鹽城接入全國高鐵網(wǎng)
2015-06-29
“鹽城第一條高鐵年底開建１這是6月26日從在鹽召開的徐宿淮鹽鐵路可研評估會上傳出的喜訊；與此同時，鹽城至海安高速鐵路規(guī)劃也正在積極協(xié)調(diào)當(dāng)中，鹽城正闊步邁入高鐵時代。這些令人欣喜的成績，離不開鹽城市委、市政府付出的巨大努力。正是鹽城干群搶抓機(jī)遇，努力爭取，鹽城鐵路才能順利快速地接入全國高鐵網(wǎng)。
從“徐宿淮”到“徐宿淮鹽”，鹽城將擁有首條高鐵
從“徐宿淮”到“徐宿淮鹽”，背后的爭取過程可謂一波三折。據(jù)了解，徐宿淮鹽這條鐵路在最初規(guī)劃時并不經(jīng)過鹽城。
2008年，徐州、宿遷、淮安三市聯(lián)合委托中鐵第五設(shè)計(jì)院進(jìn)行徐宿淮鐵路方案的研究。當(dāng)時，省里的計(jì)劃上并沒有鹽城。市鐵路辦主任潘進(jìn)山向記者介紹說：“當(dāng)時的徐宿淮鐵路計(jì)劃并不是高鐵，但我們認(rèn)識到這一鐵路對于鹽城鐵路發(fā)展的機(jī)遇和重要性，就及時向市委、市政府匯報(bào)，建議擠上這班車?！?br />
“鹽城鐵路發(fā)展明顯低于全國、全省平均水平，線路里程少、等級低，僅有一條普速鐵路，與外界聯(lián)系相當(dāng)不便，明顯制約區(qū)域的加快發(fā)展。”市委、市政府不停向省委、省政府及相關(guān)部門打報(bào)告，2011年，省發(fā)改委和省鐵路辦在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，將方案研究范圍延長至鹽城，稱“徐宿淮鹽城際鐵路”。鹽城第一次沾上這條鐵路的邊。
而在淮安至鹽城段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，一度出現(xiàn)“對新長鐵路復(fù)線電化改造，設(shè)計(jì)時速160公里/小時”的意見。為此，市委、市政府多次向省委、省政府及中國鐵路總公司等部門匯報(bào)，闡明淮安至鹽城段采用高鐵標(biāo)準(zhǔn)的必要性以及鹽城人民對高鐵的期盼。2014年12月8日，江蘇省鐵路辦致函中國鐵路總公司，就徐宿淮鹽鐵路淮安至鹽城段投資比例問題明確了意見。2月12日，國家發(fā)改委下發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建徐州至淮安至鹽城鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（發(fā)改基淳2015】282號文件），同意新建徐宿淮鹽高鐵方案。線路自京滬高鐵徐州東站引出，經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至鹽城，正線全長314公里。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路、雙線、電力牽引，時速達(dá)到250公里以上。
多年的努力終于有了回報(bào)，這是鹽城境內(nèi)真正意義上的第一條“高鐵”，徐宿淮鹽鐵路計(jì)劃于今年底開工建設(shè)。我市已經(jīng)超前謀劃、有序開展征收安置調(diào)研，推進(jìn)拆遷群眾先安置，工廠企業(yè)早搬遷，爭取實(shí)現(xiàn)零過渡，為徐宿淮鹽鐵路在鹽城開工創(chuàng)造良好的外部條件。
積極推進(jìn)鹽城至海安第二條高鐵，主動接軌“通蘇嘉”
通蘇嘉城際鐵路起自南通，經(jīng)蘇州至嘉興，計(jì)劃2016年開工，時速為250公里。通蘇嘉城際鐵路將貫通南通、蘇州、嘉興三市，北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接，南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際鐵路相連，對促進(jìn)長三角社會經(jīng)濟(jì)一體化，加強(qiáng)長三角南翼環(huán)杭州灣城市群與北翼蘇北及蘇錫常都市圈聯(lián)系，加快形成沿海鐵路通道建設(shè)等具有重要意義。因此，以高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)接入通蘇嘉城際鐵路，則可以同時連接大上海和杭州灣，這對于鹽城來說意義非凡。
而南通北接鹽城這一段，原打算對目前新長鐵路鹽城至海安段進(jìn)行電氣化復(fù)線改造，即從目前的單線變成雙線，從目前的非電力改成電力牽引，時速從目前的120公里增加到200公里，遠(yuǎn)非高鐵標(biāo)準(zhǔn)?！叭绻褂秒姎饣瘡?fù)線改造的方式，由于是客貨共線，雖然號稱時速能達(dá)到200公里，但真正運(yùn)行起來速度卻要差上一截。在舊線路上改造，效果畢竟不會很理想?！笔需F路辦副主任楊華告訴記者，鹽城市領(lǐng)導(dǎo)意識到，只有用鹽通蘇嘉城際高鐵替代“鹽城—海安電氣化復(fù)線改造工程”，才能打通鹽城至南通段鐵路的快車道。
經(jīng)過多方努力和爭取，今年4月份，鹽城至海安段鐵路預(yù)可研評審結(jié)束，目前初測工作接近尾聲，即將開展項(xiàng)目可研前期各項(xiàng)工作。同時，鹽城和南通市政府已聯(lián)合向省政府行文，懇請省里協(xié)調(diào)鹽城至海安段鐵路按照客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，不低于徐宿淮鹽鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建造（時速為250公里），并一次性地延伸建設(shè)到南通，力爭項(xiàng)目于2016年開工，建設(shè)工期3.5年。
“爭取鹽通蘇嘉是2015年鹽城鐵路工作的重中之重。”市鐵路辦工作人員說，“滬通鐵路跨江大橋?qū)⑹钦麄€沿海鐵路大動脈的節(jié)點(diǎn)，它已于去年2月28日開工建設(shè),工期5年左右，我們爭取的目標(biāo)是至少讓鹽通蘇嘉與滬通大橋同步竣工并投入使用?！?br />
