洞見車云菌的本田安全之旅，從日本的單車道公路說起
2015-06-29
上一周，車云菌到日本參加本田組織的安全之旅活動。對于日系車的安全性，爭議一直很多，而前往日本參觀本田技研的安全碰撞測試，并和本田的高工們面對面交流，確實是一次難得的機會。不過，在進(jìn)入主題之前，我倒是想先聊聊這幾天在日本感受到的、當(dāng)?shù)氐慕煌ò踩h(huán)境。
高度自律的日本民眾
讓我先從機場到酒店的公路說起。上車后，我們的大巴開上一條限速70公里/小時的公路（導(dǎo)游說是高速，沿途也有類似國內(nèi)服務(wù)區(qū)，但僅70公里/小時的限速，似乎和高速又掛不上鉤），但這條公路卻是雙向單行線，中間由護(hù)欄隔離，兩側(cè)沒有應(yīng)急車道。只是每隔十分鐘左右的路程，會有一段是單向雙行線。如此狹窄的單行線，萬一出現(xiàn)事故，那豈不是直接癱瘓了？
后來在休息區(qū)和日本導(dǎo)游聊到此事，他表示沒想過這個問題……從他的回答可以看出，這應(yīng)該是一個極小概率事件。但是，如果放在國內(nèi)，事故似乎隨時都會發(fā)生。根據(jù)我的觀察，在這樣的公路上，日本民眾都在老老實實的保持車距（這一點尤其難得），穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)囊?0公里的時速前進(jìn)。全程我也沒聽到后面的小轎車“滴滴”我們的大巴（實際上，即使在市區(qū)，本菌也沒有聽到過幾聲車?yán)嚷暎钡皆趩蜗螂p行線路段才會超過客車。
車云菌覺得，是全社會良好的秩序性，保證了即使在這樣的道路上，交通事故也是小概率事件，在公路設(shè)計中可以忽略。其秩序性在隨后的高速收費站也能看出端倪。
在國內(nèi)高速收費站，你必然會看到各種不同的車輛，在應(yīng)急車道上呼嘯而過。而在正常車道內(nèi)，亂竄、插隊的現(xiàn)象也不少。而在日本，本菌沒有看到任何一輛車從后面殺到前面插隊，整個隊伍非常有秩序的前進(jìn)。后來，我到一個商場頂樓準(zhǔn)備吃飯，看到他們默默的在各個餐館門口排隊，沒有叫號，大家就坐成一排，排到誰是誰，絲毫也不擔(dān)心被插隊的情況出現(xiàn)。
這幾件觀察隨小，但卻體現(xiàn)出日本民眾極高的自律性。這種自律，還體現(xiàn)在大街上幾乎找不到任何垃圾，也沒有看到誰在路上刁根香煙的情況。記得本月在重慶舉辦的全球汽車論壇上，有嘉賓就提到，很多問題最終的根源還是在教育上，對此本菌深以為然?；蛟S也正因為如此，本田汽車堅持在做的一件事，就是交通安全的教育。
不賺錢的本田安全教育中心
關(guān)于本田安全教育中心，車云菌在報道2014年底在北京舉辦的本田技術(shù)大會時也曾經(jīng)提到過，這次去日本可以說是親身感受了一把。
在安全駕駛教育中心體驗如何在濕滑路面行駛
本田安全駕駛普及本部最早在1970年正式成立，并在隨后的發(fā)展過程中不斷擴大，如今在日本全國有七家主動安全駕駛培訓(xùn)中心，在36個國家和地區(qū)進(jìn)行了安全駕駛宣傳活動。
本田安全教育中心日常的業(yè)務(wù)主要是兩個方向，第一是面向社會接受付費的安全駕駛培訓(xùn)（只為運營籌措一部分費用，非盈利需求）；另外一方面就是進(jìn)行社會普及性的公益活動。值得注意的是，本田的這一教育中心是一個非盈利性組織，其主要經(jīng)濟來源是本田資金支持，以及培訓(xùn)合作的收入。
面向不同人群的安全駕駛教育與推廣
在車云菌看來，本田從45年前就開始關(guān)注交通安全，它所關(guān)注的人，不僅僅是車內(nèi)駕駛員或者乘客，而是全社會參與交通活動中來的所有人。做這樣的公益活動，并且一做就是45年的堅持，很值得我們學(xué)習(xí)。這不僅是其企業(yè)社會責(zé)任感的體現(xiàn)，同時也強化了本田在民眾心目中的良好形象。
回想到中國車企以及其他行業(yè)企業(yè)，社會責(zé)任感體現(xiàn)在哪里？災(zāi)害時刻捐款、或在平時吹吹牛，做做表面文章，這些雖然都能夠在短時間內(nèi)博得眼球，但實際上卻顯得有些浮躁了。當(dāng)然，本菌并不是說災(zāi)害時捐款等沒有必要，而是說，如何將企業(yè)和品牌形象的提升，和社會責(zé)任建設(shè)之間建立起長期的強聯(lián)系，從而為自己塑造一個有責(zé)任心的品牌形象？本田的交通教育中心的設(shè)立和發(fā)展，或許就是一個鮮活的例子。
安全只為人不為車
自動駕駛的時代還未到來之前，汽車的操控依然由人來完成，因此對人來進(jìn)行交通教育，可以理解為一種主動安全“設(shè)計”。那么在被動安全上呢？
國人經(jīng)常以車在交通事故中的被破壞程度，來判斷一款車的安全性。在專業(yè)人士眼里，車的安全性與人的安全性，其實并不能劃等號。但長期以來，這樣的錯誤觀點，卻一直很有市常其背后的原因，一方面是國人對安全性理解不足，另外一方面，在這一錯誤觀點之下，有其他車企在獲利，它們并不希望此觀點被澄清。
而本田對此似并不以為然，一直一根筋的堅持著自己的被動安全理念——“你，最珍貴”。這里的“你”，本田解釋是所有參與交通的人，但不包括車本身。
在這樣的基礎(chǔ)上，本田開發(fā)出了ACE車身架構(gòu)，主要出發(fā)點是乘員艙的安全。為了在行人保護(hù)上做到更加出色，在發(fā)動機蓋、前保險杠、前格柵等零部件的材料選用和結(jié)構(gòu)設(shè)計上，進(jìn)行著不斷的測試與優(yōu)化。
實際上，其他車企在被動安全上的研發(fā)，也是依照相同的法律法規(guī)在進(jìn)行，基本方法與本田并無二致。也從來沒有什么法規(guī)，要求在交通事故碰撞中，汽車本身的損傷要被控制。所以，那些借他人之口來說自己的車本身也很安全的車企和產(chǎn)品，其實是在渾水摸魚。
東本思鉑睿與廣本奧德賽的40%偏置碰，碰撞后兩車四門均可正常打開
為了體現(xiàn)本田的安全理念，他們在本田技研為我們展示了兩個碰撞試驗，來說明其在被動安全研發(fā)上的努力方向。一是行人保護(hù)碰撞測試，二是國產(chǎn)思鉑睿與奧德賽的40%偏置對碰，兩車時速分別為50Km/h。
本田技研的碰撞測試中心建于2000年，能夠進(jìn)行多角度的法規(guī)測試以及車車碰撞。從基礎(chǔ)硬件上來看，如今很多車企也已經(jīng)具備了相似的碰撞測試能力，那么本田與競爭對手之間的優(yōu)勢又體現(xiàn)在何處？本田技研的負(fù)責(zé)人告訴車云菌，這主要體現(xiàn)在試驗測試精度以及分析方法的差異上。
本田技研的碰撞測試的距離偏置誤差在10毫米左右，速度誤差在+-(0.2-0.3)Km/h之間，法規(guī)要求車速是+-1Km/h。另外，在碰撞試驗過程中，碰撞測量點的密度也有所不同。本田稱，其他廠家的點分布間隔普遍為125毫米，本田試驗的點位分布為61.5毫米。點位分布密集一倍，對碰撞過程中的零部件的受力情況就能有更加清晰的認(rèn)識，對汽車被動安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的指導(dǎo)意義就會更強。
本田技研每年都要進(jìn)行800-1000車次的碰撞測試，無論是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫還是工程師的經(jīng)驗上都在不斷積累。通過這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，本田擁有自己的對碰撞測試的分析方法，有助于以更快的速度研發(fā)出想要的碰撞水平，同時在技術(shù)上也能夠保持對法規(guī)的緊隨甚至超越。
車云菌認(rèn)為，堅持只關(guān)注人而不是車的安全性，本田是對的。雖然在現(xiàn)階段的中國有可能會吃虧，但認(rèn)真做正確的事，必是長久之道。
扣細(xì)節(jié)，前防撞鋼梁什么材料好？
在思鉑睿與奧德賽對碰結(jié)束之后，車云菌還與負(fù)責(zé)對碰安全的負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場聊了聊，其中就提到一個國內(nèi)關(guān)注安全的用戶非常關(guān)心的一個問題：奧德賽用的前防撞梁是雙層鋼板的，而思鉑睿是鋁合金加泡沫填充的。另外，在測試場還放了一輛之前做過碰撞的日版雅閣測試車，使用的也是雙層鋼板。那么，為何會有這兩種不同的設(shè)計，泡沫的加入又起到什么作用呢？
負(fù)責(zé)人告訴車云菌，糾結(jié)前防撞梁是鋼板還是鋁合金板，其實并無意義。因為無論是何種材料，在碰撞強度上都會得到保證。這種保證的方式，有可能會通過材料本身的性能來達(dá)到，也有可能通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來實現(xiàn)。根據(jù)車云菌的觀察，思鉑睿的前防撞梁鋁合金版外部有收縮結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也設(shè)計有加強筋來提高強度。
而思鉑睿之所以采用鋁合金和泡沫的材料選擇，主要是考慮前后軸配重的需要。而泡沫的主要作用，是為了讓安裝在縱梁和前防撞鋼梁之間的安全氣囊觸發(fā)傳感器能夠正常工作，而并不是國內(nèi)很多人認(rèn)為的“無良簡配——用泡沫來代替鋼板”的錯誤認(rèn)知。
車云小結(jié)：
其實在安全性上，本田還有一些內(nèi)容在本次安全之旅中未充分體現(xiàn)，這主要集中在一些主動安全裝備上，只在內(nèi)容接受時提到。相對于被動安全的設(shè)計，車云菌更加關(guān)注主動安全裝備。比如預(yù)碰撞警示及自動制動系統(tǒng)，它能夠有效的避免追尾，從源頭為被動安全的設(shè)計減壓。再比如LaneWatch盲區(qū)顯示、自動跟車等技術(shù)，都會給汽車被動安全性的設(shè)計帶來巨大改變。
主被動安全的配合，將是未來汽車安全的主流。并且車云菌認(rèn)為，主動安全的發(fā)展速度，將會遠(yuǎn)高于被動安全的發(fā)展速度。
