一座橋改變一座城 大橋時代的珠海城市版圖
2015-07-03
公元1279年，文天祥在波濤洶涌的伶仃洋上奮筆疾書，寫下了《過零丁洋》。氣壯山河的詩句如黃鐘大呂，激蕩回旋在歷史的天空。如今，在這片壯闊的海域，舉世矚目的超級工程港珠澳大橋以氣吞伶仃之勢，書寫著中國橋梁工程的史詩。
剛剛過去的6月27日下午17點整，沉管安裝船“津安3”的指揮艙里再次爆發(fā)出熱烈的歡呼聲，港珠澳大橋島隧工程沉管安裝現(xiàn)場傳來捷報——E18沉管安裝取得圓滿成功，海底隧道已延伸至3105米。
一橋飛架珠港澳，三地共贏開新元。我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個世界級基礎(chǔ)工程，正穩(wěn)步邁向全線貫通、跨越伶仃洋天塹的歷史性節(jié)點。
這是珠海新時代的“命運工程”。大橋建成通車后，珠海將成為內(nèi)地唯一與港澳陸路相連的城市，融入港珠澳一小時大都會圈。作為珠江口西岸核心城市的珠海，在大橋時代的全新城市版圖正以恢弘之勢拉開大幕。
超級工程穩(wěn)步跨越伶仃洋天塹
2009年12月15日上午10時，隨著時任中共中央政治局常委、國務院副總理李克強一聲令下，輪船汽笛響徹珠海拱北灣，抓斗緩緩入海抓起珠澳口岸人工島填海工程的第一斗沙，港珠澳大橋工程正式拉開宏大序幕。
港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東?。ㄖ楹Ｊ校┖桶拈T特別行政區(qū)，包括海中橋隧工程、港珠澳三地口岸、港珠澳三地連接線等三項主要內(nèi)容，全長49.968公里，建成后將是世界上最長的跨海大橋。
其中，港珠澳大橋主體工程海中橋隧自香港大嶼山起，穿越珠江口航道，止于珠澳口岸人工島，全長35.6公里，隧道部分為6.7公里。海中橋隧采用粵港澳三地最高標準，雙向六車道高速公路標準，設(shè)計壽命120年，可抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。
港珠澳大橋是一個橋、島、隧一體化的集群工程項目，其橋隧組合規(guī)模世界絕無僅有，技術(shù)標準世界最高。這是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，設(shè)計和施工難度在世界范圍內(nèi)首屈一指。
幾年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“國家隊”駐扎伶仃洋，來自全國各地的上萬名建設(shè)者云集港珠澳，推動著港珠澳大橋一步一步跨越伶仃洋天塹，創(chuàng)造著一個又一個世界紀錄。它美麗的弧線，成為當今世界最受矚目的亮麗地標。
2011年9月和12月，港珠澳大橋島隧工程“扇貝形”的西人工島和東人工島先后順利成島，實現(xiàn)了“當年動工、當年成島”的目標，創(chuàng)造了中國交通工程建設(shè)的歷史性傳奇；
2012年2月，當今世界最大的沉管預制廠——港珠澳大橋島隧工程沉管管節(jié)預制工廠在桂山牛頭島正式建成開廠。這是國內(nèi)首次、世界上第二次采用工廠流水線預制工藝預制沉管管節(jié)；
2013年12月2日，一片重約1900噸的組合梁穩(wěn)穩(wěn)架設(shè)到非通航孔橋191號墩和192號墩上，經(jīng)過近4年建設(shè)，港珠澳大橋終于“巨龍”出水，橋梁工程由下部結(jié)構(gòu)施工向上部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)化；
2013年5月以來，港珠澳大橋海底隧道巨型沉管以每月一節(jié)沉管的進度有序推進，“深海之吻”工程復雜程度堪比“嫦娥”與“天宮”對接，一次次刷新中國海洋工程的紀錄；
2015年1月，港珠澳大橋第一高塔、163米高的青州航道橋主塔封頂，標志著港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋轉(zhuǎn)入了斜拉橋主梁施工和斜拉索掛索施工的新階段……
截至目前，港珠澳大橋已完成項目總投資超過六成。主體島隧工程中，東西兩座人工島島上建筑全面開工，海底隧道建成，隧道總長已突破3000米。橋梁工程中，三座通航孔橋主塔傲然矗立，架梁施工穩(wěn)步推進，預計今年底將拉通全橋。港珠澳三地連接線也同步火熱推進。
“港珠澳一小時大都會圈”呼之欲出
港珠澳大橋是在“一國兩制”條件下粵港澳三地首次合作共建的超大型基礎(chǔ)設(shè)施項目。這座跨越伶仃洋天塹的超級工程已經(jīng)醞釀近20年，寄托著實現(xiàn)香港、澳門、珠海三地連接的百年夢想，承載著全面深化粵港澳合作、加快珠三角經(jīng)濟融合、振興區(qū)域經(jīng)濟的重大歷史使命。
港珠澳大橋開通后，機動車將從香港西南部的香港口岸人工島開始，通過12公里的連接線，穿越粵港分界線后，經(jīng)東人工島的過渡，進入一段目前世界最長、雙向六車道的海底沉管隧道，水下穿行近6.7公里，隨后經(jīng)西人工島進入23公里長的大橋，到達珠澳口岸人工島，然后分流到澳門或珠海。憑借大橋的連系，珠海至香港的車程將由目前的3個半小時縮短至半小時。
港珠澳大橋是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。
香港是全球重要的國際經(jīng)濟、金融、商業(yè)、貿(mào)易和航運中心，大橋為其開辟了向西的跨海通道。澳門以旅游和金融保險為支柱產(chǎn)業(yè)，大橋則極大地拓展了其腹地空間。珠海作為國家層面定位的珠江口西岸核心城市，大橋建成后將成為內(nèi)地唯一與港澳陸路相連的城市。
在更大的范圍內(nèi)，大橋?qū)⑼苿又槿强焖俳煌ňW(wǎng)絡(luò)的形成，促進區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級，促進港澳地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)繁榮和穩(wěn)定發(fā)展，拉動珠江西部地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，從而提升整個珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力。
廣東省社科院院長梁桂全表示，未來20至30年是西太平洋地區(qū)全面崛起的重要時期，粵港澳剛好在中心重要位置，大珠三角世界級都會區(qū)將成長起來，由香港、澳門和珠三角9市組成的“大珠三角”地區(qū)，將建設(shè)成世界上最繁榮、有活力的經(jīng)濟中心和世界級都市圈之一。
國務院港澳辦港澳研究所副所長蔡赤萌則認為，港珠澳大橋把珠海真正地放到了區(qū)域性中心樞紐城市的戰(zhàn)略發(fā)展位置上，使珠海在交通、經(jīng)濟、物流等方面的核心地位得到增強，從而帶動周邊的人流、物流、資金流、信息流在這里流動，產(chǎn)生很強的集聚效應，從而提升珠海在珠中江都市圈及珠三角西岸的經(jīng)濟優(yōu)勢。
根據(jù)香港環(huán)境運輸及工務局的研究報告，大橋落成后，香港至澳門及珠海兩地的陸路距離將縮至30公里，行車時間不超過半小時。港珠澳大橋直接聯(lián)系的三個城市將形成珠海-香港-澳門的“1小時”時空圈。“初步估算大橋的開通，西岸各城市可增加600億- 1000億元人民幣的GDP。”蔡赤萌說。
在中信地產(chǎn)珠江西岸城市系列論壇上，粵港澳三地的重量級專家們預測，在城市區(qū)域經(jīng)濟競爭激烈之下，粵港澳必然加速融合，實現(xiàn)人流、物流、信息流、資金流等要素的自由流動，軌道交通、高速公路再加上港珠澳大橋所形成的交通環(huán)網(wǎng)，更將加快催生粵港澳“一小時國際大都會區(qū)”。而其中的“港珠澳一小時大都會圈”，將成為全國最有競爭力的增長極之一。
2009年以來，隨著珠海被國家層面確定為珠三角西岸核心城市，隨著港珠澳大橋的建設(shè)和橫琴新區(qū)的開發(fā)，珠海迎來繼建立經(jīng)濟特區(qū)和鄧小平同志南巡之后的第三次戰(zhàn)略機遇期。大橋時代的珠海，將成為港珠澳“一小時國際大都會圈”的西部橋頭堡！
珠海全新城市空間格局拉開大幕
港珠澳大橋，這條世界上最長的跨海大橋，不僅跨越伶仃洋大橋天塹連接珠江口東西兩岸，更將珠海南灣、洪灣、橫琴與廣大西區(qū)串聯(lián)起來。沿著港珠澳大橋主體工程、珠海連接線以及西延線的脈絡(luò)，可以清晰看到珠海全新城市空間格局的藍圖。
分析認為，大橋開通后將對珠海的城市空間格局、區(qū)域交通體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等產(chǎn)生深遠的影響：城市空間框架有望得到拉大、城市組團將得到進一步的優(yōu)化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)有望依托香港向現(xiàn)代服務業(yè)迅速升級、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施在“倒逼”機制下將進行快速升級……珠海的城市發(fā)展將迎來全新的變局。
港珠澳大橋珠海連接線起自珠澳口岸人工島，設(shè)有南灣、橫琴北、洪灣三個互通，西行止于洪灣，并與珠海市區(qū)各道路及西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線連接。而通過大橋延長線，這條東西大動脈將與京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。
為迎接港珠澳大橋時代的到來，珠海已于2013年底打響交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“三年大會戰(zhàn)”，力爭用三年時間全力推動香海大橋、港珠澳大橋西延線、珠?，F(xiàn)代有軌電車1號線二期、情侶路南段主線改造工程等關(guān)鍵性交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，確保形成與港珠澳大橋緊密銜接的主骨架路網(wǎng)，全面建成珠江口西岸交通樞紐城市。
近水樓臺先得月。不難看出，位于珠海主城區(qū)南部的洪灣、南灣、橫琴片區(qū)，將成為承接大橋帶來的巨大人流、物流、信息流、資金流等“紅利”的最直接區(qū)域。事實上，近年來橫琴、南灣片區(qū)發(fā)展迅猛，已經(jīng)推動珠海城市空間重心的南移。
6月29日，中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)珠海橫琴新區(qū)片區(qū)好戲連臺，“橫琴·澳門青年創(chuàng)業(yè)谷”正式啟動，“北京大學創(chuàng)業(yè)訓練營橫琴基地”正式揭幕，橫琴專家委員會正式成立，與此同時新建綜合服務中心正式啟用，在全省率先實施“三證合一、一照一碼”登記制度。
作為珠海騰飛的新引擎，如今的橫琴，從“國家級新區(qū)”跨入“自由貿(mào)易試驗區(qū)”，再次站上了國家戰(zhàn)略的高地，并且被納入國家“一帶一路”世紀戰(zhàn)略，成為粵港澳大灣區(qū)的一個重要區(qū)域。大旅游、大商貿(mào)、大文化、大健康和特色金融（四大一特）等高端服務業(yè)，正以蓬勃之勢密集爆發(fā)。
橫琴往北，曾經(jīng)的南灣只是珠海的一個邊緣板塊，在十多年前僅僅是一些村落、小鎮(zhèn)、田地等。誰也沒想到，今天它會是珠海市的中央生活區(qū)。通過近十年的規(guī)劃及完善，今天的南灣已是珠海最耀眼的明星住宅區(qū)，一個全新的生態(tài)宜居、城市標簽式的河岸高端社區(qū)正在快速崛起。
北接中山，西望斗門，東與澳門僅一水之隔，南與橫琴島大橋相連，面積約70平方公里，這就是南灣。從地理上看，南灣銜接珠海東西，既是港珠澳大橋的橋頭堡，也是主城區(qū)往橫琴新區(qū)的必經(jīng)之地，是珠海城市發(fā)展格局的心臟地帶，南灣片區(qū)、拱北商圈、橫琴新區(qū)，一同環(huán)繞著澳門形成了一個黃金三角格局。
“交通擴容，樓市動容”。房地產(chǎn)開發(fā)的金科玉律為“地段”，而影響地段價值最關(guān)鍵的因素就是交通。正是前瞻性看到港珠澳大橋和橫琴開發(fā)的歷史性機遇，2007年，中信華南豪擲46.5億元以珠海地王的身份進駐南灣，一時間讓南灣片區(qū)名聲大噪。歷時多年打造，中信紅樹灣如今是主城區(qū)唯一的低密度復合景觀綜合大盤。
中信紅樹灣項目北接回歸公園，南望澳門城市景觀，東臨前山河，西眺黑白面將軍山，還有濱河公園和寬80米、長450米的景觀中軸。園景、河景、珠澳雙城的城景、山景盡在其中，多達5重的稀缺景觀資源，讓城市與自然最美的景觀，可以從任一角度進入視線。日漸醇熟的灣區(qū)，于前山河畔綿延1公里，已是南灣最亮麗的風景線。
當年，中信地產(chǎn)成為珠海的新地王，不僅成為珠海樓市的風向標，也顯示出中信華南進入珠海的宏偉決心和驚人魄力。如今，珠海中信紅樹灣以中信地產(chǎn)的恢弘之作，秉承“灣區(qū)物業(yè)，比肩全球”的產(chǎn)品理念，將中信地產(chǎn)所倡導的高端居住品質(zhì)引入珠海。
而在橫琴和南灣之間，珠海十字門中央商務區(qū)的建設(shè)正如火如荼。分析人士認為，從地理交通上看，南灣是港珠澳大橋落腳珠海的橋頭堡，也是珠海主城去往橫琴新區(qū)的必經(jīng)之地，是當之無愧的橫琴門戶區(qū)位。未來南灣板塊將與整個珠海十字門中央商務區(qū)連成一片，南灣將不僅是珠海新商業(yè)核心，還將輻射珠江西岸城市組群，成為珠三角重要的區(qū)域性商業(yè)地標。
值得一提的是，今年1月28日，國務院批準同意《珠海市城市總體規(guī)劃（2001-2020年）（2015年修訂）》。在這個最新版的珠海城市總規(guī)劃中，在地域空間上分為市域、中心城區(qū)兩個層次，明確總面積約190平方公里的香洲城區(qū)和南灣城區(qū)，共同組成珠海的中心城區(qū)范圍。
如今的南灣，正加快出臺南灣片區(qū)的整體規(guī)劃，加快推進重點工程建設(shè)，力爭通過三年奮戰(zhàn)，實現(xiàn)南灣巨變，以嶄新形象迎接港珠澳大橋時代的到來。港珠澳大橋時代的南灣片區(qū)，既是珠海重要的門戶之一，又是重要的交通大樞紐、現(xiàn)代物流集聚區(qū)、城市新區(qū)和幸福村居展示區(qū)。
一座橋改變一座城。正所謂三十年河東，三十年河西。如果說前山河以東的主城區(qū)代表了珠海發(fā)展的前一個30年，那么在大橋時代，前山河以西的南灣，則更有望引領(lǐng)下一個30年的珠海風向。
