“共享經(jīng)濟(jì)”能否解決城市出行難題？
2015-06-23
隨著智能設(shè)備和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，“共享經(jīng)濟(jì)”模式開(kāi)始生根發(fā)芽，這為解決城市出行問(wèn)題提供了可行方案?！俺鞘薪煌ǔ鲂蓄I(lǐng)域無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)發(fā)展的最佳切入點(diǎn)之一，我們看到的拼車(chē)、代駕、共享租車(chē)、分時(shí)租賃等創(chuàng)新業(yè)態(tài)都是該領(lǐng)域的嘗試?！绷_蘭貝格管理咨詢(xún)公司合伙人張君毅日前表示。
據(jù)了解，“共享經(jīng)濟(jì)”是一種合作消費(fèi)方式，擁有者將閑置的物品，包括汽車(chē)、房屋等出借或出租給使用者，實(shí)現(xiàn)物品利用和收益的最大化。
據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)“共享經(jīng)濟(jì)”具有巨大的現(xiàn)實(shí)需求和潛在市常以城市交通出行為例，報(bào)告數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)十大重點(diǎn)城市的年平均擁堵時(shí)間高達(dá)85小時(shí)，城市居民出行需求難被滿(mǎn)足，而同時(shí)租賃車(chē)輛和私家車(chē)閑置率卻居高不下，車(chē)輛與道路資源浪費(fèi)。
而Uber提供的調(diào)查顯示，通過(guò)拼車(chē)服務(wù)，實(shí)際所需的上路車(chē)輛將只需要原來(lái)30%甚至更少，同時(shí)人們的出行成本也能降低50%甚至更多。
據(jù)了解，我國(guó)不少城市都曾動(dòng)過(guò)用“共享”解決城市交通問(wèn)題的腦筋。2014年1月，北京市交委發(fā)布《關(guān)于北京市小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》，被視為認(rèn)可拼車(chē)合法。在2015年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部長(zhǎng)楊傳堂也公開(kāi)對(duì)拼車(chē)表示支持：“一個(gè)人坐一輛車(chē)?yán)速M(fèi)嘛?！钡瑫r(shí)表示：“對(duì)于私家車(chē)是否能夠充當(dāng)專(zhuān)車(chē)，答案是永遠(yuǎn)不允許?！?br />
因?yàn)槭褂盟郊臆?chē)和租賃車(chē)配備駕駛員從事客運(yùn)服務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)，近期，成都、武漢、北京、重慶等地的滴滴專(zhuān)車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、Uber等打車(chē)軟件平臺(tái)相繼被有關(guān)部門(mén)約談。
除了法律法規(guī)的限制，“共享經(jīng)濟(jì)”還受到了來(lái)自傳統(tǒng)行業(yè)的質(zhì)疑。酒店、出租車(chē)等傳統(tǒng)行業(yè)的質(zhì)疑聲音最多，稱(chēng)這些新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)_亂了市場(chǎng)秩序，蠶食了既有市場(chǎng)，涉嫌不公平競(jìng)爭(zhēng)，可能存在漏稅問(wèn)題。
張君毅表示，目前的共享出行方案還有不少亟待完善的地方，包括市場(chǎng)培育、管控風(fēng)險(xiǎn)等等。“如不解決信用體系和政策準(zhǔn)入兩個(gè)問(wèn)題，‘共享經(jīng)濟(jì)’模式很難發(fā)展起來(lái)。因此，企業(yè)應(yīng)該快速完善自我規(guī)范機(jī)制；監(jiān)管機(jī)構(gòu)也要迅速調(diào)整或制定相關(guān)規(guī)范?！?br />
有人預(yù)計(jì)，幾年之內(nèi)，人們就不會(huì)再為“共享經(jīng)濟(jì)”帶來(lái)的實(shí)惠和弊端爭(zhēng)論不休了。它會(huì)漸漸變成生活的一部分，能夠提供更好服務(wù)、更多就業(yè)機(jī)會(huì)，并且更節(jié)能環(huán)保。這或許真的值得期待。
