中國高鐵輸在泰國，最強(qiáng)勁對手是日本
2015-06-15
“中國制造”在轉(zhuǎn)型升級，中國高鐵則是一面錦旗，其進(jìn)步和成就讓世界刮目相看。德國鐵路公司不久前也表示，希望未來從中國購買3.5萬組高鐵輪對。
但很可惜的，泰國的第一條高鐵合同，卻給予了日本的高鐵——新干線。
按照媒體的報(bào)道，泰國這條高鐵連接首都曼谷和旅游重鎮(zhèn)清邁，全長約660公里，時(shí)速約為250公里，工程總造價(jià)2730億泰銖(約合81億美元)。
此前，中泰“高鐵換大米”協(xié)議讓人振奮，英拉政府下臺后，中國也努力做泰國新政府工作，泰國總理巴育到訪中國，還被專門安排乘坐了高鐵，反響不錯(cuò)，但不想到目前為止，中泰高鐵合作，還是一個(gè)未知數(shù)。
雖然有媒體說，曼谷-清邁高鐵與中國無關(guān)，因?yàn)橹袊谝獾氖抢乳_至瑪達(dá)普的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)鐵路，總長870公里，這與日本擬建的高鐵線路一條在東，一條在西，硬扯在一起是“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”。
也有些道理，但廊開至瑪達(dá)普鐵路，非高鐵項(xiàng)目。對于泰國第一條高鐵，中國肯定也是想?yún)⑴c的，只是未能如愿罷了。
那么，為什么我們看上去很可能成功的項(xiàng)目，最后仍舊付諸流水？
原因自然是多方面的，但這也充分說明了世界高鐵市場的競爭激烈。當(dāng)前世界高鐵陣營，可以說三足鼎立，中國以總里程和低成本傲視全球，可堪為老大；但日本以悠久歷史和安全性自詡，不能小覷；當(dāng)然，歐洲高鐵也有一定的競爭力，但相對實(shí)力較弱。
在未來世界高鐵競爭中，日本新干線無疑是中國高鐵最主要的競爭對手。質(zhì)量和安全，則是新干線的最大賣點(diǎn)。在過去半個(gè)多世紀(jì)，新干線還未出現(xiàn)過安全問題，這讓很多尚對高鐵存有疑慮的國家，感到更加放心。而且，“日本制造”給予世人高質(zhì)量的印象，也讓人對新干線刮目相看。
另外，也別忘了日本政府的積極角色。以泰國高鐵為例，除了日本政府領(lǐng)導(dǎo)人對外積極推銷外，日方還將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計(jì)利率不會超過1.5%。甚至有說法是日本的貸款比中國更加優(yōu)惠，最終讓泰國決定選擇新干線。盡管這一論斷可能并不太靠譜。
這是因?yàn)?，高鐵合同從來不是簡單的經(jīng)濟(jì)合作，背后必定有政治因素的介入。仍以泰國高鐵為例，日本是泰國外來投資的最大來源地，在外商赴泰投資總額中，日企占據(jù)了60%。“中泰一家親”不假，但日本和泰國關(guān)系相當(dāng)密切也是事實(shí)。泰國肯定不想疏遠(yuǎn)中國，但也不希望讓日本認(rèn)為偏向中國。
如果純粹從經(jīng)濟(jì)角度，泰國應(yīng)該選擇中國高鐵。
第一，中國高鐵規(guī)模更大、也很安全，這從中國國內(nèi)運(yùn)行表現(xiàn)就可以看出；
第二，價(jià)格便宜，肯定比新干線便宜了相當(dāng)一個(gè)比例；
第三，泰國是鄰國，未來泰國高鐵可以與中國龐大的高鐵網(wǎng)相連，但選擇了新干線，兩者很難兼容。
顯然，泰國高鐵第一單送給日本，是政治考慮重于經(jīng)濟(jì)考慮的結(jié)果。類似的情況，很可能還會在印度發(fā)生。雖然印度總理莫迪不久前到訪中國時(shí)，呼吁中國企業(yè)加大對印度基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但考慮到印度在與中國和日本關(guān)系上的微妙處理，不排除印方將第一單送給新干線的可能性。
但中國高鐵是不是就沒有機(jī)會呢？肯定不是的。
日本有日本的謀略，中國自然有中國的運(yùn)籌。中國規(guī)模龐大的投資、市場容量以及政治影響力，應(yīng)該也必須是高鐵走出去的重大助益。不出意外的話，泰國還會陸續(xù)公布其他高鐵的建設(shè)合同，中國企業(yè)應(yīng)該也會有所斬獲，只是不同規(guī)格的高鐵，對泰國來說，造就的是一個(gè)不兼容的高鐵系統(tǒng)，未必符合國家長遠(yuǎn)利益。
高鐵營銷，既是技術(shù)的競爭、服務(wù)的比拼，同時(shí)也是政治和外交的博弈。中國高鐵要更積極更進(jìn)取地拓展海外市場，但同時(shí)，也絕不能低估了日本高鐵的競爭力！大意自滿是要付出代價(jià)的！
