歐盟智能交通發(fā)展歷程與基本概況
2015-06-04
歐洲的ITS開發(fā)與應(yīng)用是與歐盟的交通運輸一體化建設(shè)進程緊密聯(lián)系在一起的。
1969年歐共體委員會提出要在成員國之間開展交通控制電子技術(shù)的演示。
從1986年起，西歐國家開始在“歐洲高效安全交通系統(tǒng)計劃（PROMETHEUS）”和“保障車輛安全的歐洲道路基礎(chǔ)設(shè)施計劃（DRIVE）”兩大計劃指導(dǎo)下開展交通運輸信息化領(lǐng)域的研究、開發(fā)與應(yīng)用。
1988年由歐洲10多個國家投資50多億美元，聯(lián)合執(zhí)行旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量的DRIVE計劃。
2000年9月發(fā)布的歐盟KAREN項目，ITS體系框架是其中重要一部分，主要針對道路相關(guān)交通系統(tǒng)而言。ITS體系框架開發(fā)采用面向過程方法，但其目標不是提供全面的ITS系統(tǒng)構(gòu)成，而是示范給出創(chuàng)建某項ITS服務(wù)的體系框架所應(yīng)采取的方法，以便用戶根據(jù)需要進行相應(yīng)體系框架的開發(fā)和擴展。
2008年5月19日，歐盟委員會制定了關(guān)于為了安全應(yīng)用智能交通系統(tǒng)（ITS），2009年歐委會委托歐洲標準化機構(gòu)CEN,CENELEC和ETSI制訂一套歐盟層面統(tǒng)一的標準、規(guī)格和指南來支持合作性ITS體系的實施和部署。CEN和ETSI正式接受該委托，但CENELEC沒有接受委托，因此沒有參加相關(guān)標準的制訂。2010/40號指令要求加快了ITS部署，而車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接是優(yōu)先領(lǐng)域。2013年，ETSI和CEN/ISO完成首版標準制訂。第二版標準包已經(jīng)進入微調(diào)階段，主要是處理更為復(fù)雜的應(yīng)用。歐盟與美國和日本緊密合作確保該系統(tǒng)在全球兼容。
2011年3月推出的歐盟2020智能交通系統(tǒng)（ITS）確定的三大目標：交通可持續(xù)、競爭力和節(jié)能減排，為配合這個文件，歐委會于2011年積極制定配套措施和出臺行動計劃，在歐盟范圍內(nèi)全面部署和督促落實智能交通系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。
2012年6月，歐盟提出智能交通等領(lǐng)域快速發(fā)展2020實施方案，由相關(guān)歐盟政府官員、行業(yè)協(xié)會及企業(yè)代表共同參與的磋商機制(CAR21)發(fā)表了終期報告，報告在電動汽車、道路安全、智能交通系統(tǒng)、市場準入以及CO2排放等領(lǐng)域提出了快速發(fā)展的2020戰(zhàn)略實施方案，從而提高歐盟汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，為歐盟經(jīng)濟增長注入動力，并有效解決就業(yè)問題。
2013年9月，由歐盟研究區(qū)交通科研（ERA-T）科學(xué)理事會提出，歐盟計劃加強交通科研領(lǐng)域的國際科技合作。
2014年2月，歐盟標準化機構(gòu)ETSI和CEN確認，已經(jīng)根據(jù)歐委員要求完成車輛信息互聯(lián)基本標準的制訂。該標準將確保不同企業(yè)生產(chǎn)的交通工具之間能夠相互溝通，并能與道路基礎(chǔ)設(shè)施溝通。該標準預(yù)計2015年在歐洲道路上實現(xiàn)。據(jù)悉，歐盟投資1.8億歐元用于合作交通系統(tǒng)（cooperativetransportsystems）的研究項目，并成功研發(fā)出該標準。
目前歐洲各國正在進行Telemetric的全面應(yīng)用開發(fā)工作，計劃在全歐范圍內(nèi)建立專門的交通無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。計劃在全歐洲建立專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，正在開發(fā)先進的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)，先進的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進的商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)，先進的電子收費系統(tǒng)等。
應(yīng)用狀況
目前歐洲的智能交通處在國際領(lǐng)先水平，至今已有相當一部分的研究成果投入到實際的應(yīng)用當中。歐盟智能交通系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用主要是根據(jù)歐盟交通的現(xiàn)狀特點和發(fā)展目標，充分利用已有的信息通訊技術(shù)（ICT）、計算機及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、電子及傳感器技術(shù)，以及節(jié)能減排和新型推進器技術(shù)。對各項技術(shù)進行交叉整合、優(yōu)化配置，從而實現(xiàn)旅客和貨物運輸?shù)母鞣N交通方式（公路、鐵路、航空、航運和城市交通）的更有效、更安全、更清潔和更準時。，歐委會于2011年積極制定配套措施和出臺行動計劃，在歐盟范圍內(nèi)全面部署和督促落實智能交通系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用。
投資
在20世紀80年代中期，歐洲10多個國家投資50多億美元，旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預(yù)算就達280億歐洲貨幣單位。2012年初啟動的歐洲智能城市創(chuàng)新伙伴關(guān)系，歐委會投入3.65億歐元，結(jié)合參與成員國和城市的配套資金，構(gòu)建跨城市、跨行業(yè)和跨學(xué)科的創(chuàng)新實體，尋求綜合的城市交通政策法規(guī)技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合，適應(yīng)性強、互操作和可實際推廣應(yīng)用的解決方案。在歐盟第七研發(fā)框架計劃（FP7）下，歐委會已投入3.5億歐元支持智能交通系統(tǒng)的50個研發(fā)創(chuàng)新項目。
