機場線西延北新橋年內(nèi)開工
2015-06-21
本報記者曹政
客流不斷、閘機失靈、站臺擁擠……既是主要換乘站，又臨近繁華街區(qū)，市民在東直門和三元橋換乘機場線時，常常遇到類似的問題。好在，未來換乘機場線又有了第三種選擇，規(guī)劃多時的機場線西延已進入開工前的準備。
建設(shè)方北京城市快軌公司透露，機場線西延工程將力爭今年年內(nèi)進場施工，計劃2018年開通。開通后，市民可以通過地鐵5號線在北新橋站換乘。同時，東直門地鐵站將有望開啟城市值機功能。
計劃2018年完工
規(guī)劃圖上，機場線西延線路將從現(xiàn)有的東直門站引出，穿過東直門橋，再沿東直門內(nèi)大街向西抵達地鐵5號線的北新橋站附近，全程設(shè)置一站一區(qū)間。
西延段大約只有1.9公里，真正開通運營后，機場線從北新橋行駛到東直門，大約需要三四分鐘時間。算上已經(jīng)開通的28.1公里，西延完工后，機場線全長將達到30公里。
此次西延早有規(guī)劃，所以在機場線建設(shè)時，已在東直門車站提前有過預留。“主要在預留基礎(chǔ)上施工，因此也不會對既有的機場線運營產(chǎn)生影響?！北本┏鞘锌燔壒拘侣劙l(fā)言人孫河川說。
但在規(guī)劃圖紙上看似簡單的一條延長線，在實際施工中難度卻很高。此次西延工程為地下線，并在北新橋設(shè)置地下車站。而從東直門內(nèi)大街到北新橋附近，均是中心城區(qū)繁華地段，地下市政管線眾多，地上往來交通繁忙。根據(jù)計劃，西延一段建設(shè)工期大約需要三年。
北新橋換乘客流不會猛增
2008年建成通車的機場線是北京第一條機場專線。機場線西延實現(xiàn)運營后，將使首都國際機場與市區(qū)聯(lián)系更緊密，三條地鐵線路均能換乘，也讓其服務(wù)范圍進一步擴大。
在去年北京市環(huán)境保護科學研究院發(fā)布的機場線西延工程二次環(huán)評中，也披露了機場線未來三個階段的客流量變化。在初期（即現(xiàn)在到2020年），全日客流量約為5.35萬人次，近期（即2020年到2027年）為5.53萬人次，遠期（即2027年到2042年）為5.6萬人次。目前機場線每天3萬人次左右的客流量，還遠遠沒有達到5萬大關(guān)。
同時，北新橋站點的全日換乘流量在初期僅為8488人次，近期為8615人次，遠期為8884人次。“運營初期，北新橋換乘站的增加不會對機場線整體的客流帶來太大影響。”孫河川說。
東直門值機樓有望開啟
記者同時獲悉，西延段開通后，除機場站外的3個車站（北新橋站、東直門站和三元橋站）中，東直門站將具備值機功能，到首都機場的乘客可在這里辦理部分乘機手續(xù)。
不久前，有消息顯示，在機場線西延至北新橋后，地鐵運營部門也計劃新購置8組列車，對東直門站進行改造，使機場線的運行間隔從7.5分鐘縮減至4分鐘。
知情人士透露，東直門值機樓早在2008年就已建好，面積也在幾千平方米，無法投入使用的主要原因是航空公司方面不愿意在此設(shè)點，“行李在這邊安檢之后，由于在運輸環(huán)節(jié)上還存在不安全因素，因此等到了機場還需要安檢一遍，對航空公司和乘客都不是很便利?！?br />
另一方面，實現(xiàn)值機，就需要列車有專門的空間盛放行李。但既有機場線站臺長度、列車構(gòu)造都已確定，未來實現(xiàn)在東直門地鐵站辦理首都機場航班值機手續(xù)前，還必須對列車進行改造。比較可能的選擇是在原有的4輛編組列車中，挑出一節(jié)車廂專門托運行李。更重要的是，只有保證安檢和托運行李的過程安全便捷，才能有助于東直門值機功能的真正實現(xiàn)。
本文來源：北京日報
