深圳最大“斷頭路”沙荷路有望先通鹽田
2015-05-27
沙荷路被稱為是龍崗“第三通道”，是市重點工程項目。可是從2004年開工，至今已經(jīng)過去近11年時間了，沙荷路仍斷頭，被稱為深圳最大斷頭路。本報和多家媒體均對沙荷路斷頭情況予以關(guān)注，歷年龍崗區(qū)“兩會”和市“兩會”也有人大代表、政協(xié)委員詢問道路何時能開通。昨日，記者從龍崗建筑工務(wù)局獲悉，沙荷路將與鹽排高速連通，但何時能通往羅湖仍是未知數(shù)。沙荷路卡在最后3.4公里
沙荷路于2004年7月正式動工，按雙向六車道城市I級主干路標準設(shè)計，西起布吉檢查站附近的沙灣———布沙路口，東到橫崗鎮(zhèn)荷坳村附近的寶荷路植物園段，全長約17公里，由市區(qū)兩級財政投資，總額約15.5億元。按當時規(guī)劃設(shè)計，預(yù)計2006年春節(jié)前后建成通車。該條道路的修建是為了緩解深惠路（現(xiàn)今龍崗大道）、水官高速的壓力，被稱為龍崗“第三通道”。
沙荷路東段的14.3公里已于2010年12月實現(xiàn)通車，但西段靠近鹽排高速附近的3.4公里遲遲未能開工。據(jù)了解，西段沙荷路由三部分組成，一部分是800米長的道路，另一部分是1570米大望山隧道，最后一部分是跨深圳水庫段1000米長立交。丹平快速已經(jīng)預(yù)留好了接駁口，沙荷路貫通之后直接與丹平快速路相連接。
龍崗區(qū)建筑工務(wù)局相關(guān)負責(zé)人表示，自2004年以來，龍崗區(qū)就沙荷路西段建設(shè)問題組織相關(guān)單位進行了近10個方案的研究，并征求市發(fā)改、規(guī)劃、交通、環(huán)保、水務(wù)、公路等部門意見，最終形成3個相對成熟方案，即跨深圳水庫方案、穿廈村方案、與丹平快速共線方案。
市政府也多次召集相關(guān)部門對這三類方案進行討論，穿行廈村方案涉及到大量拆遷，而且當?shù)鼐用癫煌猱惖匕仓?，丹平快速共線方案因丹平路后來動工建設(shè)不具備實施。最后在2010年2月，市政府辦公會議紀要明確，原則同意沙荷路西段采用跨水庫庫尾方案。
涉及水庫紅線工程曾擱淺
“800米的道路和1500多米長的隧道是沒有問題，現(xiàn)在最大難度在于如何橫跨水庫立交。”龍崗區(qū)建筑工務(wù)局相關(guān)負責(zé)人表示，按照既定方案，沙荷路要與丹平快速相連，需要跨水庫庫尾修建一座橋，可是這座橋正好在水庫紅線范圍內(nèi)，要修橋必須調(diào)整水庫紅線，否則根本無法通過環(huán)評。現(xiàn)在有一套方案是由區(qū)水務(wù)部門提出，因為要保證深圳水庫水質(zhì)，建議在水庫庫尾建截污壩，如果環(huán)評能夠通過，水庫紅線將有所調(diào)整，再修跨水庫橋就不會占用到紅線。截污壩的方案還在研究當中，進展到哪一步，龍崗區(qū)建筑工務(wù)局現(xiàn)在也不清楚。
目前，龍崗區(qū)建筑工務(wù)局正組織800米路基段工程施工，原本是要隧道段挖出的渣土解決路基回填所需土方，但因為跨水庫橋無法施工，為避免造成資源浪費，隧道不能先行施工，區(qū)政府已經(jīng)同意隧道標段暫緩建設(shè)，800米路基段工程將從其他項目取土。
開建立交與鹽排高速接駁
沙荷路西段工程受限于水庫紅線調(diào)整，一時間難以開展。龍崗區(qū)建筑工務(wù)局相關(guān)負責(zé)人說，沙荷路何時能打通與丹平快速連接，他暫時無法給出時間表，因此何時能通羅湖還不好說。不過他們正在研究沙荷路與鹽排高速接駁。
鹽排高速就在要修的800米路基段旁邊，不涉及到拆遷征地問題，也不會侵占到水庫紅線。他們計劃是修建沙荷鹽排立交，將沙荷路與鹽排高速連接起來。雖然與當時做沙荷路初衷有些背離，但可以把鹽田與龍崗連接起來，這樣可以盤活斷頭路，方便龍崗、鹽田兩區(qū)市民出行。
按照原來的方案，沙荷路是為了緩解龍崗大道壓力，沒想過要與鹽排高速連接，但現(xiàn)在由于跨水庫庫尾方案一時難以實施，只能先行與鹽田相連，等到水庫紅線有所調(diào)整之后，再對西段剩余工程進行施工，把資源利用起來。目前，沙荷鹽排連接方案已經(jīng)立項，近期將著手進行施工。
