救撈專家分析“東方之星”兩大搜救難題切開船底不是首選
2015-06-02
中國交通新聞網(wǎng)6月2日訊6月1日約21時(shí)28分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”客船在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。出事船舶載客458人，其中內(nèi)賓406人、旅行社隨行工作人員5人、船員47人。
中國交通新聞網(wǎng)記者從長江海事局獲悉，從事故現(xiàn)場反饋的消息看，潛水員潛入后敲擊船體，船內(nèi)有應(yīng)答，說明船內(nèi)仍有幸存者。對此，大連海事大學(xué)救助與打撈工程實(shí)驗(yàn)室主任弓永軍向中國交通新聞網(wǎng)記者表示，現(xiàn)場主要面臨兩方面的難題，一是受上下游橋梁凈空影響，大型特殊設(shè)備難以抵達(dá)現(xiàn)場，因?yàn)榇惠^大，所以起吊等救援手段難以實(shí)施。另一方面是受事發(fā)現(xiàn)場條件所限，潛水員施救也存在一定的難度。
弓永軍介紹，潛水員要進(jìn)入到艙室內(nèi)才能救人，而長江水流速度大概在三到四節(jié)，這給潛水員下水搜救造成了困難。再有就是長江流域的水質(zhì)相對比較渾濁，這就要求潛水員必須摸著走，在水流較急的情況下，施救難度較高。此外，船只翻扣容易導(dǎo)致艙室內(nèi)部變形，這對搜救人員來說也會(huì)加大困難。
弓永軍認(rèn)為，由于內(nèi)河船與海船在結(jié)構(gòu)上的不同，并不是每個(gè)艙室都是密封的。所以，救援不會(huì)首選開底的方式，需要根據(jù)實(shí)地翻扣情況來決定。弓永軍表示，由于出事時(shí)間較晚，大多數(shù)乘客可能都在艙室內(nèi)。內(nèi)河船只的密閉性要求不像海船那么高，出事船只很難在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持艙室內(nèi)有充足的空氣。所以，一般來說內(nèi)河船沉沒之后短時(shí)間內(nèi)船艙內(nèi)就會(huì)充滿水，救援難度可想而知。
