9月25日，第44屆國(guó)際質(zhì)量管理小組會(huì)議（簡(jiǎn)稱ICQCC）在日本東京召開，來(lái)自全球20多個(gè)國(guó)家及地區(qū)354個(gè)QC小組2000余名代表參賽。作為中國(guó)中鐵唯一參賽隊(duì)伍的中鐵四局一公司承德軌道板場(chǎng)QC小組《提高CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板預(yù)應(yīng)力張拉一次合格率》課題斬獲金獎(jiǎng)，這也是該小組連續(xù)兩屆獲得金獎(jiǎng)。據(jù)了解，始于上世紀(jì)70年代中期的國(guó)際質(zhì)量管理小組大會(huì)，由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、新加坡生產(chǎn)力協(xié)會(huì)、日本科學(xué)技術(shù)聯(lián)盟、韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)等13個(gè)國(guó)家與地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)起。作為質(zhì)量管理小組活動(dòng)的國(guó)際交流、競(jìng)賽盛會(huì)，以其在質(zhì)量管理領(lǐng)域規(guī)模大、涉及面廣、凝聚力強(qiáng)的特點(diǎn)，被譽(yù)為“質(zhì)量奧林匹克”。

　　2018年10月24日，中鐵四局一公司承德軌道板場(chǎng)QC小組以《提高CRTSIII型軌道板翹曲變形合格率》課題在新加坡舉辦的第43屆國(guó)際質(zhì)量管理小組會(huì)議中斬獲金獎(jiǎng)。

　　說(shuō)起領(lǐng)先世界的中國(guó)高鐵，人們往往會(huì)聯(lián)想到流線型的“子彈頭”，整潔舒適的乘車環(huán)境，但很少有人會(huì)注意到列車下面的軌道板。但軌道板的質(zhì)量和精度，將直接影響到列車運(yùn)行的速度、質(zhì)量和安全。為此，板式無(wú)砟軌道是高鐵軌道工程的重要組成部件，是保障列車高速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。相對(duì)于傳統(tǒng)鐵路的“石子漫天”的有砟軌道不同，現(xiàn)在的高鐵大多采用無(wú)砟軌道板，因?yàn)闊o(wú)砟軌道板用鋼筋混凝土一次成型，具備無(wú)道砟飛濺、穩(wěn)定性更好、平順性高等特點(diǎn)。

　　相較原日本技術(shù)的Ⅰ型軌道板和德國(guó)技術(shù)的Ⅱ型軌道板，由我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型板式無(wú)砟軌道具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、用料節(jié)省、施工便捷、工效相對(duì)提高、造價(jià)相對(duì)低廉等優(yōu)點(diǎn)。它可適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志，近兩年在鄭徐、京沈、商合杭、鄭萬(wàn)、合安、京九等在建和規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路中全面應(yīng)用。

　　由于CRTSⅢ型軌道板剛度大、振動(dòng)力大、頻率高，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成焊縫開裂、模板變形，這些將會(huì)對(duì)列車運(yùn)行的安全與舒適造成直接影響。作為全國(guó)首批承建CRTSⅢ型軌道板場(chǎng)的建筑施工企業(yè)之一，中鐵四局科研技術(shù)人員在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新優(yōu)化軌道板預(yù)制和鋪設(shè)的工藝。他們通過(guò)一系列技術(shù)攻關(guān)，開展綠色高效制板技術(shù)，將軌道板的翹曲變形控制在±0.3毫米以內(nèi)，大大增強(qiáng)了軌道板的穩(wěn)定性，從施工技術(shù)上解決了先張法無(wú)砟軌道板翹曲變形這一世界性技術(shù)難題。在此基礎(chǔ)上，作為原承德軌道板場(chǎng)（現(xiàn)廬江軌道板場(chǎng)）QC小組經(jīng)過(guò)實(shí)踐和嚴(yán)謹(jǐn)論證，從“定期調(diào)整橫梁、調(diào)整初張拉順序、降低環(huán)境濕度”三個(gè)方面，有效提高了張拉一次合格率，保障了軌道板翹曲變形控制，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量。

　　（中國(guó)日?qǐng)?bào)安徽記者站 馬晨光）