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澳媒：中國高鐵令澳大利亞特快相形見絀

2015-07-06　

        新華社北京7月3日新媒體專電《澳大利亞金融評(píng)論報(bào)》網(wǎng)站6月30日發(fā)表題為《中國高鐵將讓澳特快進(jìn)入歷史》的文章，記者安格斯·格里夫在文中對(duì)比了中國高鐵與澳大利亞特快列車。文章摘編如下：

        6月27日我在中國坐了火車，與此同時(shí)，我姐姐在澳大利亞也乘火車出行。兩相對(duì)比，反差大得不能再大了。

        我從上海到北京，行程約1200公里，僅用了4小時(shí)55分鐘。盡管雨下個(gè)不停，但我們的“和諧”號(hào)時(shí)速一直保持在302公里左右。我的一等座票價(jià)為933元人民幣。

        我姐姐的列車之旅多少有點(diǎn)慢。從布里斯班到悉尼的距離比北京到上海少280公里，耗時(shí)卻長達(dá)16小時(shí)，乘坐的還是特快客運(yùn)列車（XPT）——真是名不副實(shí)。

        澳大利亞的XPT平均時(shí)速僅為63公里，途中在梅特蘭附近撞上兩頭牛，延誤了一個(gè)多小時(shí)。

        這不禁讓人納悶，我們兩個(gè)人到底誰在發(fā)展中國家。

        當(dāng)然，中國有一些全世界最好的基礎(chǔ)設(shè)施，而且，過去數(shù)年中國修建的高速鐵路比其他任何國家的都多。中國高速鐵路運(yùn)營里程現(xiàn)在超過1.6萬公里。

        北京大學(xué)國家發(fā)展研究院院長姚洋說，高鐵徹底改變了中國。如果單純看經(jīng)濟(jì)效益，回報(bào)并不高，但社會(huì)效益高得多。高鐵改變了中國人的地理觀念。

        拿杭州來說，這個(gè)城市距上海200公里。高鐵開通前，從中國的商業(yè)之都上海到杭州開車需要難熬的4個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)如今，杭州就像上海的一個(gè)郊區(qū)，坐火車僅需一個(gè)小時(shí)左右。姚洋說，他認(rèn)識(shí)許多在杭州生活卻在上海上班的人。

        不僅如此，高鐵還把上海和整個(gè)長三角地區(qū)的制造業(yè)串聯(lián)了起來，使國內(nèi)外買家能方便快捷地造訪供應(yīng)商。

        在北方的渤海灣和廣東的珠三角地區(qū)也有類似的感受。世界銀行估計(jì)，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)將廣東沿海地區(qū)的“經(jīng)濟(jì)距離”縮短了一半。

        中國當(dāng)初開始建高鐵，是全球金融危機(jī)時(shí)期采取的一個(gè)刺激措施，在預(yù)防經(jīng)濟(jì)陷入衰退方面發(fā)揮了重要作用。相比澳大利亞在各地建學(xué)校禮堂和通過補(bǔ)帖刺激平板電視銷量等，中國的高鐵似乎是個(gè)好得多的長期投資。

        對(duì)中國來說，高鐵還可能成為一個(gè)重要出口行業(yè)。李克強(qiáng)總理使自己變成了中國“最強(qiáng)高鐵推銷員”。

        澳大利亞也是一個(gè)潛在的出口市常世行估計(jì)，中國的技術(shù)、施工成本是德國和韓國等國的一半。若能實(shí)現(xiàn)中國向澳出口高鐵，澳大利亞的XPT就該進(jìn)博物館了。

        

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