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地鐵建環(huán)線是“短板補缺”的第一步

2015-07-10　

        城市觀察

        耀琪

        據(jù)媒體昨日報道，廣州地鐵首條“環(huán)線”—十一號線，工程可行性研究報告已獲省發(fā)改委批復。十一號線穿越廣州市主城區(qū)，串聯(lián)天河、白云、越秀、荔灣和海珠等各區(qū)，連接廣州火車站、廣州東站等樞紐，可以想象，其重要性絕不亞于現(xiàn)有的任何一條線路，客流量也完全可能超越諸如一二三號線。

        關(guān)于地鐵環(huán)線的構(gòu)想，早已有之。早在6年前，廣州就提出了小環(huán)線和大環(huán)線地鐵線路的想法。如今這個方案幾乎就是原來大環(huán)線的延續(xù)，即zhie涵蓋了芳村和白鵝潭地區(qū)，也照顧到了海珠區(qū)南部的出行需要。

        在上海和北京，地鐵環(huán)線很早就有了，上海在2005年就已經(jīng)建成了半個環(huán)?！暗罔F網(wǎng)絡必須有環(huán)”的概念，已普遍被人們所接受。

        地鐵環(huán)線的作用，一是，能最大程度地和現(xiàn)有線路進行聯(lián)結(jié)，完成大面積的客流置換。二是，能為所有線路創(chuàng)造出兩點之間的第二選擇，甚至是更優(yōu)選擇，讓乘客可以少兜遠路。三是，能自動調(diào)節(jié)相鄰線路之間的客流分布，讓平行通過互不交匯的線路，也有了連接的可能。比如現(xiàn)有三號線和四號線都往南通向番禺，卻是一冷一熱，如果以后有環(huán)線打通，情況或許會大不一樣。

        因此地鐵環(huán)線的思路，不只是看上去“圓滿好看”，而是一種優(yōu)化整合，補足了現(xiàn)有的短板。它和以往那種一門心思沖往郊區(qū)的做法不同，它更關(guān)注的是打通現(xiàn)有分散的線路。畢竟當前廣州市區(qū)的地鐵線非但不密集，方向上還有點分散，無論冷熱地區(qū)，都是一筆帶過，哪怕是珠江新城這樣的熱點地區(qū)，地鐵站也屈指可數(shù)，這都是未免難以滿足現(xiàn)代商業(yè)群體需要的。

        從規(guī)劃圖來看，可以預見的是，環(huán)線的東半部分，包括沙河、東站、華師、員村、琶洲、大塘等，今后客流或?qū)叨染酆?，西半部分由于是相對飽和的城區(qū)，其客流增長恐怕會比較緩慢。如果地鐵公司能及早關(guān)注到東半圈幾乎就是“第二條三號線”，那么就有必要為這個半圈的規(guī)劃布局未雨綢繆。

        即使有了環(huán)線，也遠遠不夠，早在2009年的規(guī)劃就已經(jīng)提到了還要建大“對角線”，“十字快線”，這樣才能和環(huán)線互補。從出行效率來看，直線最受長途乘客歡迎。如果去個機場都要站站停，這樣的地鐵或能多賺點錢，但根本不可能快起來。今后廣州城區(qū)面積更大之后，地鐵必然要解決耗時過長的問題，那么哪些線路要放棄熱點地區(qū)，直奔目標，有關(guān)部門便應煞費思量了。

        耀琪

        本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報

        

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