拉開(kāi)骨架暢交通蕪湖“大交通”藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)
2015-06-30
昨天，合福鐵路全線開(kāi)通，蕪湖的“高鐵時(shí)代”就此啟幕。
對(duì)蕪湖來(lái)說(shuō)，這僅僅是個(gè)開(kāi)始……
今年發(fā)布的《蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃(2015—2020年)及軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)明確：隨著綜合交通運(yùn)輸體系的形成，城市骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日漸完善和公共交通、綠色慢行系統(tǒng)的建立，到2020年，蕪湖市基本形成與安徽省次中心城市、皖江城市帶核心城市地位相適應(yīng)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，初步建成安全可靠、舒適便捷、集約高效、綠色生態(tài)的城市交通網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)城市組團(tuán)內(nèi)部、組團(tuán)之間、與周邊城市之間45分鐘通達(dá)，交通環(huán)境明顯改善，市民出行滿意度明顯提高。
“鐵脈”蜿蜒強(qiáng)樞紐
6月28日，合福鐵路全線開(kāi)通。另一條將于年內(nèi)開(kāi)通的寧安鐵路，最近也被中國(guó)鐵路總公司從城際鐵路升級(jí)為客專，納入到全國(guó)高鐵版圖，速度由原先的200公里/小時(shí)提升到250公里/小時(shí)。未來(lái)，蕪湖人從市區(qū)上車，半個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)南京。
合福、寧安是蕪湖市加快推進(jìn)的鐵路項(xiàng)目的排頭兵。這些年來(lái)，蕪湖積極爭(zhēng)取并推進(jìn)以“四快四擴(kuò)一加強(qiáng)”為代表的鐵路項(xiàng)目，為鞏固提升蕪湖綜合交通樞紐地位注入了源源動(dòng)力。
這些蜿蜒延伸的“鐵脈”，顯著提升了蕪湖的對(duì)外交通能力。除了今年建成的合福、寧安之外，2019年計(jì)劃建成商合杭、皖贛高速鐵路及廬銅鐵路，完成合蕪既有鐵路電氣化改造。寧蕪、蕪銅、皖贛鐵路電氣化改造工程也在加快推進(jìn)中。這些鐵路項(xiàng)目全部建成后，蕪湖將與全國(guó)各大鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)城市連接，4小時(shí)車程半徑覆蓋國(guó)內(nèi)20余個(gè)省會(huì)城市。蕪湖城市總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃等也將和鐵路建設(shè)無(wú)縫對(duì)接，最大限度地放大鐵路促進(jìn)生產(chǎn)要素和資源配置優(yōu)化的積極效應(yīng)。
伴隨著蜿蜒縱伸的鐵脈，全市客運(yùn)樞紐的建設(shè)亦步亦趨。蕪湖火車站、弋江站、江北站和四縣高鐵站，都與相關(guān)鐵路項(xiàng)目同步建設(shè)中。3至5年后，除了三山區(qū)，蕪湖其他三區(qū)四縣境內(nèi)，都將有火車站分布，方便市民登車和換乘。
驅(qū)車行駛在弋江北路上，西邊不遠(yuǎn)處，一座呈“工”字狀、流線形建筑上方并排立著“蕪湖站”三個(gè)字。這就是新火車站。
來(lái)到新火車站工程現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，站房?jī)?nèi)部的地磚及墻磚正在加緊鋪設(shè)，部分站臺(tái)已初見(jiàn)雛形。記者了解到，新火車站在老火車站基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，項(xiàng)目由主體站房、地方政府投資的配套工程兩部分組成。改擴(kuò)建之后，主體站房規(guī)模將由現(xiàn)在的7200平方米擴(kuò)至56000平方米，擁有寧安、寧蕪、商合杭3個(gè)站嘗8個(gè)站臺(tái)、20條線路，實(shí)現(xiàn)鐵路2小時(shí)到上海、4小時(shí)到北京的愿景。未來(lái)，以新火車站為核心，這里將成為蕪湖市一座新的連接公交車、出租車和社會(huì)車輛，兼顧長(zhǎng)途汽車、軌道交通于一體的綜合交通樞紐。
從新火車站出來(lái)走上弋江路，一路向南。坐落在花津路上的蕪湖綜合客運(yùn)樞紐南站工程(即蕪湖汽車客運(yùn)南站)已雛形初現(xiàn)。與毗鄰的寧安鐵路弋江站一道，這座蕪湖首個(gè)真正意義上的現(xiàn)代化交通綜合樞紐年內(nèi)有望啟動(dòng)，市民不僅能夠“足不出站”直接換乘高鐵與長(zhǎng)途汽車去往外省市，而且可在站內(nèi)輕松搭乘公交、出租、輕軌等短途交通工具進(jìn)入市區(qū)。
路網(wǎng)延伸建基礎(chǔ)
30分鐘到江蘇。依靠越來(lái)越通達(dá)的高速路網(wǎng)，這個(gè)看似不可能完成的任務(wù)今年已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)。
蕪湖至長(zhǎng)三角的另一條新通道，蕪溧(蕪湖至溧陽(yáng))高速雁翅至高淳段去年年底前已交工驗(yàn)收，今年投入使用。這正是蕪湖九大高速射線之一的蕪雁高速的一段。
在市交通局規(guī)劃建設(shè)科的墻上，總是掛著一張蕪湖與周邊地市的高速公路示意圖。示意圖上有紅色和綠色粗線畫(huà)出了蕪湖周邊的高速路網(wǎng)?！凹t色的是內(nèi)環(huán)，藍(lán)色的是外環(huán)，綠色是九射，虛線則是還未建成的?！卑凑账麄兊囊?guī)劃，蕪湖將在6年的時(shí)間內(nèi)基本建成“兩環(huán)九射”高速路網(wǎng)。
備受關(guān)注的銅南宣高速公路在這張圖上是用藍(lán)色虛線標(biāo)示的，“很快就要改顏色了，預(yù)計(jì)年底建成?！睋?jù)悉，截至今年5月底，銅南宣高速路面基層完成89.1%，瀝青下面層完成3%。銅南宣高速公路建設(shè)已全面進(jìn)入路面瀝青攤鋪階段，計(jì)劃今年年內(nèi)通車。銅南宣高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)接蕪湖至大渡口的南沿江高速公路鐘鳴互通，接廣德至宣城的滬渝高速公路。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)83.6公里，總投資64.49億元。
銅南宣高速公路建成后，蕪湖向東發(fā)展將再添一條主通道。它將串聯(lián)起已建成的蕪宣高速、蕪合高速、在建的北沿江高速(無(wú)為段)、銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋及接線、正在推進(jìn)前期工作的泰山路長(zhǎng)江大橋，共同組成總長(zhǎng)度251公里(蕪湖境內(nèi))的外環(huán)線，覆蓋3793平方公里區(qū)域面積，沿蕪湖城市外圍將無(wú)為縣、蕪湖縣、南陵縣、繁昌縣、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)環(huán)繞連通，使市屬四縣和幾乎所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均能便捷上下高速。
在蕪湖的大交通版圖上，既有快捷通暢的高速公路，自然少不了碧波之上的“出水芙蓉”。
6月底，記者在位于三山區(qū)境內(nèi)的蕪湖二橋公路二橋南主墩施工現(xiàn)場(chǎng)看到，今年2月份“出水”的大橋塔柱，已經(jīng)一截一截“長(zhǎng)”到了50多米。到明年7、8月份封頂時(shí)，它們最終要“長(zhǎng)”到260多米。據(jù)悉，目前蕪湖長(zhǎng)江公路二橋正按建設(shè)節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。蕪湖二橋主橋南北主墩鉆孔灌注樁已全部完成。蕪湖長(zhǎng)江公路二橋繁昌互通A匝道橋首件現(xiàn)澆完成，標(biāo)志著蕪湖長(zhǎng)江公路二橋跨南沿江高速公路施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。
“如今二橋沿線有3000多名橋工奮戰(zhàn)在一線?！倍蜣k綜合部副部長(zhǎng)秦連飛告訴記者，二橋是全線高速公路，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。建成后，能直接連接蕪湖江南三山片區(qū)和江北白茆片區(qū)，南北跨江時(shí)間僅需30分鐘，也能大大減輕現(xiàn)有的，蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋的通行壓力。
蕪湖長(zhǎng)江公路二橋不僅是跨江發(fā)展的重要一環(huán)，在區(qū)域路網(wǎng)中也扮演著重要角色。它北接已開(kāi)工建設(shè)的北沿江高速公路，南接已建成通車的南沿江高速公路。隨著二橋建成，蕪湖主城區(qū)外圍將形成約143公里的高速公路內(nèi)環(huán)雛形。江南主城、江北副城和三山新城由此環(huán)繞連通，三大主城區(qū)構(gòu)建了以長(zhǎng)江為軸組團(tuán)發(fā)展的生動(dòng)局面，城市內(nèi)部交通循環(huán)暢通。
拉開(kāi)骨架暢交通
外部交通發(fā)達(dá)順暢，內(nèi)部交通合理有序。
《規(guī)劃》明確，蕪湖市城市骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將在未來(lái)的幾年內(nèi)進(jìn)一步優(yōu)化完善。2年內(nèi)基本完成“一縱”快速路(弋江路)改造，6年內(nèi)建設(shè)準(zhǔn)快速路(商合杭大橋接線及長(zhǎng)江路)和“一環(huán)”快速路路網(wǎng)體系(弋江路—大工山路—濱江大道—江北大道—通江大道—蕪湖長(zhǎng)江大橋及接線)。理順中心城區(qū)主干路網(wǎng)，打通20條干路“斷頭路”，建設(shè)主次干路約284，打通老城區(qū)40條支路微循環(huán)，江南城區(qū)路網(wǎng)密度達(dá)到6.5km/km2?！皟山恰贝蟪鞘新肪W(wǎng)架構(gòu)初步形成。
從弋江路上由北向南疾馳，馬路上正在施工的現(xiàn)場(chǎng)隨處可見(jiàn)。從去年剛剛通車的十里牌互通立交疾馳而下，記者依次經(jīng)過(guò)了錢(qián)橋立交施工現(xiàn)嘗赤鑄山立交施工現(xiàn)場(chǎng)，黃山東路施工現(xiàn)常它們都有個(gè)共同點(diǎn)：均為弋江路快速化工程的組成部分。
記者從市公路局了解到，目前弋江路的車流量已超過(guò)12萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車/日。相較于該條道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，屬于嚴(yán)重飽和狀態(tài)。隨著十里牌互通立交、錢(qián)橋立交、赤鑄山路立交、黃山東路立交等一批快速化工程的建設(shè)和投入使用，不僅能夠減少弋江路平面交叉口，“熄滅”一批紅綠燈，使得過(guò)境車輛快速通過(guò)市區(qū)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)人車分流，最大限度保障行人的交通安全。
跨江發(fā)展，路網(wǎng)先行。
在江北這塊投資興業(yè)的熱土上，道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是日夜兼程。
通江大道城建道路改造工程于去年開(kāi)工，設(shè)計(jì)地點(diǎn)為合蕪高速二壩連接線匝道口處，終點(diǎn)為規(guī)劃江北大道以西，全長(zhǎng)6.076公里。改造后的通江大道也將由縣鄉(xiāng)道路拓展成為城市快速路兼一級(jí)公路，主道為雙向4車道，設(shè)計(jì)速度為80km/h，輔道設(shè)計(jì)速度為40km/h。屆時(shí)，通江大道無(wú)論是交通安全還是通行速率都將大大提升，將在蕪湖跨江發(fā)展的征途中扮演更重要的角色。
翻開(kāi)江北集中區(qū)地圖，和諧大道就像是一條深入江北腹地的巨龍。集中區(qū)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，作為蕪湖市區(qū)通往江北集中區(qū)及沈巷鎮(zhèn)區(qū)的一條南北向城市主干道，和諧大道北起江北集中區(qū)內(nèi)長(zhǎng)河北路，南止于合蕪高速以北約550米處，遠(yuǎn)景規(guī)劃與蕪合高速相連接，設(shè)計(jì)長(zhǎng)約8.2公里，縱貫整個(gè)江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，建成后將成為集中區(qū)融入蕪湖的主干線。正在建設(shè)的通江大道、和諧大道等重點(diǎn)工程，讓江南江北的時(shí)空距離很快被再次改寫(xiě)。
記者從江北集中區(qū)管委會(huì)了解到，到去年年底，起步區(qū)20平方公里面積內(nèi)市政路網(wǎng)骨架基本形成，道路總里程約68公里?；茨翔F路線以南的江北大道、江北八路、通江大道北延線等交通重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)正在緊鑼密鼓施工中。這些項(xiàng)目為集中區(qū)擴(kuò)區(qū)提速奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
公共交通大步行
公共交通分擔(dān)率將隨著公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)明顯提高?！兑?guī)劃》中有這樣的表述，6年內(nèi)基本建成軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期工程；建設(shè)8條82公交專用道……公交線網(wǎng)進(jìn)一步優(yōu)化，與其他交通方式銜接更順暢。公交出行分擔(dān)率由目前的20%提高到30%左右。
今年5月，隨著一份沉甸甸的《蕪湖軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》通過(guò)專家評(píng)估，蕪湖軌道交通建設(shè)藍(lán)圖終于浮出水面。
蕪湖市軌道交通線網(wǎng)總體呈“放射型”，由5條市區(qū)線和4條市域線組成。按照分布實(shí)施方案，2020年之前，蕪湖市將建成運(yùn)營(yíng)軌道交通1號(hào)線全線和2號(hào)線一期，形成主城區(qū)南北及東向、總長(zhǎng)度約47公里的主軸線。
與不少市民想象中的地鐵、輕軌等形式不一樣，蕪湖的軌道交通建設(shè)，在綜合衡量了實(shí)際交通需求、地質(zhì)情況、建設(shè)成本等多方面因素后，最終推薦1號(hào)線和2號(hào)線一期工程采用跨坐式單軌列車。這意味著這兩條線路，既不是“地下為主”的地鐵，也不是“地上為主”的輕軌，而是全程94.8%的線路將從“空中穿越”的高架線。
南北走向的1號(hào)線、東西走向的2號(hào)線將形成“十字”交叉。不過(guò)，在2020年之前建設(shè)的2號(hào)線一期，暫不跨越長(zhǎng)江，主要連接江南主城的各城區(qū)。其中，1號(hào)線全長(zhǎng)30.375公里，線路起自保順路站，至白馬山終點(diǎn)站，一路串聯(lián)城北產(chǎn)業(yè)新城、江南城市中心區(qū)、城南科教產(chǎn)業(yè)新城。2號(hào)線一期工程起自海事局站，長(zhǎng)度16.52公里，串聯(lián)城東產(chǎn)業(yè)組團(tuán)和江南中心組團(tuán)，為東西方向主要客流通道。
記者了解到，目前規(guī)劃編制單位已根據(jù)專家評(píng)審的建議修改完善規(guī)劃，正在進(jìn)行上報(bào)審批工作，力爭(zhēng)2016年開(kāi)工建設(shè)城市軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線一期。項(xiàng)目建成后，不僅能緩解市區(qū)交通擁堵，帶動(dòng)沿線發(fā)展，還能與國(guó)家干線鐵路連接，促進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程。其中，1號(hào)線連接寧安城際鐵路弋江站，2號(hào)線一期連接蕪湖火車站，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通樞紐與城市主要功能區(qū)的銜接。(蕪湖新聞網(wǎng)蕪湖日?qǐng)?bào))
作者：蕪湖新聞網(wǎng)蕪湖日?qǐng)?bào)
本文來(lái)源：中安在線
