國內(nèi)首座“波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋”今日通車
2015-05-18
2015年5月18日，國內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋-南昌朝陽大橋?qū)⒄酵ㄜ?，該橋哪些特點？應(yīng)用了那些新技術(shù)呢？
南昌市政相關(guān)負責(zé)人介紹，朝陽大橋采用多塔和單面拉索多樣組合，主橋采用多跨矮塔斜拉橋方案，是滿足通航、防洪、地質(zhì)安全性等前提條件下的一種較為經(jīng)濟、實用的橋型。它摒棄了為追求大型特殊結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念，工程造價經(jīng)濟，施工難度低及工期得到保證。
遠遠望去，朝陽大橋橫跨贛江，六個塔柱在斜拉索的襯托下如同一個個“合”字造型，寓意“帆合連進”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，象征著南昌人民齊頭并進謀發(fā)展，體現(xiàn)了“一江兩岸”城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景。
路況機動車道為雙向8車道設(shè)計時速60公里
為解決快速路主線交通和贛江兩岸地方道路的溝通需求，南昌朝陽大橋機動車道設(shè)計為雙向8車道，設(shè)計時速為每小時60公里。此舉將極大地緩解昌南、昌北跨江通道的交通瓶頸，減輕現(xiàn)有南昌大橋、生米大橋、八一大橋跨江通道的交通壓力，疏散南昌市中心區(qū)域交通壓力。
據(jù)介紹，在大橋西側(cè)紅角洲片區(qū)的紅谷南大道、豐和南大道分別設(shè)置有兩個上下橋梁匝道，與地面道路相接，方便機動車上下橋。同時，在橋東的朝陽洲片區(qū)設(shè)置了一個定向全互通立交，分別于沿江快速路、九洲高架、九洲大街、象湖隧道相接，全線無交通信號燈。按照該橋的設(shè)計通行速度，從紅角洲到朝陽新城，只要10分鐘。
亮點機非空間分離行人過橋不淋雨
八一大橋、英雄大橋等過江大橋機非空間不分離，不僅較大地影響了兩岸車流、人流過江速度，而且還存在安全隱患。朝陽大橋在設(shè)計上注重以人為本，橋梁頂板之上通行機動車，并充分利用翼板下側(cè)空間設(shè)置通道，用于行人和非機動車通行，實現(xiàn)了機非空間分離的目標。
在現(xiàn)場看到，與南昌其他過江大橋相比，朝陽大橋人非通道頂棚采取了遮蓋方案，行人和非機動車分離。同時，該橋在人非通道的內(nèi)部空間采用暖色效果設(shè)計，在通道內(nèi)密集分布照明燈，市民選擇慢行通過南昌朝陽大橋過江，將會是一個舒適的體驗。
由于施工順序的原因，朝陽大橋人非通道還不具備開放條件，待各類保障設(shè)施到位后，將盡快向市民開放。
朝陽大橋作為南昌市的新標志性建筑，景觀亮化工程必不可少。同時，觀景平臺是朝陽大橋設(shè)計的一大亮點。大橋建造好后，市民可以在大橋非機動車的觀景平臺欣賞贛江兩岸的風(fēng)景。
技術(shù)多項世界級技術(shù)降低造價方便維修
朝陽大橋是目前國內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋。在近期南昌召開的多塔連跨斜拉橋及波形鋼腹板組合梁橋關(guān)鍵技術(shù)研討會上，中國工程設(shè)計大師車宇琳及王用中等橋梁專家對南昌朝陽大橋給予了充分的肯定，300余名國內(nèi)橋梁專家、技術(shù)人員等參與了南昌朝陽大橋的建設(shè)經(jīng)驗交流。
據(jù)介紹，朝陽大橋成功使用了多項世界級技術(shù)。首先是波形鋼腹板的應(yīng)用，大幅度減輕了橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重，進而減少下部結(jié)構(gòu)的工程量，降低了造價。在施工過程中，它可以減少大量的模板、支架和混凝土澆筑工程，免除在混凝土腹板內(nèi)預(yù)埋管道的繁雜工藝，從而方便了施工。
此外，朝陽大橋采用了新型的梳齒型伸縮縫新技術(shù)，它具有伸縮量大，間隙自動清渣，防水、防塵性能好等優(yōu)點，從而延長橋梁使用壽命，大大提高車輛行駛的舒適度。作為城市橋梁，它最大的優(yōu)點是可在不中斷交通的情況下進行更換、維修。
意義快速連接“一江兩岸”拓展城市發(fā)展空間
南昌市核心區(qū)的舊城區(qū)總面積約21平方公里，該區(qū)域容納了近40萬人口，呈現(xiàn)出建筑密度過大、基礎(chǔ)設(shè)施負荷過重的現(xiàn)狀。南昌市政公用集團相關(guān)負責(zé)人表示，南昌朝陽大橋的建設(shè)能有利于改善老城區(qū)的生活環(huán)境，有效引導(dǎo)城市空間向新區(qū)拓展，適應(yīng)南昌“一江兩岸”城市總體空間格局發(fā)展的要求。
該橋的通車，將大大地疏解南昌市跨江通道的交通瓶頸，減輕南昌大橋、生米大橋、八一大橋的交通壓力。同時，作為南昌市規(guī)劃建設(shè)的城市快速通道的控制性工程，它東接沿江快速路、九州高架，西側(cè)通過前湖快速路連接新建縣、灣里區(qū)，并與楓生高速、西外環(huán)高速路相接，它的建成通車，對推進南昌市“一江兩岸”規(guī)劃總體的實施，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市布局，把南昌打造成為帶動全省發(fā)展的強大核心增長極，提升南昌的核心影響力和輻射帶動力等，均有重大意義。
大橋工程重要節(jié)點
1.2012年10月18日，朝陽大橋開工建設(shè)；
2.2013年1月7日，第一根樁基正式開鉆；
3.2013年8月16日，通航孔六個主墩承臺順利澆筑完成；
4.2014年11月7日，主橋六個塔柱全部封頂；
5.2015年1月20日，主橋全線合龍，實現(xiàn)全橋結(jié)構(gòu)貫通；
6.2015年5月18日，橋面實現(xiàn)通車目標。
簡介
南昌朝陽大橋是江西省第二座、世界第五座汽車、人行雙層橋。該橋位于生米大橋和南昌大橋之間，西起紅谷灘新區(qū)豐和南大道，東至朝陽洲撫生路，路線全長約3.2公里，其中跨江段長約1.6公里，橋?qū)?7米。主橋主跨采用六塔七孔單索面斜拉橋方案，在南昌市首次采用投資、設(shè)計、施工一體化的建設(shè)模式。
