中國高鐵不能只滿足于德國的青睞
2015-05-29
中國商務部網站援引《法蘭克福匯報》網站消息，德國鐵路公司董事哈納加特(Hanagarth)透露，該公司將于今秋在北京設立采購辦公室，加強與中國南車和北車的合作。今后3到5年內，中國將在德國鐵路的機車及零部件采購領域占有重要地位。中國政府大力推動鐵路工業(yè)出口，在高鐵列車出口方面可以提供貸款支持，而且產品質量今非昔比。預計中國高鐵將很快獲得德國鐵路部門的進口許可。
德國人的嚴謹世所周知，中國高鐵列車能入他們的法眼，這是對中國高鐵列車的褒獎，也是對中國鐵路機車質量的認可。中國是當今世界上高鐵發(fā)展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規(guī)模最大、技術最全面的國家。高鐵網已經在中國初具雛形，其運行速度和安全行駛里程得到了實際的檢驗，這不僅是高鐵列車質量過關，高鐵建設更是功不可沒。中國高鐵已經形成了一整套的建設模式和標準，而且正在進行系統(tǒng)化整理，在中國高鐵走出去的同時，也要把中國高鐵標準帶出去，不然中國高鐵只好“墻內開花墻內香”。
隨著中國制造業(yè)的轉型升級，對于標準的理解也越來越深。如果一個企業(yè)只是標準的執(zhí)行者而非制定者，那么這個企業(yè)在行業(yè)中永遠都是二流的，這對于中國高鐵也是一樣。如果中國高鐵不能夠制訂自己的標準，或者制訂出來的標準難以推廣，那么中國高鐵就不能稱之為最好的。中國高鐵已自成體系，就應該制訂自己的標準。中國高鐵列車速度是世界上最快的，其他的標準能夠適應這個“速度”嗎？這個是值得商榷的，畢竟他們的高鐵列車并沒有像中國一樣具有這樣的速度，也沒有中國這么長的運營里程。可以說，任何其他的標準都不能適應中國高鐵。對于中國高鐵來說，必須要將發(fā)展過程中的經驗和教訓系統(tǒng)化整理，形成一整套規(guī)范的標準，還要做好編譯，在中國高鐵走出去的時候能夠隨之推廣。
對于中國高鐵來說，能夠得到德國人的青睞只是萬里長征中的一步，要想在市場中占據更大的份額還有更多工作需要做。作為中國裝備制造業(yè)的明星，中國高鐵不能滿足現狀，要成為中國航天產業(yè)那樣，成為行業(yè)標準的制訂者。高鐵是未來交通發(fā)展的大趨勢，也是區(qū)域經濟發(fā)展所需要的，市場前景非常廣闊，中國高鐵大有可為，萬不可自滿于現在的成績，要借勢加快發(fā)展，不僅要輸出高鐵列車，還有輸出發(fā)展的理念和標準。
國家鐵路局批準發(fā)布的《高速鐵路設計規(guī)范》（TB10621-2014）已經于2015年2月1日起實施，這為中國高鐵“走出去”提供了標準支撐，但這還不夠，中國高鐵從列車設計到鐵道施工都應該有一整套的標準，這些標準應該互為支持，以此形成我們中國高鐵的標準，只是提供標準的框架是不行的，還要有更加詳細的內容填充進去。
