軌道交通“加速跑”滿足區(qū)域發(fā)展訴求
2015-07-06
北京商報訊(記者肖瑋實習(xí)記者顧瑩)在我國軌道交通加速出海步伐的同時,國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)齒輪也在高速轉(zhuǎn)動著。繼6月30日時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組下線后,昨日北京商報記者獲悉,深圳地鐵11號線首列車在中國中車株洲電力機車有限公司城軌事業(yè)部車間下線,時速達(dá)到120公里,這意味著國內(nèi)超大編組地鐵列車時速再破紀(jì)錄,推動著軌道交通產(chǎn)業(yè)繼續(xù)升級。
近幾年,我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展速度不斷地刷新著歷史紀(jì)錄,我國軌道交通行業(yè)技術(shù)和地位的提升預(yù)示著這嘲加速跑”才剛剛開始。那么,到底是什么在推動我國軌道列車不斷“提速”?
不可否認(rèn),如今,國際上建設(shè)高鐵的訂單需求不斷增長,美國、印度、馬來西亞、泰國等地都有建設(shè)高鐵的計劃,軌道交通技術(shù)已達(dá)世界水平的我國成為了各國訂單強有力的競爭者。6月18日,中國高鐵走向海外第一單正式在莫斯科簽署,該項目最高設(shè)計時速達(dá)到400公里,采用客貨共軌,這在全世界范圍尚屬首次。然而,多位專家也強調(diào),現(xiàn)在,中國和日本成為了承建高鐵項目的最為強勁的競爭對手,在這個不進則退的市場上,提高核心技術(shù)就意味著增強國際競爭力。
此外,在京津冀已步入?yún)f(xié)同發(fā)展快車道后,區(qū)域內(nèi)利用軌道交通“縮短”城市間距離的要求也在逐漸提高。軌道交通行業(yè)某專家向北京商報記者表示,城市功能布局大都以時間價值為考量標(biāo)準(zhǔn),軌道交通的速度快了,城市間就會更加緊密。他同時強調(diào),地鐵主要是服務(wù)于城市的中心區(qū),路線和速度的設(shè)定要符合主城區(qū)的特征。而城際鐵路就需要更快的速度,滿足居民通行、商務(wù)等需求,以便更好地分層次地為居民提供交通服務(wù)?!?br />
而北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任賈利民更直言,提升速度的目的就是為了提高效率。效率的內(nèi)容包括很多,比如旅行的時間縮短了,單次的客流量增大了等等。持續(xù)地提高效率才能夠提高服務(wù)的能力和品質(zhì)。賈利民表示,就提速成本而言,裝備本身的成本并不會上漲太多,基礎(chǔ)設(shè)施成本會提升,但是總的來說成本并不會增加太多。談成本是要講收益的,軌道交通行業(yè)的收益不在票價,而在于對國民經(jīng)濟的影響,對城市功能建設(shè)的推動作用。
作者:肖瑋顧瑩
本文來源:北京商報