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港珠澳大橋拱北隧道完工

2015-05-29　

 隨著頂管機緩緩移出，由３６根鋼管組成的管幕，以曲線形式２８日成功下穿珠海拱北口岸。這標志著港珠澳大橋珠海連接線突破重要節(jié)點，同時也宣告了世界最大斷面的公路隧道管幕工程全面完工。

 據(jù)中國鐵建十八局集團項目經(jīng)理潘建立介紹，拱北隧道采用的曲線管幕施工技術(shù)，就是沿著隧道的開挖輪廓線，在３３６平方米的斷面上，布置３６根直徑１．６２米、長２５５米的鋼管，組成環(huán)形支護體系，防止周圍土層坍塌、地表沉降。這是目前世界上施工難度最大、頂進長度最長、精度要求最高的曲線管幕工程。

 中鐵十八局承建的拱北隧道全長２７４１米，是港珠澳大橋珠海連接線的關鍵控制性工程。項目位于珠海市香洲區(qū)，毗鄰澳門。由于海陸地質(zhì)條件和地面建筑物的影響，拱北隧道的設計施工非常具有挑戰(zhàn)性。在隧道東段，采用在拱北灣海域上首先人工筑島，然后再做明挖施工；當經(jīng)過拱北口岸時，則采取了“管幕凍結(jié)暗挖法”施工，隧道由左右并行，變成上下雙洞疊層；穿過拱北口岸進入陸域地段后，又采用明挖法施工，隧道逐漸演變?yōu)樽笥也⑿械碾p洞平行結(jié)構(gòu)。

 潘建立說，特別是穿越拱北口岸２５５米長的隧道暗挖地段，開挖寬度約為２２米，高度為２４米，建設條件極其復雜：拱北口岸日均客流３０萬人次、車流超萬輛，周邊建筑密集，技術(shù)難度大，施工風險高。下穿口岸３０多米寬的狹長地帶，兩側(cè)的建筑樁基和地下管線“星羅棋布”，管幕距口岸樁基最近距離僅０．４６米。

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