給予運營企業(yè)在自身資源開發(fā)上的支持。
圖表/楊榆潔
現(xiàn)狀試點樣板仍現(xiàn)斷頭路階梯道
不久前有關(guān)部門擬定的《廣州市公共自行車項目提升推廣工作方案》（征求意見稿）建議以中山大道為試點樣板，進一步完善沿線非機動車道，提高非機動車道的安全、連續(xù)與舒適性。
不過，記者近日走訪中山大道（BRT學(xué)院站至崗頂站沿線），發(fā)現(xiàn)非機動車道的原貌沒有變化。一路走下來，單車道的好與不好表露無遺。BRT學(xué)院站到華景新城站，沿路的單車道與機動車道劃線區(qū)分，沒有硬設(shè)施隔離，騎私人單車或租借公共單車的人大多是走單車道。再往西走，單車遇到的“斷頭路”、“階梯道”等問題不斷，且存在安全隱患。華快收費站下的中山大道，沒有單車道，單車通行需經(jīng)過行人與機動車不斷的橋洞，還要穿越一條鐵路線?！斑@能叫路嗎？連基本的安全都保證不了?！苯?jīng)常騎車上下班的白領(lǐng)曾先生表示，中山大道單車道的東西兩端完全是“冰火兩重天”。
本報綜合報道本文來源：金羊網(wǎng)-廣東建設(shè)報
