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交通部專家否認高速暴利降過路費或遙遙無期

2015-07-04　

        那么貴的收費還虧錢不過高速公路的確在哭窮。根據(jù)交通部日前公布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2014年，全國收費公路通行費收入3916.0億元，支出5487.1億元，收支缺口為1571.1億元。

        

        交通部專家否認高速暴利降過路費或遙遙無期

        早前，業(yè)內(nèi)人士根據(jù)今年一季報分析稱，"18家高速公路上市公司一季度平均銷售毛利率為58.19%，超過銀行和房地產(chǎn)的48.75%和34.37%，平均暴利程度居各行業(yè)之首。"高速公路這么掙錢怎么還能虧損

        原因在于，建高速公路的資金是借貸資金，是有成本的。

        公報顯示，2014年，全國收費公路支出中還本付息支出4207.7億元，占收費公路支出的76.7%。此外，養(yǎng)護經(jīng)費支出469.2億元、運營管理支出534.0億元、稅費支出249.5億元、其他費用支出26.7億元，占比分別為8.6%、9.7%、4.5%和0.5%。

        值得慶幸的是，由于我國建

        設(shè)高速公路時，很多采用的BOT之類的模式，也就是說，公路建成后五到十年甚至更長時間內(nèi)，高速公路是由承建的私人部門運營的，也就是說，虧損或許并非都由財政擔負。

        不過，這或多或少也提示了一定的風險。雖然建設(shè)高速公路改善物流環(huán)境是必要的，但是大舉負債建設(shè)也導致了一定問題。龐大的債務(wù)余額和由此產(chǎn)生的源源不斷的利息支出無疑給運營者帶來了沉重負擔。雖然通過招標、私人部門承建等方式建設(shè)的高速公路是市場化行為，但還是反映了建設(shè)公路造成了社會負債規(guī)模提升等問題。

        羊毛出在羊身上。既然高速公路的盈利模式是以高速公路收費為主，那么高速公路的巨額債務(wù)成本和運營成本只能攤在過往車輛上。這樣一來，全社會物流成本居高不下的問題在短時間內(nèi)就恐怕還是難以有改善的余地。

        

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