【武漢】楊泗港長江大橋全面開工 預計2019年建成
2015-05-25
22日，在金口華夏船廠長江邊，重達6200噸的楊泗港長江大橋2號主塔鋼沉井下水，用拖船拖行至施工水域
22日下午3時50分，由中鐵大橋局承建的重達6200噸的武漢楊泗港長江大橋2號主墩鋼沉井，在江夏金口水域成功下水，這是采用氣囊法下水的世界最大最重鋼沉井。這一鋼沉井的下水也標志著楊泗港長江大橋的建設(shè)全面開工。
此次下水的鋼沉井長77米、寬40米、高23米、重達6200噸，相當于近8個標準籃球場的面積大校在現(xiàn)場看到，鋼沉井被四艘拖輪拖至江邊一處略微傾斜的斜道邊，62個如香腸狀的氣囊墊在沉井底部兩側(cè)，沉井一端被鋼繩拉住，與地錨相連。工人們時不時用打氣管往氣囊中充氣。
作沉井結(jié)構(gòu)設(shè)計的中鐵大橋院介紹，鋼沉井底部被托板封死，不會進水，采用氣囊法滾動下水，每個氣囊能承受100多噸。因為是空心，下水后能產(chǎn)生浮力，漂浮于水上。
鋼沉井如同一個長方體的空心鋼殼盒子，此次下水的23米高沉井為鋼結(jié)構(gòu)，它抵達江中指定墩位后，將分3次下沉，同時在水中繼續(xù)拼接“長高”，上部分還將接高27米的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，最終總高度將達到50米，相當于17層樓高。50米沉井蓋上“蓋子”后，大橋的主塔將在沉井上澆筑長高，沉井就如同橋墩下面牢固的基石。
途經(jīng)長江航段船舶交通流量大，通航環(huán)境復雜，為保證沉井下水及浮運安全，海事部門提前完成禁航、清場，讓過往船舶靠泊等待。居住在周邊的村民聽說“巨無霸”在此下水，紛紛駕車或步行趕來觀看，岸邊不一會就聚集了上百人。
下午3時48分，隨著拉住沉井的鋼繩被解開，氣囊如車輪一般滾動起來，“巨無霸”快速向江中滑動，只聽著“咚”的一聲巨響，裹挾著岸邊的黃沙，僅半分鐘就滑入水中。“好壯觀，好震撼！”站在岸邊高臺上的村民紛紛拿出手機記錄下這難得一見的景象。
鋼沉井依著慣性一下子滑出300多米，最后穩(wěn)穩(wěn)停在江面上，早早在江上待命的4艘拖輪向其靠攏。23日上午，4艘拖輪將通過浮運方式，拖行20公里，將其拖向2號墩位。
中鐵大橋局副總工馮廣勝介紹，沉井在江中下沉的過程是最大難點。據(jù)悉，2號墩位所在江底有黏土層，最厚達11米，因黏性大，不像一般的泥沙可以吸出，水下50米深很難將黏土取出。目前正在進行科研，準備埋設(shè)爆破管，采取水下爆破等多種技術(shù)手段進行突破。此外，鋼沉井將在江上長途跋涉20多公里，江底有一些淺灘過不去，為此他們也進行了攻關(guān)，采取措施讓沉井吃水深度從原先的7米多變成3米，使其暢行無阻。
中鐵大橋局楊泗港長江大橋項目指揮長羅瑞華表示，此次鋼沉井下水是楊泗港長江大橋的首個關(guān)鍵性節(jié)點，2號橋墩位于距武昌岸200多米的江中，將和位于漢陽岸上的1號主墩一道，穩(wěn)穩(wěn)托住大橋。
楊泗港長江大橋位于白沙洲長江大橋和鸚鵡洲長江大橋之間，連接漢陽國博立交與武昌武金堤八坦立交，是武漢市第十座長江大橋，也是長江上首座雙層公路大橋，還是世界上跨度最大的雙層懸索橋，預計2019年建成。
