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“地無三里平” 貴州擁有各類橋梁1.75萬余座

2015-06-08　

 在懸崖聳立、溝壑起伏的貴州法朗溝大峽谷，一座橋面至峽谷底深304米的特大橋近日順利合龍。304米這個高度，在城市里相當于一棟百層高樓。

 號稱“地無三里平”的貴州溝谷縱橫，山原、山地和丘陵等共佔97％，近年來迅猛發(fā)展的高速公路和高速鐵路平均橋隧比分別達45％和85％以上。不完全統(tǒng)計顯示，貴州境內(nèi)有各類橋梁1.75萬余座，堪稱“橋梁博物館”。

 在這裡，高度超過法朗溝特大橋的橋梁不在少數(shù)，至少7座橋梁高度躋身中國前10名，它們是486米的關(guān)興公路北盤江大橋、380米的抵母河大橋、370米的壩陵河大橋、336米的六衝河特大橋、323米的馬嶺河大橋、320米的鎮(zhèn)勝高速北盤江大橋和305米的六廣河大橋。

 歷史上，高山峽谷成為天然屏障，阻隔了西南地區(qū)特別是云貴高原與外界的交流。現(xiàn)在，中國加速建設(shè)杭瑞高速、廈蓉高速、滬昆高鐵等溝通東西的大動脈，為了跨越高山峽谷，建設(shè)者們使命艱巨，在橋梁跨度、高度等方面都不斷刷新著紀錄。

 橫跨北盤江大峽谷的都格北盤江特大橋，主橋跨徑1232米，為目前在建世界第二跨徑的鋼桁架梁斜拉橋。由于這座橋地處深溝峽谷，主梁不像大江、大海上可用船運輸就位后垂直吊裝，科研人員邊建設(shè)邊攻克主梁整體縱移吊裝的難題。

 “在山地架橋，與在平原濱水地區(qū)很不一樣，工程難度大得多。”貴州橋梁建設(shè)集團技術(shù)中心副主任譚繼光說，他所在的集團也曾承建橫跨珠江的廣州新光大橋、橫跨長江的江津觀音巖長江大橋，相比之下還是山地架橋更富挑戰(zhàn)性。

 在清水河大峽谷，清水河大橋“一步跨出一公里多”，把兩岸時空距離縮短到3分鐘。貴甕高速總工程師張明閃說，清水河大橋是世界第一大跨徑板桁結(jié)合鋼桁梁懸索橋，也正因為采用了板桁結(jié)合技術(shù)和纜索吊架設(shè)方案，其架設(shè)工期比2009年落成的當時“國內(nèi)第一跨”壩陵河大橋縮短了70％。

 目前，中國不止擁有世界最長的跨海大橋膠州灣跨海大橋，以及最長的鐵路橋丹昆特大橋，還有更多的山地橋梁之最。近期貴州將新開工建設(shè)岔角灘赤水河大橋，1200米跨徑將成為世界主跨最長的山地橋梁。

 在建設(shè)者眼中，挑戰(zhàn)就意味著創(chuàng)新。譚繼光說，橋梁建設(shè)者們會不斷改進山地造橋轉(zhuǎn)體施工、纜索吊裝、峽谷地帶主梁等技術(shù)，讓工程經(jīng)得起時間檢驗，充分展現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)力與美的統(tǒng)一，讓山地橋梁博物館名副其實。

 

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