收費公路虧損上升,該咋看——有關人士談2014年全國收費公路統(tǒng)計公報（二）
2015-07-01
債務余額逾３.８萬億元償債能力不斷增強
收費公路的債務規(guī)模和收支缺口不斷擴大，會不會引發(fā)債務風險？公路建設養(yǎng)護的資金如何保障？
王太表示，我國收費公路目前的債務風險仍處于總體可控狀態(tài)。
“當前３．８萬多億的債務余額與最初的４．２萬多億債務相比，已經少了４２００多億元，說明收費公路整體上債務在有效償還。另外，去年通行費收到的３９１６億，扣除成本稅費后，剩下的２６３６．６億足夠償還當年２１０１．１億元的利息。”他說。
他還表示，從長遠看，當前大規(guī)模的建設高峰過去后，我國收費公路的建設規(guī)模會降下來，每年增加的債務也會隨之降低，而通行費會隨著交通量的增長而增加，收費公路的償債能力會不斷增強。
“即使如此，這樣不斷大幅舉債建設也不可能長久維持?？傮w看，現(xiàn)在收費公路的建設費用過度依賴收費，造成債務規(guī)模過重。而財政用于公路建設和養(yǎng)護的獎金來源就是部分車購稅和燃油稅，總量很少?！苯煌ú恳?guī)劃研究院戰(zhàn)略與政策研究所所長徐麗指出。
今年政府工作報告指出，要“增加公共產品有效投資”，政府不唱“獨角戲”，要更大激發(fā)民間投資活力，引導社會資本投向更多領域。
為提高收費公路建管養(yǎng)運效率，促進公路可持續(xù)發(fā)展，財政部、交通運輸部５月份發(fā)布了《關于在收費公路領域推廣運用政府和社會資本合作模式的實施意見》，決定在收費公路領域鼓勵推廣政府和社會資本合作（ＰＰＰ）模式。
在中國道路運輸協(xié)會副會長王麗梅看來，收費公路引入ＰＰＰ模式將有助于緩解資金缺口，有助于高速公路網建設盡快完善，也會促進收費公路提供更好的服務。
本文來源：新華網
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