關(guān)于大數(shù)據(jù)時(shí)代交通調(diào)查新方法的討論
2015-06-27
紐約基于大數(shù)據(jù)分析公交行程時(shí)間，引發(fā)群友關(guān)于交通調(diào)查新方法、新技術(shù)的一系列討論。
關(guān)鍵詞：行程時(shí)間、居民出行調(diào)查、手機(jī)信令、數(shù)據(jù)共享
引子：
WNYC開發(fā)的TransitTimeNYC通過開源行程平臺(tái)（Github：OpenTripPlanner和MTA）獲取的數(shù)據(jù)將紐約市劃分成2930個(gè)六邊形，模擬出從每一個(gè)六邊形中點(diǎn)到邊緣的時(shí)間（地鐵和步行，時(shí)間是上午九點(diǎn)），最終建模出4290985條虛擬線路。
關(guān)于行程時(shí)間分析
劉松（深圳交委）從需求的角度談?chuàng)矶?，比政府去找個(gè)指標(biāo)定義擁堵更客觀。更容易在城市間做橫向比較。
邵源（深圳交通中心）是的，把擁堵體現(xiàn)在人從不同起終點(diǎn)具體的出行上，而不是簡(jiǎn)單的片區(qū)車速上。
邵源（深圳交通中心）靜態(tài)的類似分析深圳已經(jīng)可以做到，接入動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析的話還需要有相應(yīng)的技術(shù)處理。另外交通方式不同，也可以有不同的細(xì)分的行程時(shí)間定義。
陳蔚（深圳交通中心）我們?cè)谏钲谧鲞^類似的分析，固定以中心區(qū)為起點(diǎn)。
付鑫（長(zhǎng)安大學(xué)）。我們用西安的數(shù)據(jù)也做了類似的分析。
辛?xí)约t（深圳鵬途交通）為什么紐約的評(píng)估單元用六邊形，不用TAZ？
丘建棟（深圳交通中心）六邊形，是不是類似基站的蜂窩。
辛?xí)约t（深圳鵬途交通）可能用了手機(jī)數(shù)據(jù)追溯了OD，或者可能是為了簡(jiǎn)化算法，滿足Web的速度要求
丘建棟（深圳交通中心）對(duì)，web跟技術(shù)人員分析不同，響應(yīng)時(shí)間要重點(diǎn)考慮。如果用networkskim，怎么也要好幾分鐘
付鑫（長(zhǎng)安大學(xué)）一種可能的猜想，用六邊形是使用了泰森多邊形（voronoi）的理想型，保證中心與其他中心之間的距離是等距的
辛?xí)约t（深圳鵬途交通）如果用泰森多邊形是個(gè)區(qū)域分析，不是網(wǎng)絡(luò)分析。在中國(guó)的城市也可以做。
付鑫（長(zhǎng)安大學(xué)）是的，感覺那個(gè)newYork的案例，本身也是為了說明區(qū)域的可達(dá)性差異，只不過這種可達(dá)性是在公共交通的支撐下的吧？
交通調(diào)查新方法
全永燊（TRC）這幾年北京上海深圳等地已經(jīng)在嘗試用手機(jī)信令數(shù)據(jù)、公交IC卡數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)APP等多種數(shù)據(jù)采集手段輔助入戶調(diào)查（近期），探索最終取代入戶調(diào)查的可能及技術(shù)途徑。
張?zhí)烊唬ㄉ弦?guī)院）@全永燊(TRC)目前來看有難度。給入戶調(diào)查帶來了更多的校核緯度，擴(kuò)樣校核中有更多的信息了。
全永燊（TRC）盡管如此，這種探索務(wù)須堅(jiān)持下去！
邵源（深圳交通中心）用手機(jī)基站小區(qū)的od匹配到交通小區(qū)，技術(shù)上有沒什么太大障礙？
丘建棟（深圳交通中心）會(huì)有不少困難。小區(qū)邊界，是行政邊界不規(guī)則，基站是規(guī)則的。小區(qū)如果比較大，或者放在中區(qū)級(jí)別，可以減少這些困難。另外手機(jī)會(huì)有偏樣，而且手機(jī)數(shù)據(jù)過于海量，本身處理就是瓶頸
劉花（發(fā)改委城市中心交通院）基站數(shù)據(jù)判斷得有個(gè)合理的閾值
陳蔚（深圳交通中心）手機(jī)流量數(shù)據(jù)呢？比信令有無改進(jìn)@丘建棟
丘建棟（深圳交通中心）@陳蔚深圳交通中心現(xiàn)在手機(jī)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)超過了原來的信令或話單的采集手段，而是抽取用大量的app軟件的位置信息。號(hào)稱可以1秒采集一個(gè)手機(jī)位置，取決于你手機(jī)裝的app的危險(xiǎn)度。裝越多app，則越“暴露”自己。
邵源（深圳交通中心）iphone每經(jīng)過一個(gè)wifi熱點(diǎn)都會(huì)有準(zhǔn)確位置信息記錄
劉花（發(fā)改委城市中心交通院）現(xiàn)在高校都有了基于出行信息采集的app軟件研發(fā)項(xiàng)目。
丘建棟（深圳交通中心）運(yùn)營(yíng)商，還是掌握了鏈路。掌握人的行為，是最大的事情。我們不留遺力，每幾年花了上千萬(wàn)做居民出行調(diào)查，就是為了了解市民都在干什么，在想什么。但是總體做得不算好。
李苗裔（日本國(guó)立金澤大學(xué)）手機(jī)數(shù)據(jù)分析挖掘是否可以在一定程度輔助和支持居民調(diào)查工作
劉松（深圳交委）從政府層面考慮，能否通過手機(jī)數(shù)據(jù)替代入戶調(diào)查？采用政府補(bǔ)貼的方式可以提高公眾參與的積極性。
李苗裔（日本國(guó)立金澤大學(xué)）可能應(yīng)該是“手機(jī)數(shù)據(jù)+小區(qū)抽樣調(diào)查”。感覺手機(jī)數(shù)據(jù)的一些有偏性在一定程度上還是需要調(diào)查來verfiy。不過如果是從政府層面主動(dòng)推動(dòng)基于移動(dòng)手機(jī)的居民調(diào)查，那就另當(dāng)別論了。
劉松（深圳交委）如果保留小區(qū)抽樣，那在具體操作上就會(huì)存在很多困難。站在政府的層面，推動(dòng)移動(dòng)技術(shù)的數(shù)據(jù)采集要比大規(guī)模入戶調(diào)查簡(jiǎn)單的多。從實(shí)踐看來，數(shù)據(jù)也靠譜的多
李苗裔（日本國(guó)立金澤大學(xué)）這應(yīng)該是另一個(gè)層面了，這樣主動(dòng)推動(dòng)甚至可以涉及移動(dòng)設(shè)備的升級(jí)?，F(xiàn)在的移動(dòng)手機(jī)數(shù)據(jù)空間位置多基于基站，整體來看城區(qū)部分精度200-300m，郊區(qū)1km-2km，需要通過出行鏈提取技術(shù)提高空間定位精度
劉松（深圳交委）但是我覺得對(duì)于深圳，這樣是可行的。全部是市域范圍。200到300的精度，加上gis中地理信息系統(tǒng)的輔助識(shí)別，完全可以到居住小區(qū)的精度
李苗裔（日本國(guó)立金澤大學(xué)）北大柴彥威教授在大上地地區(qū)做了小樣本的基于GPS的居民時(shí)空行為調(diào)查分析，整個(gè)技術(shù)流程和理論支撐都是可行的。
劉松（深圳交委）如果讓我選擇入戶調(diào)查數(shù)據(jù)或手機(jī)數(shù)據(jù)，我會(huì)選擇后者，互聯(lián)網(wǎng)+在交通的具體體現(xiàn)。我們的公眾參與意識(shí)太差了
全永燊（TRC）我堅(jiān)信傳統(tǒng)的入戶出行調(diào)查方式被摒棄指日可待。
吳海?。ū本┦姓海〡全永燊(TRC)非常贊同，新技術(shù)新方法的出現(xiàn)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的方法進(jìn)行革新
利用手機(jī)數(shù)據(jù)調(diào)查的技術(shù)難點(diǎn)
丘建棟（深圳交通中心）空間移動(dòng)信息，人的物理移動(dòng)，手機(jī)可以做大量的事情。出行行為，交通方式，目的等主觀人的特征，手機(jī)目前還是推算不了，這些信息又非常重要，在規(guī)劃研究中必不可少，需要有學(xué)者加強(qiáng)研究，從大數(shù)據(jù)中提取人的行為與選擇偏好，讓我們模型師早日從大調(diào)查中解脫出來。
李苗裔（日本國(guó)立金澤大學(xué)）其實(shí)還是可以解決基本屬性、出行行為和交通方式的識(shí)別。經(jīng)過數(shù)據(jù)清洗后，把手機(jī)數(shù)據(jù)映射為矩陣，加上時(shí)間變量，是可以實(shí)現(xiàn)出行行為模式的識(shí)別，交通方式等可以通過多源數(shù)據(jù)輔助實(shí)現(xiàn)識(shí)別。手機(jī)數(shù)據(jù)可以與taxiGPS、poi等進(jìn)行耦合，這樣多源數(shù)據(jù)融合解決問題。
張?zhí)烊唬ㄉ弦?guī)院）我最近做的工作是如何將這些信息與入戶調(diào)查融合，把這些越來越多的信息加入到擴(kuò)樣校核中，實(shí)現(xiàn)通用的工具。不管如何，現(xiàn)在的調(diào)查能讓我們更加清楚地認(rèn)識(shí)交通現(xiàn)象了
邵源（深圳交通中心）手機(jī)等數(shù)據(jù)現(xiàn)在暫時(shí)不能取代傳統(tǒng)居民出行調(diào)查的不足在于對(duì)出行者特征的掌握尚不足（出行目的、職業(yè)、收入、時(shí)間價(jià)值等），這些如果能跟各類app綁定分析出些道道并逐步突破，應(yīng)該有希望取代傳統(tǒng)調(diào)查。目前起碼可以進(jìn)行校核。
劉松（深圳交委）@邵源深圳交通中心一個(gè)補(bǔ)貼話費(fèi)的app搞定啦
丘建棟（深圳交通中心）目前國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家城市，是否有用大數(shù)據(jù)替代居民出行調(diào)查的？
Suguimin（上海電科）據(jù)我們接觸，這個(gè)在歐洲和美國(guó)也是一種新的嘗試。
邵源（深圳交通中心）現(xiàn)在類似微信等app已經(jīng)掌握了非常多的用戶特征，比如:購(gòu)物喜好、朋友圈特點(diǎn)、移動(dòng)特點(diǎn)等，已經(jīng)能做到根據(jù)你的特點(diǎn)定向發(fā)朋友圈廣告了。所以，感覺很快我們擔(dān)心的事技術(shù)層面就可以解決了，起碼在大城市能先做到。
張?zhí)烊唬ㄉ弦?guī)院）我還是很關(guān)心和傳統(tǒng)分析技術(shù)的結(jié)合提升。例如職住分析，手機(jī)樣本大，居民調(diào)查從一定程度也可以對(duì)比。
Suguimin（上海電科）目前拿到的手機(jī)數(shù)據(jù)，難以替代傳統(tǒng)的交通調(diào)查，但多種數(shù)據(jù)融合及挖掘到是很有可能。
數(shù)據(jù)共享機(jī)制
張?zhí)烊唬ㄉ弦?guī)院）手機(jī)調(diào)查要和傳統(tǒng)定義一致，很多處理的參數(shù)還需要調(diào)校?？赡軅€(gè)把城市的研究不夠，需要大家來做。我最近打算做點(diǎn)對(duì)比和參數(shù)調(diào)校研究，看看居民調(diào)查和手機(jī)調(diào)查的關(guān)系如何對(duì)接，例如如何定義一次出行，兩種調(diào)查的一致性。
全永燊（TRC）@張?zhí)烊桓鱾€(gè)城市聯(lián)手合作是必要的！
張?zhí)烊唬ㄉ弦?guī)院）@全永燊(TRC)是需要幾個(gè)城市來做，有可能手機(jī)數(shù)據(jù)定義的參數(shù)處理，每個(gè)城市還有差別，要找到規(guī)律。但數(shù)據(jù)共享可能難，研究結(jié)論，或者一起研究共享結(jié)論可以。國(guó)內(nèi)研究的技術(shù)障礙不大，數(shù)據(jù)共享和體制障礙大
Suguimin（上海電科）@張?zhí)烊唬ㄉ弦?guī)院）不認(rèn)同，行政方面，國(guó)內(nèi)對(duì)數(shù)據(jù)的整合能力比國(guó)外要強(qiáng)，另外，國(guó)內(nèi)需求更為旺盛。共享方面，國(guó)內(nèi)較弱。但共享的趨勢(shì)很快。
張?zhí)烊唬ㄉ弦?guī)院）在沒有法制化的情況下，共享永遠(yuǎn)是個(gè)夢(mèng)
Suguimin（上海電科）我們接觸到的部分政府類的數(shù)據(jù)，包括一些可能涉及隱私的數(shù)據(jù)，部分地方政府在利用上更為大膽和激進(jìn)。這個(gè)在西方看來是不可思議的
劉松（深圳交委）其實(shí)這個(gè)就應(yīng)該政府安排資金，并推動(dòng)整合。我們現(xiàn)在的問題是，我們總是關(guān)心交通的大事，政府的首長(zhǎng)卻關(guān)心小事。該它做的不做，不該他做的卻讓人無路可走。
李苗裔（日本國(guó)立金澤大學(xué)）需要有一個(gè)城市的技術(shù)框架流程和體制機(jī)制保障
Suguimin（上海電科）部門間的數(shù)據(jù)能否整合好，行業(yè)內(nèi)部的推動(dòng)及大環(huán)境很重要，就像幾年前我們無法想象打車軟件，但在國(guó)內(nèi)的流行也就幾年時(shí)間。這種快速的趨勢(shì)對(duì)我們是個(gè)很好的機(jī)會(huì)，當(dāng)然挑戰(zhàn)也很多。深圳推出的共享模式，值得大家借鑒啊，特別是其他地方的政府。
丘建棟（深圳交通中心）深圳市總體創(chuàng)新環(huán)境和條件，確實(shí)走得比較快，政治環(huán)境輕松，敢干，能干事。未來交通實(shí)驗(yàn)室，先行先試了。
孫永海（深圳發(fā)展研究中心）深圳數(shù)據(jù)共享已經(jīng)取得了很大進(jìn)步。交通和交警和規(guī)劃已經(jīng)有了共享。相信隨著技術(shù)進(jìn)步，越來越開放。
Suguimin（上海電科）現(xiàn)在大家主要討論數(shù)據(jù)的共享，但似乎漏掉了，數(shù)據(jù)安全問題，以手機(jī)數(shù)據(jù)為例，運(yùn)營(yíng)商如何提供數(shù)據(jù)，才能最大化的保護(hù)個(gè)人隱私。僅僅手機(jī)號(hào)加密是否有效？
王忠仁@上海電科_suguimin隱私安全的確是大問題。應(yīng)該循序漸進(jìn)。
趙一斌（華為）@上海電科_suguimin大數(shù)據(jù)技術(shù)體系里面，其中一個(gè)重要的專項(xiàng)就是數(shù)據(jù)脫敏，保護(hù)隱私。所以不用擔(dān)心隱私問題。
感謝以上發(fā)言者分享觀點(diǎn)！
交通先鋒論壇（未來交通實(shí)驗(yàn)室）維護(hù)單位：
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心
廣東省交通信息工程技術(shù)研究中心
深圳市交通信息與交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
整理/周子益
校核/陳蔚
