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長江航道局專家解釋“東方之星”輪翻沉四大疑問

2015-06-04　

        中國交通新聞網(wǎng)訊6月3日晚，長江航道局高級工程師鄧乾煥、重慶長航船舶設計研究院院長鐘守道、長航武漢汽車物流有限公司總船長何偉接受中國交通新聞網(wǎng)記者采訪，分別從航道條件、船舶建造、駕駛操作等方面，解釋了“東方之星”輪翻沉事件的四個疑問。

        6月3日21時許，救援人員開始在“東方之星”輪船體底部中前部進行切割作業(yè)。

        江西省水上搜救中心鄱陽湖分中心的工作人員現(xiàn)場進行潛水通信設備調試。

        疑問一：長江荊江航段的地質水文條件是否與此次事件有關？

        鄧乾煥表示，荊江航段位于長江中游，該段水道在枯水期通航條件的確較差，但目前處于中水期，通航條件較好。根據(jù)6月1日發(fā)布的有關數(shù)據(jù)，該航道航行尺度為6米、航寬150米，而“東方之星”輪吃水深度2.5米左右，正常通航并無問題。此外，該航段為沙質河床，無礁石等礙航物。

        疑問二：事發(fā)當晚，荊州市發(fā)布了暴雨黃色預警，船長為何不選擇拋錨停航？

        擁有17年內河船長資歷的何偉說，從氣象角度講，影響船舶航行的最大因素是風，其次是霧霾，暴雨對船舶操作性和能見度的影響較小，對船舶航行安全影響較低。在遇到惡劣天氣時，船長一般根據(jù)個人經(jīng)驗決定是否拋錨停航。

        疑問三：船長和輪機長為何沒有報警求救？

        何偉表示，報警和緊急施救是船長義不容辭的責任。但是當遭遇龍卷風這種極端惡劣天氣時，船舶會迅速傾斜，導致人員無法站立、設備發(fā)生位移、機艙進水失電，這些都對報警造成極大障礙，在一兩分鐘內幾乎不可能及時報警。

        疑問四：“東方之星”輪經(jīng)過改造，是否是此次事件的原因之一？

        鐘守道認為，船舶改造一定會經(jīng)過有關部門的檢驗，這些檢驗相當嚴格?！皷|方之星”輪改造檢驗合格，說明改造對船舶安全性并未產(chǎn)生影響。關于“東方之星”輪的抗風等級，他介紹，內河船舶抗風等級分為內河A級、B級、C級，“東方之星”輪按照內河B級設計建造，也符合相關規(guī)定。

        

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