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[浙江]交通設(shè)計(jì)院承擔(dān)的項(xiàng)目“深水碼頭結(jié)構(gòu)動(dòng)力災(zāi)害評(píng)估技術(shù)研究”通過(guò)省交通運(yùn)輸廳鑒定

2015-06-01　

        近日，由浙江省交通設(shè)計(jì)院承擔(dān)的省交通運(yùn)輸廳科研計(jì)劃項(xiàng)目“深水碼頭結(jié)構(gòu)動(dòng)力災(zāi)害評(píng)估技術(shù)研究”通過(guò)了課題鑒定，研究成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

        該項(xiàng)目應(yīng)用ANSYS軟件APDL二次開發(fā)平臺(tái)，建立了能有效模擬地震嘗船舶碰撞動(dòng)荷載下結(jié)構(gòu)-樁-地基整體動(dòng)力響應(yīng)的三維非線性動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬方法；對(duì)地震反應(yīng)譜法的合理性進(jìn)行了分析；結(jié)合損傷理論，提出了結(jié)構(gòu)裂紋開裂程度指標(biāo)、開裂范圍指標(biāo)相結(jié)合的綜合安全性控制指標(biāo)；建立了深水高樁碼頭地震災(zāi)害4級(jí)安全性評(píng)估方法；分析了船舶意外碰撞后碼頭的裂紋開裂過(guò)程、動(dòng)態(tài)響應(yīng)規(guī)律，以及二次災(zāi)害對(duì)碼頭的安全性影響；為深水碼頭設(shè)計(jì)、維修和維護(hù)管理制度的建立提供了理論依據(jù)。

        專家們認(rèn)為該項(xiàng)目有以下的創(chuàng)新點(diǎn)：考慮樁與樁帽的連接方式、邊界條件、阻尼參數(shù)的確定等不同因素的影響，建立了深水高樁鋼筋混凝土碼頭的非線性動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬精細(xì)化模型；分析了地震和船舶碰撞下碼頭裂紋開裂過(guò)程及動(dòng)態(tài)響應(yīng)規(guī)律；提出了結(jié)構(gòu)裂紋開裂程度指標(biāo)、開裂范圍指標(biāo)相結(jié)合的綜合安全性控制指標(biāo)；建立了深水高樁碼頭地震災(zāi)害4級(jí)安全性評(píng)估方法。

        

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