隨著現(xiàn)在車輛性能的提升，最高限速120KM/H的高速公路限速對(duì)于普通家用車來說已經(jīng)都是小菜一碟了。而且網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)也讓更多人聽說了德國部分高速公路是不限速的。那么中國的高速公路限速是不是有點(diǎn)低呢？
別著急，先比較一下其他國家的高速公路限速：
可以看出，大多數(shù)國家的高速公路限速都在100-130KM/H之間，為什么會(huì)有這樣的設(shè)計(jì)呢？
人生理因素
駕駛?cè)说囊暳?、視野和反?yīng)時(shí)間是影響交通安全的最重要的三個(gè)要素。駕駛?cè)笋{駛車輛觀察前方物體是動(dòng)態(tài)的，人的視覺機(jī)能受運(yùn)動(dòng)速度影響非常大，車速增加，視力下降（動(dòng)力視），視野變窄（隧道視）。
據(jù)科學(xué)測試，車速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100Km/h，視野僅為45度。駕駛?cè)苏５姆磻?yīng)時(shí)間（發(fā)現(xiàn)物體—做出判斷—采取行動(dòng)）一般約為2.5秒，因此，對(duì)于以120Km/h行駛的車輛而言，反應(yīng)距離為：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上車輛制動(dòng)、慣性滑行等因素，有效反應(yīng)距離實(shí)際要超過百米。
假定100m外有一障礙物，120Km/h時(shí)車速為33m/s。你有3s時(shí)間來作反應(yīng)。160Km/h時(shí)車速為44m/s。你只有2.2s反映時(shí)間。對(duì)大部分人來講，是不夠的。因此大部分人在160Km/h下遇到突發(fā)事件，是無法及時(shí)做出正確反應(yīng)的。
駕駛者素質(zhì)
而駕駛員水平和素質(zhì)絕對(duì)是限速的重要原因之一，在德國部分高速公路并不限速，但是其發(fā)生交通事故的概率比國內(nèi)還低，這主要是其駕駛員較高的駕駛素質(zhì)。
為什么德國駕駛員的素質(zhì)較高，主要還是因?yàn)榈聡M(jìn)入汽車社會(huì)的時(shí)間早，并且各種正規(guī)汽車賽事的參賽門檻很低，駕駛者在普通道路上沒有多少對(duì)于速度的欲望。如果國內(nèi)放任高速不限速，那新聞里面天天廣播的肯定是各地飆車事故案。
車輛因素
雖然現(xiàn)在家用車的性能越來越好，120KM/H的速度對(duì)于普通家用車來說已經(jīng)不是什么問題了，更別提一些豪華車，所以是不是就可以考慮提高限速了？完全不是，別忘了高速公路上跑的不只有轎車，還有一些面包車、貨車。那些重載的貨車在上坡路段的速度甚至都不到60KM/H。
在這種條件下如果限速太高，各類車輛的速度差距會(huì)太大，進(jìn)一步增加事故發(fā)生的幾率。
節(jié)能環(huán)保的考慮
隨著車速的提升，風(fēng)阻呈現(xiàn)系數(shù)式增長，風(fēng)阻的爆發(fā)式增長使得車輛需要更大動(dòng)力，這會(huì)顯著增加車輛能耗，直觀的體現(xiàn)就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結(jié)合點(diǎn)，既省油、環(huán)保，又安全、快速。
經(jīng)常超速的朋友們應(yīng)該都有這樣的體會(huì)，超速行駛時(shí)候油表下降的太快了。
有沒有可能提高限速？
肯定不會(huì)。 實(shí)際上120Km/h這個(gè)速度是國內(nèi)道路設(shè)計(jì)參照標(biāo)準(zhǔn)，路面摩擦系數(shù)、防護(hù)欄的強(qiáng)度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標(biāo)志大小均按照此標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，如果道路貿(mào)然提高通行速度，這些設(shè)計(jì)全部要重新修改，現(xiàn)有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。
