壓垮匝道橋的是“重量”還是“質(zhì)量”
2015-06-21
核心提示
超載車輛的整治是毫無疑問的，廣東各地也花了不少力氣。但現(xiàn)實(shí)的情況是，高速公路上的超載依然是常態(tài)；緊鄰收費(fèi)站的匝道車輛密集，也屬常態(tài)。這兩種常態(tài)高速公路公司不可能不知道，但為什么還是讓悲劇發(fā)生了？究竟該追誰的責(zé)？
當(dāng)然，花費(fèi)巨資建成的高速公路“百年大橋十年垮”，工程質(zhì)量如何，公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了多少現(xiàn)實(shí)因素，載重預(yù)留了多少合理空間？恐怕也要打一個大大的問號。
19日凌晨，粵贛高速公路在廣東河源市內(nèi)的城南出口匝道突然發(fā)生垮塌，有4輛在匝道行駛的貨車墜落，造成1人死亡4人受傷。發(fā)生垮塌的橋面長約73米。
粵贛高速公路于2005年12月建成通車，該匝道所在的城南互通CK0+224.5匝道橋，設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級，2005年8月建成，迄今不足10年。廣東省高速公路有限公司則通報(bào)稱，從現(xiàn)場情況初步判斷，懷疑事故為車輛超載所致。
親歷者
坍塌毫無征兆
一下子就跌下去了
據(jù)通報(bào)，有4輛滿載瓷土的重載五型貨車在事故中掉落，導(dǎo)致1死4傷。記者獲悉，5人均來自江西宜春，死者名叫李斌，另外4名傷者被送往附近醫(yī)院。
在河源同濟(jì)醫(yī)院骨科病房，記者見到了親歷匝道橋梁坍塌事故生還的貨車司機(jī)鐘萬榮、席貴斌、甘朝熠，據(jù)醫(yī)生介紹，鐘萬榮、席貴斌、甘朝熠3人均系腰椎壓縮性骨折，其中，鐘萬榮傷勢比席貴斌、甘朝熠重。
“我們的貨車都是一個型號的，車皮連帶瓷土大概有50噸重?！毕F斌說，事發(fā)時，他和老鄉(xiāng)、司機(jī)甘朝熠同坐一輛大貨車，他們從惠州出發(fā)，將瓷土運(yùn)往河源市東源縣燈塔鎮(zhèn)一家陶瓷公司。當(dāng)時他坐在副駕駛位上，當(dāng)行駛到事發(fā)地時他的大貨車排在匝道與崩塌橋梁之間的第二位置，緊跟最前面一輛貨車。
“當(dāng)時跟地震一樣，一下子就跌下去了?！毕F斌說，高速路橋坍塌毫無征兆，他突然發(fā)覺前面行駛中的大貨車側(cè)翻，然后他的貨車也猛然側(cè)翻，之后一起掉入匝道下的河里，與此同時他還聽到后面的貨車墜落發(fā)出的“轟轟”巨響，隨后他便從車內(nèi)忍痛爬出，將同車?yán)相l(xiāng)拖出車外，這時他才發(fā)現(xiàn)匝道的橋梁坍塌了。他看到最前面的貨車司機(jī)也爬出車外，正拿著手機(jī)呆坐地上報(bào)警。
另外一名傷者易勁松則被送往東江醫(yī)院。他心有余悸地說，當(dāng)時貨車行駛到事發(fā)路段時剛好是一個急轉(zhuǎn)彎，之后橋面突然斷裂塌陷，車上兩人包括貨車一起掉了下去。他被卡在車內(nèi)出不來，坐副駕的同事從車窗跳出因而沒有受傷。
記者采訪中，綜合事故中傷者和目擊者說法，橋梁坍塌時，橋面上4輛貨車，前面3輛貨車應(yīng)該離得很近，第一、二輛貨車差不多并排。而第四輛相隔一段距離，可能有幾十米。
救助者
廢品收購站老板
揮舞手電筒阻止后車掉落
“我們打手電阻止了其他車掉下來?！?968年出生的唐洪文來自湖南吉首，他在事發(fā)地高速路橋下開廢品站已有5年?！昂偷卣鹨粯?，太可怕了?！碧坪槲恼f，事發(fā)時在廢品站窩棚睡覺，突然聽到震響，他急忙爬起來，跑出窩棚，黑暗中通過手電筒看到前方高速路橋數(shù)十米的路面整塊坍塌。
高速公路橋橋面距離橋下超過10米，墜落的3輛大貨車載滿了瓷土，高空墜下?lián)p毀嚴(yán)重，“完全聽不到司機(jī)呼救聲，估計(jì)都暈了。”唐洪文說。廢品站還有唐洪文幾名老鄉(xiāng)，他們也都出來查看情況，唐洪文叫老鄉(xiāng)趕緊報(bào)警。
此時，唐洪文突然意識到，“天黑橋上的車不知道，他們會繼續(xù)沖下來，要想辦法提醒他們?！鼻『眠@時又有一輛大貨車從路口往塌橋位置開過來，速度不快，但完全沒有意識到前方危險。唐洪文急忙招呼身旁工友一起搖手電筒，用手電照射大貨車，希望引起司機(jī)注意。
他們隨后一起揮舞手電筒，但大貨車并未減速，在行駛數(shù)十米后墜落橋下?！澳敲緳C(jī)應(yīng)該看到了我們搖手電筒，但可能沒有反應(yīng)過來。太可惜了?！碧坪槲恼f。
但沒來得及沮喪，他們又看到一輛大貨車開了過來，“快搖１唐洪文再次招呼工友，在搖手電的同時他們大喊“危險”，這輛大貨車同前面的大貨車一樣仍未減速，眼看悲劇要再次發(fā)生。
就在千鈞一發(fā)之際，大貨車司機(jī)終于意識到有事發(fā)生，踩住了剎車。剎車的位置離坍塌處已不到十米。在這輛大貨車剎住車后，危險仍未解除，一輛客運(yùn)大巴也從路口進(jìn)入高速路橋，唐洪文繼續(xù)搖著手電。加上剎住車的大貨車司機(jī)提醒，大巴司機(jī)很快反應(yīng)過來，剎車后迅速調(diào)頭。
“還好大巴司機(jī)反應(yīng)快，這輛車如果掉下去，后果不敢想?！碧坪槲恼f，之后又有一輛小轎車駛?cè)?，這是塌橋后駛?cè)氲牡谒妮v車，小轎車司機(jī)看到唐洪文的手電后停車。之后，該司機(jī)下車目睹危險境況后迅速從后備廂拿出警示三角架，并將三腳架放置在路口處，對駛?cè)肼房诘能囘M(jìn)行警示。
在大家的共同努力下，沒有車輛再駛?cè)胩母咚俾窐?。隨著警方的到來，事發(fā)路段隨即被封閉，救援工作開始展開，危險終于解除。
廣東省交通廳
初步判斷
4輛大貨車均超載
前日下午3時，距事故發(fā)生已有十余小時，在城南收費(fèi)站口，廣東高速公路有限公司的總工程師敖道朝被媒體重重包圍，“事故原因？”“橋梁質(zhì)量？”……大量問題涌來。
“事故中的貨車涉嫌嚴(yán)重超載，而且是密集通行，這大大超過了橋面的安全設(shè)計(jì)?！卑降莱f，事故中坍塌的橋面長約130米，建成通車已有10年。按照高速公路路橋兩年一檢的規(guī)定，最近的檢測年份在2011年和2013年，兩次檢測該橋均符合一類橋規(guī)格，即處于可以保證安全營運(yùn)狀態(tài)。
對于坍塌橋面的設(shè)計(jì)承載標(biāo)準(zhǔn)，敖道朝表示，該橋設(shè)計(jì)承載為橋梁20級，其具體指標(biāo)為，一輛載重55噸的車輛在橋面通行時，前后各允許一輛20噸的車輛通行，3車間距須大于10米。簡單地講，這3輛車保持安全距離，可以同時在橋面通行，這也是匝道橋的最大安全值。但事后，經(jīng)過專家對事故現(xiàn)場的勘察，以及對事故車輛運(yùn)載貨廂的長寬高尺寸，加上傾瀉在橋面的瓷土計(jì)算，每輛貨車運(yùn)載的瓷土達(dá)60多立方米。而保守估計(jì)瓷土的密度在1.3左右，因此每輛貨車自重加上運(yùn)載的瓷土重量達(dá)100噸左右。敖道朝認(rèn)為事故中的貨車涉嫌嚴(yán)重超載，而且是密集通行，這大大超過了橋面的安全設(shè)計(jì)。他也強(qiáng)調(diào)目前這只是一個初步調(diào)查結(jié)果，事故車輛具體超載多少，還有待調(diào)查。
敖道朝還表示，此次事故有巧合性和偶然性。不過如果多輛貨車都超載，又緊接著一起通過，任何時候都會發(fā)生事故。
而對于如何對超載貨車進(jìn)行監(jiān)管及查處，高速公路管理方是否需要負(fù)責(zé)的問題，敖道朝表示，這需要交警、交通、路政等部門的詳細(xì)調(diào)查。另外他透露，該段坍塌高速路橋的設(shè)計(jì)單位是鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位是廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司。最后他表示目前現(xiàn)場還在清理階段，之后要封閉施工進(jìn)行修復(fù)，預(yù)計(jì)城南出口需要一年至一年半時間完成修復(fù)。
隨后廣東省交通廳的通報(bào)也稱，現(xiàn)場垮塌75米范圍內(nèi)傾覆的4輛大貨車均滿載瓷土，初步判斷均屬于超載?，F(xiàn)場調(diào)查人員初步分析，事故是由四輛大貨車嚴(yán)重超載導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重偏壓，最終造成橋梁傾覆垮塌，但具體原因仍待有關(guān)部門進(jìn)一步分析查明。城南互通匝道橋長度為130米、寬度為8.5米，設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級，上部結(jié)構(gòu)為2聯(lián)25米跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。
新華時評
“理論上一定會坍塌”，超載不能成為免責(zé)理由
19日凌晨，粵贛高速公路河源境內(nèi)匝道橋梁坍塌，4輛貨車掉落，當(dāng)場造成1人死亡4人受傷。這座設(shè)計(jì)使用年限為100年的橋梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。而業(yè)主單位總工程師“在當(dāng)時情況下一定會引起坍塌橋梁”的解釋，令人震驚。
廣東粵贛高速公路有限公司是廣東境內(nèi)136公里長的粵贛高速公路的投資和管理運(yùn)營公司，廣東省高速公路有限公司是其母公司之一。
事故發(fā)生后，趕到現(xiàn)場的廣東省高速公路有限公司總工程師敖道朝解釋稱：匝道橋的設(shè)計(jì)貨載是“汽車—超20級”，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛，同時前后10~15米可以分別有一輛20噸載重的車行駛?！俺醪脚袛鄻蛄嚎逅脑蚴?輛超載貨車緊湊運(yùn)行，形成巧合的荷載，對橋梁產(chǎn)生了嚴(yán)重的偏壓，達(dá)到了橋梁坍塌的‘臨界點(diǎn)’。貨車的載重加上車身自重約有100噸，嚴(yán)重超過了的橋梁載重的設(shè)計(jì)上限，從理論上說一定會引起橋梁坍塌?！?br />
然而，耗資近50億元的粵贛高速公路是縱貫江西省南部、連接廣東的南北大通道。作為進(jìn)出口的匝道緊鄰收費(fèi)站，車多速度慢，多輛貨車同時通行的情況絕不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵車時，高速路上車頭接車尾，這就意味著眾多司機(jī)都行走在一條“理論上一定會坍塌”的路上！
超載車輛的整治是毫無疑問的，廣東各地也花了不少力氣。但現(xiàn)實(shí)的情況是，高速公路上的超載依然是常態(tài)；緊鄰收費(fèi)站的匝道車輛密集，也屬常態(tài)。這兩種常態(tài)高速公路公司不可能不知道，但為什么還是讓悲劇發(fā)生了？究竟該追誰的責(zé)？
當(dāng)然，花費(fèi)巨資建成的高速公路“百年大橋十年垮”，工程質(zhì)量如何，公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了多少現(xiàn)實(shí)因素，載重預(yù)留了多少合理空間？恐怕也要打一個大大的問號。
當(dāng)橋梁載重的理論標(biāo)準(zhǔn)遇上“又超又堵”現(xiàn)實(shí)車流，要保證橋梁不坍塌，是該治超？治堵？還是治橋？
超載不能成為免責(zé)的理由。按照我國現(xiàn)行的高速公路管理模式，粵贛高速公路的投資、管理都是同一家公司，這也意味著超載車輛能否進(jìn)入高速公路、進(jìn)入高速公路車輛的數(shù)量都在管理公司的控制范圍。
民眾交了通行費(fèi)，高速公路運(yùn)營公司就必須提供合格、安全的服務(wù)。不論有任何理由，提供的服務(wù)都不容許是“理論上一定會坍塌”的橋梁，更不能任其成為吞噬生命的黑洞。據(jù)新華社、南方都市報(bào)（來源：成都商報(bào)”字樣。違反上述聲明者,）
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都商報(bào)
