平潭海峽公鐵大橋橋梁樁基灌注完成再次刷新世界紀(jì)錄
2015-06-09
日前，在福平高鐵平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道主橋Z05墩4#孔，一根直徑4.5米鉆孔樁灌注成功，成為目前世界橋梁建設(shè)史上最大直徑樁基，這也意味著福平高鐵建設(shè)再次刷新了世界橋梁建設(shè)和中國橋梁建設(shè)史上的新紀(jì)錄。早在今年5月20日，由中鐵大橋局承建的福平高鐵平潭海峽公鐵兩用跨海大橋首根4米大直徑橋梁鉆孔樁N01-8號(hào)樁灌注成功，就打破了此前中國橋梁施工最大直徑鉆孔樁的紀(jì)錄。“同一項(xiàng)目的兩次刷新，體現(xiàn)了福平高鐵是國內(nèi)首屈一指的橋梁工程。”福平高鐵中鐵大橋工程局三標(biāo)段項(xiàng)目書記劉運(yùn)杰說道。
兩臺(tái)海上全自動(dòng)混凝土工作船同時(shí)輸送混凝土據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋是國內(nèi)首座跨海大橋，是福州至平潭鐵路難度最大的工程，也是關(guān)鍵的控制性工程，項(xiàng)目包括海上和陸上的大橋、隧道、公路、站場，是國內(nèi)最大的一個(gè)綜合性項(xiàng)目。從2013年11月動(dòng)工建設(shè)至今，平潭海峽公鐵大橋逐漸從大型臨時(shí)工程逐漸轉(zhuǎn)入到樁基、橋墩等一系列主體工程中來，其中，樁基施工是工程的難點(diǎn)。為了確保每個(gè)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)順利完成，建設(shè)者們要克服水位深、浪高、潮差大、臺(tái)風(fēng)多、有效作業(yè)時(shí)間短、基礎(chǔ)施工難度大等問題，24小時(shí)不間斷作業(yè)。
據(jù)了解，福平高鐵分為四個(gè)標(biāo)段建設(shè)，其中，中鐵大橋局負(fù)責(zé)大部分的公鐵大橋建設(shè)，中鐵建大橋局負(fù)責(zé)北東口水道特大橋和平潭段的施工。“四標(biāo)段全長17.5公里，由大練島出發(fā)，通過北東口水道特大橋，至海壇島，穿過蘇澳、平原、中樓，到達(dá)平潭站。”中國鐵建大橋局福平鐵路四標(biāo)段二分部總工程師沙權(quán)賢說。其中，北東口水道特大橋作為一項(xiàng)重要主體工程，總共要設(shè)計(jì)完成354根樁基，目前已經(jīng)完成了190根。
