分析稱中國高鐵性價比特高：世界上最具競爭力
2015-06-29
6月22日，中俄高鐵項目簽署合同，負責俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計，標志著中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步，實現(xiàn)了中國高鐵技術“走出去”的新突破，開啟了我國裝備制造業(yè)走出去的新篇章。
“走出去”是一門實踐出真知的學問。近年來，在中國政府的大力推廣下，高鐵“走出去”從新馬高鐵、美國加州高鐵、泰國高鐵、墨西哥高鐵到俄羅斯高鐵項目，可謂越挫越勇，越戰(zhàn)越強。無論是今天的成功還是往日的失敗，中國高鐵“走出去”的經(jīng)驗都值得其他行業(yè)學習。
一個2004年還出巨資向國外購買高速列車的技術引進國，轉身成為高鐵技術輸出國。短短時間，高鐵技術在中國落地生根，開花結果，這得益于中國高鐵始終堅持走引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路。自主創(chuàng)新可以說是中國高鐵發(fā)展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
相比中國高鐵的高歌猛進，中國航空業(yè)和汽車業(yè)的發(fā)展則略顯滯后。原因很多，但其中一個重要因素，恐怕還是自主創(chuàng)新不夠。大飛機的研發(fā)工作，其實我國起步得并不晚。1980年，我國大型飛機“運十”首次試飛成功，使新中國成為繼英、美、俄、法之后第五個能造大飛機的國家。但由于種種原因，運十項目下馬，直到于2008年11月中國商飛C919項目啟動，中國大飛機研發(fā)走了不少彎路。同樣，走過了近20年合資道路的中國汽車工業(yè)，在“以市場換技術”中，面臨著失去市場又未學到技術的尷尬局面。
個中原因值得深思。新中國在短短30年時間里科學技術突飛猛進地發(fā)展，國際地位的日益提高，正是“獨立自主、自力更生”民族精神的勝利。新的歷史時期，實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢，中國企業(yè)要走出去，簽下更多的海外大單，依然需要這種自主創(chuàng)新的精氣神。
中國高鐵一路走來，經(jīng)歷了建設是否過快、是否安全、是否負債高，難以收回成本等等質疑，但從沒有退縮和遲疑，而是不斷創(chuàng)造著奔騰在中華大地的新速度、新高度。如今，又研發(fā)出了世界上最先進的永磁牽引技術，讓中國高鐵制勝市場又多了一大戰(zhàn)略利器。
中國高鐵有一個獨一無二的優(yōu)勢—性價比高，成為世界上最具競爭力的高鐵。正如李克強總理所言：“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢?！敝袊?.6萬公里的高鐵線路，經(jīng)得起高寒、酷熱、戈壁風沙、海風高鹽等各種考驗，每天開行動車組列車1550多對，年發(fā)運旅客數(shù)量近10億人次，這是中國高鐵核心競爭力的最佳體現(xiàn)。
在推動中國企業(yè)走出去的戰(zhàn)略下，中國高鐵攀登核心技術高峰的勇氣和毅力值得學習。只有具備了核心技術的競爭力，才能更快更好地在國際競爭中占據(jù)主導。
當然，中國高鐵走出去也并不是一帆風順。國內(nèi)修高鐵，上到政府下到民眾，皆全力支持，但到了海外，面臨的環(huán)境可能就不一樣。近期不論是墨西哥還泰國，都在說明，中國高鐵走出去，還要適應海外市場的環(huán)境?，F(xiàn)在，中國企業(yè)“走出去”看似蔚為大觀，但因為并不真正了解國際市場臺前幕后的的游戲規(guī)則，沒有預先做好海外風險評估，而導致“水土不服”，遭遇重挫案例并不少見。此次中國高鐵第一單是以中俄聯(lián)合體中標的方式，共同承擔高鐵的勘測設計工作。也是在總結了前幾次海外受挫經(jīng)驗的基礎下，做出的融入對方、降低風險的舉措。
中國高鐵進軍海外雖然取得了不錯的成績，前途“一片大好”，但未來在新馬高鐵、美國加州高鐵等國的項目上，仍然面臨日本、歐洲等國的激烈競爭。
高鐵項目在復雜的國際環(huán)境下，可能不僅僅是一個經(jīng)濟項目，背后往往涉及到風土民情、政治因素等，不僅相關國家社會廣泛關注，各個國家黨派、團體也都很關注，要達成預期，其中的路可能比想象的要艱難。所以我們對中國高鐵走出去既要樂觀，又不能過于盲目自信，對相關公司的股價以及預期，也要有合理的判斷。
走出去是一個漫漫征程，高鐵如此，其他企業(yè)亦如此。如果說在國內(nèi)投資是摸石頭過河，那么未來在海外投資，就是摸著石頭過海，按照過去的經(jīng)驗肯定走不通，只有不斷改革，不斷適應世界，與全球大趨勢接軌，中國企業(yè)走出去才更會更順利。
（作者系財經(jīng)評論人士）
