西門子不懼中國(guó)高鐵進(jìn)入德國(guó)
2015-06-18
當(dāng)中國(guó)高鐵列車要進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)時(shí)，德國(guó)鐵路公司主要產(chǎn)品供應(yīng)商——西門子并不擔(dān)心，并對(duì)雙方競(jìng)爭(zhēng)持開放態(tài)度。
6月11日，西門子大中華區(qū)首席執(zhí)行官赫爾曼在2015年第五屆中國(guó)工業(yè)數(shù)字化論壇上向騰訊財(cái)經(jīng)表示，對(duì)中國(guó)中車將高鐵賣到西門子的大本營(yíng)德國(guó)并不擔(dān)心，對(duì)雙方的競(jìng)爭(zhēng)持開放態(tài)度。“在實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的過(guò)程中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的合作更多了，我覺(jué)得競(jìng)爭(zhēng)是一件好事，在某種程度上可以驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新。”
近日，德國(guó)鐵路公司（下稱德鐵）表示，計(jì)劃今后3-5年內(nèi)在中國(guó)采購(gòu)高鐵列車及配件。德鐵董事漢納加特曾公開表示，中國(guó)制造意味著低質(zhì)量的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商表明，該公司正在認(rèn)真考慮其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品”。
目前，德鐵的主要產(chǎn)品供應(yīng)商是西門子公司，德鐵每年向西門子采購(gòu)的火車輪軸達(dá)35000組。
然而西門子的供貨被指紕漏百出。2008年，德鐵向西門子訂了16列動(dòng)車組，要求2011年交貨。但西門子準(zhǔn)備交付的列車卻在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)軟件故障，沒(méi)法按時(shí)交付，項(xiàng)目因此被推遲兩年。由于缺少列車儲(chǔ)備，無(wú)法更替需要修理的列車，德國(guó)短途和長(zhǎng)途鐵路線的晚點(diǎn)情況開始增加，還有車次被取消。
目前中國(guó)高鐵性價(jià)比高成為其進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，綜合土建和車輛兩個(gè)方面成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3-1/2，一般是1.5億元/公里。而韓國(guó)的高鐵造價(jià)為2.5億元/公里，德國(guó)約合3億元/公里。
面對(duì)中國(guó)高鐵的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，赫爾曼對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示：“這是德國(guó)鐵路公司的戰(zhàn)略部署，我不便評(píng)價(jià)。”他進(jìn)一步表態(tài)：“在高鐵這方面中國(guó)已經(jīng)是很多技術(shù)方面的領(lǐng)先者，中國(guó)高鐵行業(yè)非常成功。德國(guó)也是這方面的領(lǐng)先者，我們也想保持住這樣的一個(gè)領(lǐng)先位置。”
盡管中國(guó)高鐵獲得了國(guó)際上認(rèn)可，但赫爾曼認(rèn)為，目前中國(guó)工業(yè)自動(dòng)化水平仍然不高。“要想實(shí)現(xiàn)從‘中國(guó)制造’到‘中國(guó)智造’的轉(zhuǎn)變，必須要先實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、電氣化，最后才能達(dá)到‘智能化’。”赫爾曼談到了中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)，“我覺(jué)得中國(guó)有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模很大，中國(guó)客戶的規(guī)模、行業(yè)規(guī)模，也是世界上其他國(guó)家難比擬的。”
此外，赫爾曼認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)智造”的關(guān)鍵在新興創(chuàng)新型公司，“因?yàn)檫@些公司擁有一批真正獨(dú)立創(chuàng)新人才，能創(chuàng)造出顛覆性的東西。而最終的決定性因素在于政府對(duì)教育的投資，能否培養(yǎng)出一批適應(yīng)數(shù)字化、自動(dòng)化的員工。”
