上海吳淞大橋維修按30年前標(biāo)準(zhǔn)專家稱規(guī)范要求
2015-07-09
2012年，吳淞大橋西橋曾進(jìn)行過為期10多個(gè)月的搶修，這次是東橋引橋首次搶修。
本市重要交通樞紐之一的吳淞大橋已經(jīng)封道搶修5天多，早晚高峰時(shí)段，交通壓力相當(dāng)大。昨天，卻有消息傳出“搶修是按照1985年的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行”。此次搶修本來就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)在實(shí)際交通流量，大橋不堪重負(fù)，出現(xiàn)窟窿而引起。那么為何還要按照30年前的標(biāo)準(zhǔn)來維修呢
才用22年咋就破洞了
大橋設(shè)計(jì)壽命至少50年
此次吳淞大橋搶修將歷時(shí)11個(gè)月，主要是針對(duì)引橋，維修面積超過80%，起因是發(fā)現(xiàn)引橋出現(xiàn)了1米多長、30厘米左右寬的窟窿，并且還有多處潛在的風(fēng)險(xiǎn)。引橋質(zhì)量已下降為“不合格”等級(jí)。
吳淞大橋至今已有117年歷史，經(jīng)歷過多次重建。如今的這座橋是1993年重建的，設(shè)計(jì)壽命至少是50年。
可是為何才過了20多年大橋就要搶修呢寶山區(qū)市政工程管理署副署長張賢忠介紹，大橋當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是日交通流量4萬輛，而現(xiàn)在約為12萬輛，重型車超載現(xiàn)象又嚴(yán)重，導(dǎo)致引橋出現(xiàn)了安全隱患。
而這不是吳淞大橋首次大修。寶山區(qū)市政工程管理署介紹，吳淞大橋其實(shí)包括2座橋，東橋和西橋，由于中間隔離帶的“掩護(hù)”，大部分人不會(huì)發(fā)現(xiàn)這座大橋其實(shí)是2座橋。2012年，西橋曾進(jìn)行過為期10多個(gè)月的搶修，這次是東橋引橋首次搶修。
為何按30年前標(biāo)準(zhǔn)修
是規(guī)范要求，不存在問題
昨天，有消息傳出，大橋按照1985年的標(biāo)準(zhǔn)來維修，這豈不是承載能力還是遠(yuǎn)低于實(shí)際流量對(duì)此，寶山區(qū)市政工程管理署有關(guān)人士表示，由于大橋整體都是按照1985年規(guī)范來設(shè)計(jì)建設(shè)的，因此，如果此次維修要按照新標(biāo)準(zhǔn)來，那么其他部分也都要按照這一標(biāo)準(zhǔn)，要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，除非拆除重建。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻也指出，按照規(guī)范來講，建橋時(shí)按照什么標(biāo)準(zhǔn)，維修加固也按照什么標(biāo)準(zhǔn)，這本身不存在問題。
據(jù)了解，所謂1985年規(guī)范，是指交通部1985年頒布的《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》，此后也經(jīng)歷了多次修訂，其中包括對(duì)橋梁設(shè)計(jì)荷載的修改。陳小鴻表示，技術(shù)規(guī)范不是每年都調(diào)整的，它往往可以沿用二三十年，即便后來有修訂，也不會(huì)有非常大的修改。此外，她也指出，整座橋的設(shè)計(jì)建造標(biāo)準(zhǔn)必須保持統(tǒng)一性，因此，除非拆了大橋，否則維修時(shí)只能按照當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來修。
為何不再建一座橋
目前不具備條件，涉動(dòng)拆遷等
除了對(duì)吳淞大橋進(jìn)行維修、加強(qiáng)對(duì)重型車通行的管理，還有什么辦法可以解決吳淞大橋不堪重負(fù)的問題寶山區(qū)市政工程管理署有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們也多次向市里提出在蕰藻浜上再建一座橋，供重型車通行，但目前不具備實(shí)施條件。
據(jù)悉，設(shè)想的這座橋位于吳淞大橋和江楊北路之間，如果要建設(shè)會(huì)涉及到上鋼一廠廠區(qū)以及其他的動(dòng)拆遷問題，還有資金問題。
寶山區(qū)市政工程管理署還表示，此次搶修結(jié)束后，將對(duì)通過吳淞大橋的車流，尤其是重型車進(jìn)行進(jìn)一步限制。
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吳淞大橋百年間五次重建
吳淞大橋原名蕰藻浜大橋，建成于1899年。光緒二十四年（公元1898年），吳淞剛剛辟為商埠，貿(mào)易運(yùn)輸量大增，總督劉坤一表奏朝廷，請求在蕰藻浜上建橋。一年后竣工，吳淞一度成為市郊最大的貨物集散地。
光緒三十一年（公元1905年）秋，受到強(qiáng)臺(tái)風(fēng)襲擊，蕰藻浜大橋被風(fēng)潮沖損，重載車馬難以通過，第二年略加修葺，但仍岌岌可危。
1912年，紳商印書鮭、朱治等倡議募捐，在距原橋400余步處重建蕰藻浜大橋，此舉得到滬寧路局及寶山縣政府的支持并撥公款補(bǔ)助。經(jīng)兩年努力，于1914年夏落成通車，橋身長25.7丈，寬1.6丈。
1932年2月7日上午，13架日機(jī)轟炸吳淞，日軍裝甲部隊(duì)竄至張華浜，吳淞鎮(zhèn)危在旦夕。為阻擊日軍侵犯，抗日部隊(duì)不得不下令炸毀大橋。日軍占領(lǐng)上海后，再度重建木質(zhì)大橋，并更名為金津橋。抗日戰(zhàn)爭勝利后，將金津橋恢復(fù)原名蕰藻浜大橋。
1951年6月開始，第四次重建蕰藻浜大橋，至1953年6月建成，9月通車，成為上海市郊興建的第一座現(xiàn)代化公路橋。全橋總長126米，底部為3孔，中孔達(dá)36米，邊孔為22米，兩堍各有一鋼構(gòu)式引橋，車行道為12米寬，兩側(cè)人行道寬2米。大橋上部結(jié)構(gòu)為鋼筋箱形梁懸臂掛機(jī)，下部為高樁承臺(tái)墩體，橋梁荷災(zāi)為20噸，工程總投資269萬元人民幣。
1992年，蕰藻浜大橋第五次重建，主橋梁跨長90米，荷載450噸。大橋建成后，經(jīng)上海市地名委員會(huì)批準(zhǔn)，定名為吳淞大橋。（騰訊新聞綜合報(bào)道）
