城市不斷發(fā)展交通成為大部分城市向前發(fā)展的桎梏每一個城市都在尋求解決之道
2015-07-07
從1863年1月10日英國倫敦建成了世界上第一條地下鐵道，地鐵就成為城市交通體系中的重要一環(huán)，越來越多的城市走在了地鐵大建設(shè)的道路上。
地鐵建設(shè)同樣也成為省和長春市重點工程，省委、省政府和長春市委、市政府特別關(guān)注建設(shè)質(zhì)量和速度，工程開工建設(shè)以來，省市領(lǐng)導(dǎo)多次到工程建設(shè)現(xiàn)場調(diào)研，召開專題會議研究解決問題。
“要集中精力把地鐵建好，充分發(fā)揮軌道交通運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地的優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通，形成現(xiàn)代城市立體交通網(wǎng)。要以加快建設(shè)幸福長春的使命感、緩解城市擁堵的緊迫感、方便市民出行的責(zé)任感?！笔∥Ｎ?、長春市委書記高廣濱多次深入到地鐵施工現(xiàn)場踏查、調(diào)研，并對地鐵建設(shè)寄予厚望，強(qiáng)調(diào)要著力在地鐵1、2號線等城市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上下功夫。
在2015年6月新發(fā)布的《長春市公共交通專項規(guī)劃》中，新增8、9、10號軌道交通線路，根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，長春市將形成由2條都市區(qū)快線、4條城區(qū)軌道干線、4條城區(qū)軌道加密線組成的軌道線網(wǎng)，總里程412.38公里。目前，軌道交通在建工程有6項，包括地鐵1號線、地鐵2號線、北湖線、3號線東延伸線、長春站南廣場交通樞紐、中央商務(wù)區(qū)地下空間開發(fā)。其中，地鐵1號線一期工程，是一條貫通南北的軌道交通骨干線，當(dāng)前正處在建設(shè)高峰期。地鐵2號線一期工程，貫穿長春市東西向中軸線，該工程當(dāng)前已經(jīng)全面展開建設(shè)。
長春人民期待著地鐵早日通車。
日前，記者從長春市軌道交通集團(tuán)有限公司了解到，長春地鐵1號線的6個明挖施工車站和1個蓋挖施工車站已經(jīng)完成主體施工，其余車站將在2015年年末完成主體建設(shè)，整條線路將在2016年9月30日達(dá)到試通車條件。在通過交通主管部門的驗收和評估之后，長春市民有望在2017年上半年坐上咱長春人自己的地鐵。
13座車站年內(nèi)全部主體完工
“長春地鐵1號線15座車站中除CBD中央商務(wù)區(qū)站和長春站南廣場換乘中心因進(jìn)場晚的原因，其余13座車站主體建設(shè)都將在今年年末前陸續(xù)完成，整條線路的土建工程將在2016年5月底前完成?！遍L春地鐵1號線工程一期區(qū)域負(fù)責(zé)人呂大桅說。
長春市地鐵1號線一期工程線路總長18.5公里，全部為地下線，平均站距約1.255公里，共設(shè)車站15座，其中火車站北廣場站已于修建輕軌四號線時完成,剩余工程分14個標(biāo)段進(jìn)行建設(shè)。截至目前，15座車站中唯一的一座蓋挖車站繁榮路站和9座明挖車站中的6座已經(jīng)率先完成主體建設(shè)。
“中央商務(wù)區(qū)站和紅咀子站兩座采用明挖工法的車站，采用暗挖法與蓋挖法相結(jié)合的長春站南廣場站，以及人民廣場站、解放大路站、南湖大路站、自由大路站、北京大街站等5座采用暗挖工法的車站的工程仍在繼續(xù)?！眳未笪φf，雖然中央商務(wù)區(qū)站及紅咀子站進(jìn)場時間較晚，但作業(yè)面大，進(jìn)度較快，中央商務(wù)區(qū)站主體結(jié)構(gòu)已完成50%以上，紅咀子站主體結(jié)構(gòu)已完成約90%；解放大路站為“全暗挖同步建造十字換乘車站”，是目前全國在建施工難度最大的地鐵換乘車站，年內(nèi)完成主體結(jié)構(gòu)施工。
此外，呂大桅告訴記者，地鐵1號線一期工程共包含區(qū)間14個，包括盾構(gòu)區(qū)間11個，其中北環(huán)城路—慶豐路站區(qū)間、慶豐路—一匡街站區(qū)間、一匡街—長春站北站區(qū)間、衛(wèi)星廣唱南三環(huán)站區(qū)間雙線均已貫通，人民廣唱解放大路站區(qū)間、繁榮路—衛(wèi)星廣場站區(qū)間正在掘進(jìn)中，紅咀子—中央商務(wù)區(qū)站區(qū)間即將盾構(gòu)始發(fā)；暗挖區(qū)間2個，解放大路—自由大路站區(qū)間初支開挖已全部完成，南湖大路—繁榮路站區(qū)間正在施工中；盾構(gòu)與暗挖相結(jié)合區(qū)間1個，為北京大街—人民廣場站區(qū)間，正在施工中。
采用新工藝、新技術(shù)避免影響交通
呂大桅介紹，結(jié)合長春的實際情況，長春市軌道集團(tuán)有限公司采取暗挖法、蓋挖法、明挖法3大工程方案。其中，北環(huán)城路站、慶豐路站、一匡街站、衛(wèi)星廣場站、南環(huán)城路站、中央商務(wù)區(qū)站、紅咀子站等7座車站以明挖為主；長春站南廣場站、北京大街站、人民廣場站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站6座車站以暗挖為主；繁榮路站為蓋挖車站。
“采取暗挖法、蓋挖法時，不占用主干路、輔路、人行道，而是在距路口一段距離的地方施工?！眳未笪φf，為減少施工對交通主干道人民大街的通行影響，長春地鐵項目建設(shè)又一次在施工技術(shù)上實現(xiàn)新突破，在南湖大路至自由大路區(qū)間項目采用“側(cè)向施工、分體始發(fā)”技術(shù)，兩項技術(shù)均為地鐵建設(shè)在全國的首次應(yīng)用。
“地鐵1號線南湖大路至自由大路區(qū)間項目由人民大街下方始于自由大路，終于南湖大路，區(qū)間總長度為1075米。由于項目規(guī)劃主要在人民大街下方，而作為長春市的主干道不能采用明挖法進(jìn)行施工，給地鐵建設(shè)增加了施工難度。”呂大桅表示，為此，該項目建設(shè)采用側(cè)向平移施工法。所謂側(cè)向施工，是指避開主要位置，即避開人民大街，在人民大街與南湖大路西北角挖一個臨時豎井，通過臨時豎井從地下打一個橫向通道通到人民大街下方，并將盾構(gòu)機(jī)分成兩個部分，分別平移到人民大街下方，再進(jìn)行組裝施工?！啊痔枴軜?gòu)機(jī)長度80余米，重達(dá)500噸，和以往正常的洞口豎井施工不同，在有限的空間內(nèi)組裝，極大地增加了施工難度?！眳未笪φf，地鐵南湖大路至自由大路區(qū)間預(yù)計于今年底實現(xiàn)貫通。
2017年上半年將坐上咱長春人自己的地鐵
“市民要乘坐上真正意義的地鐵，預(yù)計的時間在2017年上半年?！眳未笪Ω嬖V記者，地鐵1號線土建工程完成之后，首先實現(xiàn)“洞通”；在2016年7月15日前完成軌道鋪設(shè)，實現(xiàn)“軌通”；之后的動力電施工在2016年8月30日前完成，實現(xiàn)“電通”，整條線路預(yù)計2016年9月30日達(dá)到通車條件。在通過交通主管部門的驗收和評估之后，地鐵1號線就可以投入運(yùn)營，預(yù)計在2017年上半年，市民有望乘坐地鐵1號線。
■長春地鐵2號線
工程建設(shè)全面展開13座車站同步施工
計劃2017年12月31日竣工通車
挖掘機(jī)、吊車運(yùn)轉(zhuǎn)不停，轟鳴聲不斷…………作為貫穿城市東西的交通大動脈，長春地鐵2號線已全面展開建設(shè)，19座車站中，長春西站已完成土建結(jié)構(gòu)工程，解放大路站與地鐵1號線同步施工，袁家店站等13座車站已開工，平陽街等4座車站正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作，計劃2017年9月30日前實現(xiàn)“三通”，2017年12月31日達(dá)到熱滑通車條件。
如火如荼建設(shè)進(jìn)程快速推進(jìn)
“地鐵2號線全長20.5公里，是貫穿長春東西向中軸線，目前工程全面展開建設(shè)，計劃2017年12月31日建成通車?！钡罔F2號線一期工程負(fù)責(zé)人高秀巖表示，長春地鐵2號線西起西湖站，經(jīng)袁家店站、長春西站、西興站、西環(huán)城路站、和平大街站、春城大街站、正陽街站、解放橋站、建設(shè)街站、文化廣場站、解放大路站、平陽街站、南關(guān)站、煙廠站、東盛大街站、東環(huán)城路站、世紀(jì)大街站，東至東方廣場站，全線共設(shè)車站19座，全部為地下車站。
“目前，袁家店站等13座車站已開工，平陽街等4座車站正在進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作?！备咝銕r表示，地鐵2號線有2座含暗挖車站，南關(guān)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)豎井風(fēng)道初支開挖施工，煙廠站正主體結(jié)構(gòu)臨時豎井施工完成，正在進(jìn)行橫通道施工；有5座裝配式車站，這是全國首次將裝配式工法運(yùn)用到地鐵車站主體施工當(dāng)中；1座明、蓋挖結(jié)合站，和平大街站采用明挖法與蓋挖法相結(jié)合的工法進(jìn)行施工，目前正在進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作；9座明挖車站，文化廣場站目前正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，已完成工程量約占設(shè)計量的20%，春城大街站、正陽街站、世紀(jì)大街站、東方廣場站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其余車站仍在進(jìn)行前期征拆工作，暫未施工。
地鐵2號線區(qū)間工程也正在加快推進(jìn)，長春西站至西興站區(qū)間豎井正在施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，和平大街站至春城大街站區(qū)間正在進(jìn)行豎井及橫通道施工，文化廣場站至解放大路站區(qū)間、解放大路站至平陽街站區(qū)間正在進(jìn)行初支開挖施工。
高效節(jié)能工法創(chuàng)新實現(xiàn)突破
“長春地鐵2號線袁家店站、西湖站、西興站、西環(huán)城路站、建設(shè)街站5座車站也采用‘搭積木’的方式建設(shè)。”高秀巖說，這是國內(nèi)首次將預(yù)制裝配式工法運(yùn)用到地鐵車站主體施工中。
“袁家店站作為試驗站率先開工，目前，已完成了24環(huán)拼裝工作，并成功達(dá)到了試驗效果，現(xiàn)正在進(jìn)行剩余70環(huán)拼裝準(zhǔn)備工作，預(yù)計11月中旬，車站主體結(jié)構(gòu)完成，屆時，將成為國內(nèi)首座預(yù)制裝配式地鐵車站?！备咝銕r表示，傳統(tǒng)地鐵車站建設(shè)需要2年，新工法則大大縮短了工期，1年即可完成。車站主體結(jié)構(gòu)都是在工廠生產(chǎn)好的，運(yùn)到施工現(xiàn)場后，工人們將預(yù)制構(gòu)件像搭積木一樣一塊塊“搭”起來，然后再進(jìn)行連接、加固就可以了。
據(jù)了解，袁家店站不僅是國內(nèi)首座預(yù)制裝配式地鐵車站，也是國內(nèi)外目前為止規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)體系最獨特的地鐵車站。該工法的成功應(yīng)用，不僅實現(xiàn)了地鐵建設(shè)領(lǐng)域的新突破，也標(biāo)志著我國地下工程預(yù)制裝配式技術(shù)邁入了新的里程碑。目前，西湖站、西興站、西環(huán)城路站、建設(shè)街站，均在進(jìn)行拼裝前的各項準(zhǔn)備工作。
■高位協(xié)調(diào)克難攻堅
長春上下緊密配合保證地鐵工程順利進(jìn)行
地鐵建設(shè)任務(wù)艱巨，工程浩大，涉及面廣，實際條件非常復(fù)雜，除了施工技術(shù)難題，房屋征拆、管線排遷也是影響工程進(jìn)度的重要問題。為確保地鐵工程按期實現(xiàn)建成通車的目標(biāo)，長春市專門成立了地鐵建設(shè)指揮部，建設(shè)指揮部高位統(tǒng)籌，組織協(xié)調(diào)解決地鐵工程遇到的難題，監(jiān)督指導(dǎo)，推動各項工作深入落實。幾年來，在長春市建委和地鐵建設(shè)指揮部的協(xié)調(diào)推進(jìn)下，地鐵建設(shè)單位、施工單位和各城區(qū)、開發(fā)區(qū)及市直有關(guān)部門共同努力，各相關(guān)部門上下聯(lián)動、緊密配合、攻堅克難，保障了地鐵工程順利推進(jìn)。在工作中，長春市建委和建設(shè)指揮部還積極協(xié)調(diào)交通、土地、規(guī)劃、市征收辦和各城區(qū)、開發(fā)區(qū)等相關(guān)部門，推進(jìn)地鐵施工用地的征收工作，保障地鐵建設(shè)的順利進(jìn)行。
“隨著地鐵1號線建設(shè)不斷推進(jìn)，人民廣場站、自由大路站、南湖大路站、衛(wèi)星廣場站等站點的施工作業(yè)用地不足，施工用地征收困難，在建設(shè)指揮部的高位協(xié)調(diào)下，在市建委、土地和各城區(qū)、開發(fā)區(qū)的共同努力下，解決一系列影響地鐵征收的難點問題，施工單位正常進(jìn)場施工，保障了地鐵建設(shè)進(jìn)度?！痹摴ぷ魅藛T表示，市建委和市直土地、規(guī)劃、房地、園林、行政執(zhí)法等相關(guān)部門共同努力下解決了地鐵土地征收難題，從法規(guī)政策和解決措施等方面提出可行意見，通過相關(guān)部門的指導(dǎo)和幫助，為妥善處置征收難題匯聚了強(qiáng)大合力。
據(jù)介紹，地鐵1號線從2011年開工建設(shè)，征收工作全面開展。整條線路，包括沿線14個站點、1座車輛段共需征收住宅3200戶、非住宅52家，截至目前，已完成住宅3167戶、非住宅45家，只余住宅33戶、非住宅7家沒能達(dá)成協(xié)議。長春市政府、吉林大學(xué)、小南精神病院、人民銀行、工人文化宮、中科院長春分院、省銀監(jiān)局、省文化活動中心、中國人民解放軍航天大學(xué)、軍用物資供應(yīng)站、科技會堂、長春大學(xué)、高速公路收費站等機(jī)關(guān)單位，都采取措施全力完成征收工作，積極支持地鐵建設(shè)。
目前，整個地鐵1號線一期工程中解放大路站、南湖大路站、中央商務(wù)區(qū)站、紅咀子村車輛段四個站點附近正常征收工作遇阻。其中，紅咀子村車輛段及出入段線降水井建設(shè)地塊征收問題尤為嚴(yán)重，按照最晚完成時限2015年4月15日時間點已嚴(yán)重滯后。
地鐵2號線共需征收住宅917戶、非住宅54家，完成住宅759戶、非住宅20家，剩余住宅158戶、非住宅34家。嚴(yán)重影響工程進(jìn)度的幾個工點：汽開區(qū)車輛段、綠園區(qū)解放大路站、南關(guān)區(qū)平陽街站、二道區(qū)東環(huán)城路站，因征收問題至今還未進(jìn)場，正式開工時間無法確定，再拖下去極有可能成為全線的“卡脖子”工程。
“地鐵建設(shè)需要一次性貫通，一個點不通整個工程都會受阻，目前地鐵1、2號線征收工作已到了分秒必爭的時刻，我們將進(jìn)一步加大力度，克難攻堅，保證地鐵工程順利進(jìn)展?！遍L春市地鐵工程建設(shè)征收工作攻堅指揮部負(fù)責(zé)人說，為加大征收工作力度，對征收工作中不配合的單位、個人，將通過新聞媒體予以曝光，并按有關(guān)法律規(guī)定，強(qiáng)制收回國有土地的使用權(quán)，以保證工程順利進(jìn)行，實現(xiàn)地鐵1、2號線如期成通車目標(biāo)，圓長春人民的“地鐵夢”。
保質(zhì)量、保安全、保工期
緊繃安全之弦護(hù)航地鐵施工
地鐵自開工建設(shè)以來，在長春市委、市政府和建設(shè)部門的指導(dǎo)下，長春市軌道交通集團(tuán)有限公司一直本著安全建設(shè)、文明建設(shè)、質(zhì)量為本的建設(shè)理念，以組織機(jī)構(gòu)保證為根本，以制度建設(shè)為基礎(chǔ)，狠抓安全質(zhì)量過程控制，始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以“堅決杜絕較大及以上事故、嚴(yán)格控制一般事故、質(zhì)量合格率100%”為目標(biāo)，以制度建設(shè)為基礎(chǔ)，以安全質(zhì)量檢查為手段，細(xì)化責(zé)任，強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督管理，深化隱患排查治理，不斷提高安全質(zhì)量管理水平。
強(qiáng)化意識，營造氛圍，健全制度建設(shè)。企業(yè)文化是企業(yè)員工的價值理念和行為方式，對軌道工程建設(shè)而言，安全質(zhì)量文化是在施工生產(chǎn)活動中形成的涉及安全質(zhì)量工作的意識、價值取向、思維方式、行動準(zhǔn)則、法律觀念和習(xí)慣等的總和。軌道公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視安全質(zhì)量文化建設(shè)。健全的規(guī)章制度是做好安全質(zhì)量管理工作的依據(jù)和基礎(chǔ)，軌道公司責(zé)成專人將國家和盛市有關(guān)安全質(zhì)量管理的法律法規(guī)、規(guī)章制度收集整理。依據(jù)這些法規(guī)制度，結(jié)合兄弟城市經(jīng)驗和長春建設(shè)實際，不斷完善制度體系，當(dāng)前安全質(zhì)量制度保障體系已基本形成。
“五比五創(chuàng)”，強(qiáng)化激勵機(jī)制。依據(jù)國家和盛市相關(guān)條例和法規(guī)，制訂長春市軌道交通工程建設(shè)“五比五創(chuàng)”勞動競賽評選辦法及評比標(biāo)準(zhǔn)，“五比五創(chuàng)”勞動競賽主要以工程建設(shè)安全、質(zhì)量、工期、管理、信譽(yù)五個方面開展評比，即：“比安全生產(chǎn)，創(chuàng)平安佳績”、“比工程質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”、“比文明施工，創(chuàng)和諧工地”、“比科學(xué)管理，創(chuàng)最佳團(tuán)隊”、“比工程進(jìn)度，創(chuàng)一流效率”?！拔灞任鍎?chuàng)”勞動競賽的參賽單位涵蓋了軌道交通工程參建的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測等單位，在競賽中取得優(yōu)秀成績的參建單位或個人，將有機(jī)會獲得長春市“五一勞動獎狀”或“五一勞動獎?wù)隆薄?br />
安全咨詢，第三方監(jiān)測，完善管理機(jī)制。從源頭抓起，通過招標(biāo)方式從全國范圍內(nèi)選擇有豐富監(jiān)理經(jīng)驗的優(yōu)秀監(jiān)理單位，并對總監(jiān)理工程師進(jìn)行嚴(yán)格考核，確保參建的監(jiān)理人員具有足夠的監(jiān)理水平。要求每個監(jiān)理標(biāo)段配備一名安全總監(jiān)。通過第三方單位提供的監(jiān)測數(shù)據(jù)及巡視檢查工作，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場出現(xiàn)的安全隱患及預(yù)報警情況，并根據(jù)其提供的綜合分析報告，及時采取有效處理措施，避免安全事故的發(fā)生。
“城市地鐵工程的龐大性、復(fù)雜性和施工環(huán)境的特殊性決定了項目的高風(fēng)險性。加之當(dāng)前的勘察方法和技術(shù)手段不能完全反映地質(zhì)情況，以及現(xiàn)有技術(shù)力量和管理力量被迅速膨脹的建設(shè)規(guī)模所稀釋。這些特點在客觀上決定了地鐵工程建設(shè)事故的多發(fā)性?！遍L春市地鐵有限責(zé)任公司工程部安全質(zhì)量辦公室主任孟昆鵬說，軌道公司本著“以人為本”的原則，成立了應(yīng)急搶險指揮部，形成應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，當(dāng)前，施工單位應(yīng)急預(yù)案、軌道集團(tuán)應(yīng)急預(yù)案、長春市應(yīng)急預(yù)案形成了逐級響應(yīng)，建立了應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。應(yīng)急隊伍和應(yīng)急演練也是必不可少的一項，軌道公司綜合應(yīng)急演練每年開展一次，2012年10月~2014年10月已開展三次。
新文化記者李申
