福平高鐵平潭段 蘇澳隧道已經(jīng)順利掘進(jìn)555米
2015-07-03
悶在38℃的隧道里，還要連續(xù)不斷地開(kāi)挖。作為福平高鐵平潭段唯一一座隧道，在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的高溫作業(yè)后，蘇澳隧道已經(jīng)順利掘進(jìn)555米。
昨日10時(shí)，記者來(lái)到蘇澳隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，剛到洞口，洞內(nèi)的熱浪滾滾撲面而來(lái)，同時(shí)伴隨著刺鼻的氣體。走進(jìn)隧道內(nèi)部，一大段路面已經(jīng)做好二次襯砌、仰拱澆筑等施工作業(yè)，幾輛運(yùn)料車順著澆筑好的路基往返于洞內(nèi)外，將開(kāi)挖產(chǎn)生碎石渣運(yùn)出去。
“由于蘇澳隧道所經(jīng)山體埋深較淺，容易受洞外氣溫影響，夏天施工時(shí)，洞內(nèi)氣溫常常居高不下，像極桑拿房，再加上洞內(nèi)大型發(fā)熱機(jī)械多，使得隧道內(nèi)部更加悶熱，最高氣溫可達(dá)到38℃左右。”福平高鐵中鐵建大橋工程局三分部工程部部長(zhǎng)石常康說(shuō)。
隨著掘進(jìn)的不斷深入，隧道開(kāi)挖進(jìn)入到五級(jí)圍巖階段。石?？到榻B：“進(jìn)入五級(jí)圍巖，意味著隧道內(nèi)部的斷層面更大，容易出現(xiàn)塌方，這樣一來(lái)施工的條件更加惡劣了。”
為使隧道掘進(jìn)更加順利，項(xiàng)目部采用了加固圍巖的辦法，對(duì)巖體進(jìn)行預(yù)支護(hù)。并通過(guò)優(yōu)化掘進(jìn)方案保證施工過(guò)程不出差錯(cuò)。
此外，項(xiàng)目部在人力、物力方面也做好充足準(zhǔn)備。“目前，施工隊(duì)按照各自分工，分為開(kāi)挖班40人、支護(hù)班16人。”石?？嫡f(shuō)，項(xiàng)目部計(jì)劃在7月15日前把目前的五級(jí)圍巖工程全部完成，為此項(xiàng)目部采用24小時(shí)輪班不停施工，并且二襯臺(tái)車、開(kāi)挖臺(tái)車等大型施工車輛隨時(shí)待命。
據(jù)了解，由福平高鐵中鐵建大橋工程局三分部承建的蘇澳隧道全長(zhǎng)1861米，為單洞雙線隧道，預(yù)計(jì)將在2016年8月份建成。
記者手記：黑暗里的高溫“烤驗(yàn)”
昨日，記者跟隨項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人踏入隧道內(nèi)部，往洞內(nèi)走，氣溫驟然上升，包圍在四周的黑暗讓人心生畏懼。
雖然走在已經(jīng)做好的路面，但仍然有一種壓抑的感覺(jué)，越往里走，越能感覺(jué)到高溫的炙烤，而且，空氣中彌漫著難聞的氣味和粉塵。
大概走了500米的位置，隧道內(nèi)漸漸亮堂起來(lái)，在燈光下，記者看到，在隧道最狹窄部位，三輛開(kāi)挖車齊刷刷地伸出吊臂使勁向巖壁砸去，伴隨著震耳欲聾的機(jī)械聲，旁邊還有不少運(yùn)料車協(xié)助將底部的渣石運(yùn)走。
這不到10米的狹小空間，格外考驗(yàn)開(kāi)挖車和運(yùn)料車的技術(shù)。隧道內(nèi)施工的工人更要經(jīng)受住高溫“烤驗(yàn)”進(jìn)行施工作業(yè)。
走出洞外后，攝影記者的相機(jī)已經(jīng)蒙上一層塵土，洞內(nèi)火熱的施工場(chǎng)景和洞外仿佛就是兩個(gè)世界。
