2015年6月30日，兩列嶄新的高速列車?？吭谖挥诒本┑闹袊F道科學(xué)研究院環(huán)形試驗基地。這兩列時速350公里的“中國標(biāo)準”動車組剛下線，中國鐵路總公司稱其具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
“中國標(biāo)準”動車組是為了驗證、完善中國的高鐵標(biāo)準，這樣才能在自主知識產(chǎn)權(quán)上站穩(wěn)。下一階段，其將在大西客專原平至太原高速綜合試驗段進行試驗驗證和優(yōu)化完善。
此前中德媒體大量報道，德國鐵路集團（下稱德鐵）將采購中國高鐵。目前唯一落地的正是在太原。5月21日，德鐵采購部一行人與太原重工簽訂了合作協(xié)議，太原重工將成德鐵車輪和車軸的準供應(yīng)商。
“現(xiàn)在（雙方簽訂的）是框架性協(xié)議，不過德鐵早晚要采購。”7月1日，太原重工軌道交通設(shè)備有限公司一位生產(chǎn)基地主任告訴《財經(jīng)》記者。該公司為太原重工全資子公司，2013年成立時手握太原重工旗下技術(shù)含量最高的“新建高速列車軸輪國產(chǎn)化項目”。
資料顯示，上述項目一期工程為高速車輪生產(chǎn)線，投資16.86億元，于2012年底建成投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線包括鋸切線、鍛軋線、熱處理線、機加工線、檢測線等五部分工藝。
其中，鋸切線采用奧地利公司設(shè)計制造的高速圓盤鋸；鍛軋線采用德國西馬克公司設(shè)計制造的四機組全自動生產(chǎn)線；熱處理線是德國LOI公司設(shè)計、制造和施工安裝的交鑰匙工程；機加工線由德國赫根賽特公司提供；檢測線的主要設(shè)備分別由德、意、法、英、加等國知名供應(yīng)商設(shè)計制造。二期工程包括輪對和重軸兩條生產(chǎn)線。
顯然，太原重工的高速車輪、車軸和輪對的制造，主要依賴國外采購的高端制造裝備。一位法國高鐵人士分析，買國外生產(chǎn)線僅是獲得供應(yīng)商資質(zhì)的第一小步，后面還有很多道審核。關(guān)鍵是否有獨立設(shè)計并達到國外集成商要求的能力，以及進行供應(yīng)鏈的認證、產(chǎn)品和試運行的管理能力等。
上述生產(chǎn)基地主任透露，德鐵的采購意向并未特指高鐵輪對，而是包括普通列車和高速列車的用途。德鐵亞太區(qū)一位高層人士曾向媒體表示，德鐵向中國機車設(shè)備制造商購買列車和零部件，將用在中國至德國的亞歐貨運線路上。
太原重工的普通車軸和輪對在海外市場業(yè)績不錯。2014年出口訂貨17.72億元，同比增長6.5％。簽訂出口美國11萬支車軸和土耳其7000副輪對合同，輪軸產(chǎn)品全年出口訂貨13.98億元，同比增長140.62％。
不過，太原重工尚未有高鐵輪對產(chǎn)品上市，相關(guān)的認證還在辦理中。一位接近太原重工董事會的人士告訴《財經(jīng)》記者，用于時速200公里以下的普通輪軸和輪對是目前太原重工的主力產(chǎn)品，用于時速200公里以上的車輪和車軸，都在中國鐵路總公司的上路考核中，“輪對還沒有”。
太原重工2014年報顯示，“軌道交通領(lǐng)域，250公里/小時動車組輪軸已裝車進行試運行考核；350公里/小時動車組輪軸完成實驗檢測，準備進行裝車考核，公司已經(jīng)初步掌握了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路輪軸制造技術(shù)，為下一步參與高速鐵路輪軸產(chǎn)品競爭提供了有力支撐。”
歐洲專利局網(wǎng)站顯示，太原重工一共申請了3項專利，但沒有輪對技術(shù)。在中國高鐵諸項系統(tǒng)中，車軸、輪對的國產(chǎn)化進程相對緩慢。其國產(chǎn)化不僅涉及知識產(chǎn)權(quán)，也受制于國內(nèi)當(dāng)初沒有相應(yīng)的材質(zhì)標(biāo)準和產(chǎn)品標(biāo)準。
車軸是列車最重要的受力部件之一，若車軸損傷，直接關(guān)系到動車組行車安全。直到2011年，清華大學(xué)教授朱靜牽頭，通過剖析日本住友公司、意大利路奇霓鋼鐵機械公司和法國阿爾斯通公司的車軸產(chǎn)品，最終研制出國產(chǎn)高速空心車軸，其研制和疲勞試驗方法都是依據(jù)歐洲標(biāo)準。
德鐵這一輪全球采購，時間跨度從2015年到2019年。德鐵將進行全面的基礎(chǔ)設(shè)施升級改造，聯(lián)邦政府予以280億歐元補助。德鐵的采購標(biāo)準為歐洲最高，成為德鐵的供應(yīng)商，意味著可滿足歐洲任何同類企業(yè)的采購標(biāo)準。
據(jù)德國媒體報道，德鐵將于今秋在北京設(shè)立采購辦公室，今后三年到五年內(nèi)，中國將在德國鐵路的機車及零部件采購領(lǐng)域占有重要地位。
上述法國高鐵人士認為，太原重工能否最終給德鐵供貨，僅僅代表其自身是否能達到德鐵供應(yīng)鏈管理要求；而更為龐大、復(fù)雜的中國高鐵發(fā)展海外市場，則需要有國際標(biāo)準制定和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，以及產(chǎn)業(yè)鏈對外投資能力。
