建設(shè)大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是江門(mén)市抓住港珠澳大橋開(kāi)通機(jī)遇、推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大舉措。正是隨著港珠澳大橋建設(shè)，并對(duì)接上西部沿海高速，讓3000多平方公里的大廣海灣，從“風(fēng)頭水尾”之地，變成了“龍頭鳳尾”的風(fēng)水寶地，成為了港珠澳地區(qū)輻射珠江西岸和粵西地區(qū)的重要通道，并迎來(lái)了發(fā)展的契機(jī)。
未來(lái)，港珠澳大橋——西部沿海高速、深中通道——中開(kāi)高速、臺(tái)恩高速——黃茅海通道，將形成橫跨大廣海灣的三條東西向大通道，奠定大廣海灣在廣東珠江東西兩岸協(xié)同發(fā)展，以及珠三角輻射粵西的重要地位。
除了東西方向的交通，在南北方向，也將有多條通道打通至大廣海灣，將大廣海灣與江門(mén)市區(qū)、廣佛都市圈等內(nèi)陸腹地聯(lián)系到一起。其中，最受矚目的是全長(zhǎng)123公里的江門(mén)大道，此外還有鶴開(kāi)高速——開(kāi)臺(tái)高速、江肇高速南延線(xiàn)——高欄港高速北延線(xiàn)、新臺(tái)高速等高速公路，將構(gòu)成四條南北向通道，從北至南貫穿至大廣海灣。
三橫四縱的高快速公路交通網(wǎng)，為大廣海灣構(gòu)建起內(nèi)通外聯(lián)的快進(jìn)快出通道，不僅將實(shí)現(xiàn)對(duì)接珠三角和珠江西岸有機(jī)融合的交通網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，還將為未來(lái)?yè)伍_(kāi)發(fā)展的架構(gòu)，打通制約發(fā)展的交通脈絡(luò)。
東西方向
對(duì)接深港澳 輻射粵西和大西南
港珠澳大橋+西部沿海高速
大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)位于我市東南部的沿海沿江地帶，東接珠海、澳門(mén)，西接粵西，南面南海，北接新會(huì)、臺(tái)山、開(kāi)平內(nèi)陸腹地。由銀湖灣、廣海灣、鎮(zhèn)海灣三灣組成，地域狹長(zhǎng)，海岸線(xiàn)長(zhǎng)414.8公里，占全省的十分之一。
如果單單就這樣的位置條件來(lái)看，大廣海灣的條件并不優(yōu)越，因?yàn)橹苓厡?duì)接的城市無(wú)論是珠海、澳門(mén)，還是江門(mén)市區(qū)，輻射帶動(dòng)能力都有限，加之本身又已是交通末梢，因此雖然改革開(kāi)放30多年過(guò)去了，但這一區(qū)域開(kāi)發(fā)強(qiáng)度僅為5%，保留了大片可以大規(guī)模開(kāi)發(fā)的土地資源。
然而，隨著港珠澳大橋的建設(shè)，大廣海灣即將迎來(lái)屬于自己的時(shí)代。港珠澳大橋?yàn)閲?guó)高網(wǎng)“珠江三角洲地區(qū)環(huán)線(xiàn)（又稱(chēng)珠三角環(huán)線(xiàn)高速）”中的重要組成部分，其建設(shè)使香港、深圳、東莞、廣州、佛山、江門(mén)、中山、珠海、澳門(mén)等城市連接成閉合的三角型快速陸路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，從而明顯提高港澳及珠三角城市間的連接度和通達(dá)度。
五邑大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任劉志堅(jiān)教授表示，從某種意義上說(shuō)，江門(mén)將從原來(lái)開(kāi)環(huán)中的末端變成閉環(huán)中的節(jié)點(diǎn)，江門(mén)與港澳及珠三角的融合更加密切。
特別是港珠澳大橋，在珠海對(duì)接上西部沿海高速，在大廣海灣地區(qū)，形成了一條直通粵西的大通道，使大廣海灣從之前“前不著村,后不著店”的邊緣區(qū)位，一下子變成了珠三角通往粵西和祖國(guó)大西南地區(qū)的必經(jīng)之路，勢(shì)必迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
深中通道+中開(kāi)高速
除了港珠澳大橋，目前橫跨珠江口，將珠江東西兩岸連接起來(lái)的大型交通工程，還有深中通道。而對(duì)江門(mén)，對(duì)大廣海灣來(lái)說(shuō)，這個(gè)工程建設(shè)的重大意義在于，深中通道將對(duì)接計(jì)劃今年開(kāi)工的中開(kāi)高速，使得這兩大工程構(gòu)成的通道，成為我市一條貫穿珠江東西兩岸的“黃金通道”。
根據(jù)環(huán)評(píng)公示書(shū)，深中通道起點(diǎn)位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)黃鶴互通，與機(jī)荷高速對(duì)接，終點(diǎn)在中山港口鎮(zhèn)新隆立交，與中江高速對(duì)接。推薦方案路線(xiàn)全長(zhǎng)約51公里，全線(xiàn)擬采用雙向8車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。
中開(kāi)高速主線(xiàn)起于中山市南朗橫門(mén)島，與深中通道以立交形式相接。之后中開(kāi)高速一路向西，先后經(jīng)中山市東區(qū)、南區(qū)、大涌，新會(huì)區(qū)大鰭睦洲、三江、雙水、羅坑，臺(tái)山市大江、水步、白沙，開(kāi)平市赤坎、塘口，恩平沙湖等鎮(zhèn)，終點(diǎn)接開(kāi)陽(yáng)高速公路，并與鶴開(kāi)高速公路對(duì)接。
從走向上看，中開(kāi)高速主要經(jīng)過(guò)大廣海灣的銀洲湖區(qū)域。這條通道打通之后，將帶來(lái)巨大的輻射作用。不但在完善珠江口西岸高速公路網(wǎng)絡(luò)、加快銀洲湖開(kāi)發(fā)中發(fā)揮重要作用，而且對(duì)提升江門(mén)作為廣佛、深港澳兩大經(jīng)濟(jì)龍頭輻射粵西及大西南“一傳一接”的戰(zhàn)略地位起到重要作用。同時(shí)正研究將中開(kāi)高速進(jìn)一步西延至陽(yáng)江，對(duì)接汕湛高速。將來(lái)，從我市到深圳可走中開(kāi)高速經(jīng)深中通道，直接跨越寬闊的珠江口，直達(dá)深圳寶安區(qū)，比現(xiàn)在繞行東莞虎門(mén)大橋的線(xiàn)路，至少縮短一半的車(chē)程。屆時(shí)，從江門(mén)前往深圳的行車(chē)時(shí)間只需一個(gè)半小時(shí)左右。
五邑大學(xué)劉志堅(jiān)教授認(rèn)為：深中通道建成后，中山、江門(mén)及珠海北部地區(qū)的市民，可通過(guò)中開(kāi)高速等進(jìn)入深中通道，并抵達(dá)香港，走這條線(xiàn)路和走港珠澳大橋的距離差不多，而且利用港深原來(lái)成熟的關(guān)境管理，中開(kāi)高速對(duì)接深中通道后甚至可能比港珠澳大橋更加便捷。
臺(tái)恩高速+黃茅海通道
雖然港珠澳大橋和西部沿海高速，在大廣海灣全境形成了一條東西向的交通主干道，但是因?yàn)槲鞑垦睾８咚倬茄刂０毒€(xiàn)建設(shè)，而大廣海灣區(qū)域海岸線(xiàn)長(zhǎng)，這導(dǎo)致西部沿海高速線(xiàn)路有點(diǎn)曲折。特別是在大廣海灣的銀湖灣出?？?，即黃茅海區(qū)域，從粵西過(guò)來(lái)的物流要繞一個(gè)大彎，才能抵達(dá)珠海的高欄港，但如果有跨黃茅海通道的話(huà)，將至少縮短近1倍距離，來(lái)回相差約60公里。
在大廣海灣基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃編制過(guò)程中，有專(zhuān)家就指出，大廣海灣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)進(jìn)一步考慮與港澳的對(duì)接，以承載港珠澳大橋開(kāi)通帶來(lái)的人流、物流，同時(shí)還要利用大廣海灣港口、交通等優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化對(duì)大西南的輻射，其中跨黃茅海通道是未來(lái)對(duì)廣海灣構(gòu)建粵港澳重大合作平臺(tái)的關(guān)鍵性支撐通道。
而跨黃茅海通道從珠海連接到了臺(tái)山，對(duì)接上西部沿海高速之外，還計(jì)劃對(duì)接規(guī)劃的臺(tái)恩高速公路，在大廣海灣形成另一條東西向交通“大動(dòng)脈”。
記者了解到，臺(tái)恩高速公路初步路線(xiàn)方案途經(jīng)恩城、金雞、赤水、三合、臺(tái)城，穿越古兜山脈，向東承接港珠澳大橋輻射。
臺(tái)恩高速公路的建設(shè)有著重要的意義。一是將加強(qiáng)恩平、開(kāi)平和臺(tái)山三市之間的聯(lián)系，從恩城出發(fā)至廣海灣的里程約63公里，極大縮短區(qū)域間的距離，將有利于區(qū)域間物流集散，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二是臺(tái)恩高速公路往東順延接規(guī)劃的黃茅?？绾Ｍǖ?，與珠海洪灣至高欄港高速、西部沿海高速共同構(gòu)筑一條港澳——大廣海灣——粵西的最為順直的橫向通道，是對(duì)接港珠澳大橋最便捷、最快速的路線(xiàn)。三是往西順延接規(guī)劃的恩平至陽(yáng)春高速也完善了與西部城市的高速路網(wǎng)絡(luò)連接，加強(qiáng)鄰近地區(qū)的聯(lián)系。
