開(kāi)通一條市郊通勤鐵路坐著高鐵去蕭山機(jī)場(chǎng)怎么樣？
2015-07-02
記者周丹紅
本報(bào)訊
去蕭山機(jī)場(chǎng)一般你怎么走，走杭甬高速還是蕭山鴻達(dá)路？不管你選哪一種，從大交通的概念來(lái)說(shuō)就是一種方式—汽車(chē)。而在國(guó)內(nèi)外有些城市，去機(jī)場(chǎng)還可以選擇坐地鐵和火車(chē)，杭州可不可以也增加一些進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的通道？
昨天，市政協(xié)舉行十屆五十二次主席會(huì)議，各界別的委員們共同為杭州構(gòu)建大交通體系“把脈會(huì)診”。
委員們前期調(diào)研后認(rèn)為，蕭山機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)方式單一，是杭州建設(shè)大交通體系必須解決的問(wèn)題。
參照國(guó)際上城市群發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，區(qū)域內(nèi)一般會(huì)配備3-4個(gè)主要機(jī)場(chǎng)，而蕭山機(jī)場(chǎng)具備成為長(zhǎng)三角城市群主要機(jī)場(chǎng)的能力，在完成省內(nèi)運(yùn)量集散的同時(shí)還可以輻射到安徽、江西部分區(qū)域。
“但進(jìn)出只能依靠機(jī)場(chǎng)高速，其中私家車(chē)出行比例約為45%，這是最大的制約因素！建議考慮鐵路聯(lián)通機(jī)場(chǎng)１市政協(xié)城建和人資環(huán)委主任楊營(yíng)營(yíng)說(shuō)，如果乘客能搭乘高鐵到達(dá)機(jī)場(chǎng)，可以拓展機(jī)場(chǎng)的服務(wù)半徑、吸引遠(yuǎn)距離客流，可以利用滬杭客運(yùn)專(zhuān)線增加海寧-杭州南支線，同時(shí)加快地鐵建設(shè)，讓蕭山機(jī)場(chǎng)跟地鐵、鐵路都連上。
在省內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)中，杭州缺乏南向鐵路線路，委員們建議利用現(xiàn)有及規(guī)劃鐵路，開(kāi)通為城市客運(yùn)服務(wù)的市郊列車(chē)，比如為了解決大江東和城西地區(qū)鐵路線網(wǎng)布局問(wèn)題，可以考慮利用宣杭線、浙贛線等開(kāi)設(shè)通勤列車(chē)。
除了把鐵路線“拉”進(jìn)杭州的交通系統(tǒng)，在管理體制改革、交通規(guī)劃前瞻性、可持續(xù)性公交戰(zhàn)略等方面，政協(xié)委員都提出了可行性方案。
比如，關(guān)于公交服務(wù)收費(fèi)，建議統(tǒng)一不同公交方式的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一折扣力度、老年卡優(yōu)惠方式、換乘半價(jià)等，為乘客提供一個(gè)票價(jià)可承受、服務(wù)可持續(xù)的公交服務(wù)。
對(duì)于杭州的道路停車(chē)收費(fèi)制度，建議動(dòng)態(tài)調(diào)整停車(chē)收費(fèi)，累進(jìn)收費(fèi)和限時(shí)停放原則相結(jié)合，核心區(qū)設(shè)30分鐘、60分鐘泊位，白天限時(shí)停放，晚上允許周邊居民停車(chē)過(guò)夜，要是超時(shí)就按照違停處理。
