泉州灣大橋正式通車為您詳解背后故事
2015-05-14
泉州灣大橋全長12.45公里，如臥龍橫波，跨越天塹，十分壯觀
東南網(wǎng)5月12日訊（本網(wǎng)記者謝玉妹通訊員莊愛萍林泳坤）10年論證，4年施工，概算投資69.23億元，全長26.7公里……5月12日中午12時，這座長度全國第六、福建第一的跨海交通基礎設施工程——泉州灣大橋順利建成通車。大橋貫通后，泉州灣南北兩岸通途坦蕩，環(huán)城高速公路閉合成環(huán)，將直接加快灣區(qū)980平方公里經(jīng)濟圈的閉合和形成，助力“21世紀海上絲綢之路”先行區(qū)的建設。
“泉州灣大橋是泉州橋梁從江河走向海洋的代表作，也是里程碑式的工程?！边@是多位著名橋梁專家對大橋作出的高度評價。泉州灣跨海高速公路起于晉江新塘街道南塘村，接晉石高速公路，于石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)臺商投資區(qū)秀涂村，止于惠安錦水，接南惠高速公路。路線全長26.70公里，其中，大橋跨海部分長12.45公里，北岸接線長14.25公里。
泉州灣大橋建成后，橋南到橋北的距離從近27公里縮短到9公里，驅車跨越泉州灣只需短短8分鐘，石獅市民開車到惠安也只需20多分鐘。大橋將石獅組團和洛秀組團牢固地捆綁在一起，使之形成有機整體，并成為大泉州戰(zhàn)略東進的突擊隊。而從泉州到廈門，車程1個小時；到福州，車程2個小時；到廣州，9個小時；到杭州，10個小時；到北京，驅車也只要一天。
5月12日中午12時，泉州灣大橋正式通車
科學嚴謹十年繪就跨海大藍圖
從2002年提出設想到2012年正式開工建設，泉州灣大橋藍圖的繪制用了十年時間。
“2011年8月份，我們打了第一根樁，當時過來看，茫茫一片海，這根樁該怎么打呢？這個過程中經(jīng)歷風風雨雨，非常不容易……”泉州灣大橋總監(jiān)齊云慧在回憶大橋的建造過程時，眼圈發(fā)紅，幾度哽咽，辛酸苦辣唯有橋梁建設者最清楚。齊云慧說，泉州灣大橋是他做過最宏偉，也是技術難度最大的工程。
據(jù)了解，早在2002年以前，泉州市就開始醞釀籌建泉州灣交通通道，并組織進行預可行性研究。之后，廣泛征集各方意見，相繼開展環(huán)評、水土、地質、氣象、海洋、漁業(yè)資源影響等多項專題咨詢、評估和論證。
2008年12月，國家發(fā)改委批復項目建議書，初步設想得到認可。2011年2月，國家發(fā)改委批復工程可行性研究報告，拿到國家“許可證”。2011年6月，交通運輸部批復項目初步設計，設計草圖繪就。2011年12月，福建省交通廳批復施工圖設計，施工藍圖定稿。2009年底至2010年，在灘涂區(qū)進行施工棧橋建設，為主橋工程打下重要基矗2011年4月，路基土建工程成功完成招標，中交二航局等9家國際級、國家級的著名企業(yè)加入大橋建設大軍。2011年8月8日，主橋工程打下第一根樁，進入實質性施工階段。2012年1月10日，項目發(fā)布開工令，正式開工建設。
據(jù)介紹，大橋橋面鋪裝的平整度為0.65，遠遠超過省高指所規(guī)定的0.8，在橋面行車十分舒適。
“這是一座為泉州人民提供一個經(jīng)濟騰飛的通天大橋！這座橋，要立幾個豐碑，一個質量的豐碑，一個平安的豐碑，還有一個環(huán)保的豐碑。”據(jù)介紹，在建造過程中，為保護美麗的泉州灣及沿線生態(tài)，所有磚渣全部外運，沒有卸到海灘上。
橋名牌字體為“蔡襄體”，具有非凡的意義
臥龍橫波橋型橋名蘊含泉州味
泉州灣大橋是長度全國第六、福建第一的跨海大橋，全長12.45公里，如臥龍橫波，跨越天塹，十分壯觀。橋型為“一橋雙幅三柱四索五孔”，挺拔雄姿中蘊含濃濃的“泉州味道”。
主橋是大橋的關鍵所在。主跨400米的雙塔分幅組合梁斜拉橋長800米，可保證5000噸級雜貨船雙向通行、10000噸級雜貨船單向通行。大橋分左右雙幅，對向車流互不干擾、來往通暢，路基寬度達到41米，與浙江嘉紹大橋并列全國跨海橋梁第一寬。三柱式門型的南北兩座主塔是大橋的顯著標志。三根塔柱象征“天、地、人”三才合一，簡潔大方的造型中蘊意兼容并蓄的泉州人文性格。兩座主塔的左右側各有一組斜拉索。4組斜拉索共計288根，單根最大重量達到15.4噸，與塔柱分而不離、團結協(xié)作。主橋的橋身有五座孔洞，最寬400米，最窄70米，以大橋中點為軸對稱分布，喻意五福臨門的閩南昌順、平安。
為了彰顯橋梁文化的傳承與發(fā)展，大橋的建設者特意從北宋四大書法家之一，泉州標志性建筑、中國第一座跨海大橋洛陽橋主持修建者——蔡襄的碑帖中收集整理出了“泉州灣大橋”五個字，作為橋名牌字體。其中，又主要取自蔡襄當年為紀念洛陽橋所作的《萬安橋記》，意義更是非凡。
在大橋上，可以從四個地方欣賞到蔡襄的書法。兩座主塔行車面一側的橫梁上，清楚寫著“泉州灣大橋”，另一側則是漢語拼音“QUANZHOU”。此外，這幾個字還分別出現(xiàn)在大橋兩岸橋頭附近，北岸橋頭的一塊天然石和南岸沿海大通道旁一根帆形立柱上。
橋上看風景
質量為本不斷創(chuàng)新解決多個難題
大橋地處沿海高速風帶，風速大、風況復雜，最大潮差達6.92米。項目全長26.7公里，海上長度達12.45公里。全橋總計混凝土108萬立方，各類鋼材20.7萬噸，路基土石方534.8萬方，樁基2642根，墩柱1221個，承臺472個。
自然環(huán)境惡劣、氣候復雜，工程規(guī)模大、海上工程量大，施工戰(zhàn)線長、組織難度大，成為大橋建設必須面臨的大難題。而解決難題的關鍵就在于創(chuàng)新。
據(jù)泉州灣大橋設計負責人宋暉介紹，泉州灣大橋在建設過程中，有了許多“第一次”。大橋在主橋主梁采用了國內(nèi)首創(chuàng)的干拼組合梁的結構型式，取消高空現(xiàn)澆作業(yè)，大大縮短現(xiàn)場作業(yè)時間，降低了抗臺風風險。大橋海上互通采用大寬度變截面大噸位移動模架施工，最大寬度為31.6米、一次澆筑混凝土1616立方米，澆筑重量達4200噸?！斑@個裝備研發(fā)出來后，在橋上首次使用，對今后海上互通施工具有示范意義?！彼螘煾嬖V記者，主橋主梁橋面板在保證縱向預應力的前提下，在鋼梁上部安裝反拱桁架，通過張拉反拱架頂部的千斤頂獲取橫向預應力，該施工方法首次在國內(nèi)橋梁應用。
為克服海洋環(huán)境對鋼筋混凝土及鋼結構的強腐蝕性，大橋還首次在福建省內(nèi)大規(guī)模使用致密性好、耐久性好的海工混凝土?？绾２糠值臉蚨粘信_在保護層內(nèi)加裝了不銹鋼網(wǎng)片的保護網(wǎng)，有了它，承臺就像穿了一件“軟猬甲”。此外，主橋承臺底面采用外加電流陰極保護，浪濺區(qū)以下多個部位采用有機硅烷涂裝，大橋外露金屬構件采用防腐涂裝，多措并舉以抗擊海洋腐蝕環(huán)境。
此外，大橋上4.2公里的擋風屏障將有力的保障10級風力通行，橋上設計了多項減震裝置，結構抗震設防標準達到了8級。南北主塔承臺各一個防撞鋼套箱，可減輕船舶碰撞損傷。
“這些在行業(yè)內(nèi)具有示范意義，也是為了達到100年的壽命”全體橋梁參建人員的不斷創(chuàng)新，讓泉州灣大橋從藍圖到現(xiàn)實，再次詮釋了“泉州精神”。
泉州大環(huán)城高速
環(huán)灣向心980平方公里環(huán)灣新版圖
按照規(guī)劃，泉州市環(huán)城高速公路呈“大、中、斜三個層次。而隨著泉州灣大橋的建成，全長約100公里的“小環(huán)”和121公里的“中環(huán)”同步閉合貫通，串起鯉城、豐澤、洛江、惠安、南安、晉江、石獅、臺商投資區(qū)和泉州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等福建省經(jīng)濟社會發(fā)展最為集中活躍的地區(qū)。未來，泉廈漳城市聯(lián)盟路建成后，137公里的泉州“大環(huán)城高速”也將閉合。
橋依城而修，城因橋而興。隨著環(huán)城高速的全線通車，泉州灣區(qū)域面積擴至980平方公里。對內(nèi)，快速通道帶動各區(qū)域向泉州灣集聚，促進城市核心區(qū)與各組團的緊密連接，通過聚集輻射、交流分工、整合互補，形成了“環(huán)灣半小時城市圈”；對外，環(huán)城高速公路拓展對外通道，縮短時空距離，擴大經(jīng)濟腹地，催生了產(chǎn)業(yè)帶、城鎮(zhèn)帶（群）。泉州中心城區(qū)將與晉江、石獅、惠安、臺商區(qū)等實現(xiàn)一體化發(fā)展，共同構建環(huán)泉州灣大都市區(qū)，形成獨具特色的“多中心、組團式”環(huán)灣型城市。
根據(jù)交通運輸專家測算，1元公路建設投資可以帶動GDP近3元，相應的創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元；每億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造工作崗位2000個，同時為相關產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會近5000個就業(yè)崗位。據(jù)統(tǒng)計，泉州灣大橋項目建設施工期間，直接提供近13294人4年的就業(yè)機會。
從“海上絲綢之路”到“一帶一路”，泉州的根在大海，未來的方向也在大海。836萬泉州人正全力打造“21世紀海上絲綢之路先行區(qū)”和“海上合作戰(zhàn)略支點”，推動泉州在新一輪高水平對外開放中搶占先機，走在前列。
福建第一橋飛躍泉州灣（陳英杰郭曉斌攝）
泉州灣大橋開通車輛通行里程變化情況
泉州臺商投資區(qū)及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)到石獅、晉江車輛通行里程變化
泉州臺商投資區(qū)
到石獅市區(qū)：走縣道307—后渚大橋—晉江大橋—水頭外線—福輝路，全程約32公里，用時約47分鐘；泉州灣大橋開通后，泉州臺商投資區(qū)居民可就近從臺商區(qū)（張坂）等收費站上高速—泉州灣大橋—石獅北（石湖港）、石獅等收費站出口—石獅市區(qū)，全程約32公里，用時約22分鐘，可節(jié)約25分鐘。
到晉江市區(qū)：以往走縣道307—后渚大橋—晉江大橋—鞋都路—世紀大道，全程約30公里，用時約44分鐘；泉州灣大橋開通后，泉州臺商投資區(qū)居民可就近從泉州東（秀涂港）或臺商區(qū)（張坂）收費站上高速—泉州灣大橋—晉江南收費站出口—晉江市區(qū)，全程約38公里，用時約30分鐘，可節(jié)約15分鐘。
張坂鎮(zhèn)
到石獅市區(qū)：以往走縣道307—后渚大橋—晉江大橋—水頭外線—福輝路，全程約39公里，用時約56分鐘；泉州灣大橋開通后，張坂鎮(zhèn)居民可就近從臺商區(qū)（張坂）收費站上高速—泉州灣大橋—石獅收費站出口—石獅市區(qū)，全程約28公里，用時約20分鐘，可節(jié)約35分鐘。
到晉江市區(qū)：以往走縣道307—后渚大橋—晉江大橋—鞋都路—世紀大道，全程約37公里，用時約55分鐘；泉州灣大橋開通后，張坂鎮(zhèn)居民可就近從臺商區(qū)（張坂）收費站上高速—泉州灣大橋—晉江南收費站出口—晉江市區(qū)，全程約39公里，用時約30分鐘，可節(jié)約25分鐘。
東園鎮(zhèn)
到石獅市區(qū)：以往走縣道307—后渚大橋—晉江大橋—水頭外線—福輝路，全程約33公里，用時約47分鐘；泉州灣大橋開通后，東園鎮(zhèn)居民可就近從臺商區(qū)（張坂）收費站上高速—泉州灣大橋—石獅北（石湖港）或石獅等收費站出口—石獅市區(qū)，全程約29公里，用時約22分鐘，可節(jié)約25分鐘。
到晉江市區(qū)：以往走縣道307—后渚大橋—晉江大橋—鞋都路—世紀大道，全程約31公里，用時約46分鐘；泉州灣大橋開通后，東園鎮(zhèn)居民可就近從臺商區(qū)（張坂）收費站上高速—泉州灣大橋—晉江南收費站出口—晉江市區(qū)，全程約39公里，用時約31分鐘，可節(jié)約15分鐘。
泉州灣大橋正式建成通車（林泳坤攝）
惠安縣及崇武鎮(zhèn)到石獅、晉江市區(qū)車輛通行里程變化
惠安縣
到石獅市區(qū)：以往走惠黃公路—惠安收費站上高速—沈海高速—內(nèi)坑樞紐—晉石高速—石獅收費站出口—石獅市區(qū)，全程約70公里，用時約1小時5分鐘；泉州灣大橋開通后，惠安縣居民可就近從惠安南收費站上高速—南惠高速—錦水樞紐—泉州灣大橋—石獅北（石湖港）或石獅等收費站出口—石獅市區(qū)，全程約45公里，用時約35分鐘，可節(jié)約30分鐘。
崇武鎮(zhèn)
到石獅市區(qū)：以往從惠崇公路—崇武收費站上高速—南惠高速—草埔園樞紐—沈海高速—內(nèi)坑樞紐—晉石高速—石獅收費站出口—石獅市區(qū)，全程約87公里，用時約1小時30分鐘；泉州灣大橋開通后，崇武鎮(zhèn)居民可就近從臺商區(qū)（張坂）收費站上高速—泉州灣大橋—石獅北（石湖港）、石獅等收費站出口—石獅市區(qū)，全程約38公里，用時約40分鐘，可節(jié)約50分鐘。
到晉江市區(qū)：以往從惠崇公路—崇武收費站—南惠高速—草埔園樞紐—沈海高速—晉江收費站出口—晉江市區(qū)，全程約73公里，用時約1小時；泉州灣大橋開通后，崇武鎮(zhèn)居民可就近從臺商區(qū)（張坂）收費站上高速—泉州灣大橋—晉江南收費站出口—晉江市區(qū)，全程約47公里，用時約40分鐘，可節(jié)約20分鐘。
石獅市蚶江鎮(zhèn)到泉州臺商投資區(qū)、惠安縣車輛通行里程變化
到泉州臺商投資區(qū)：以往走水頭外線—晉江大橋—后渚大橋—縣道307，全程約30公里，用時約41分鐘；泉州灣大橋開通后，蚶江鎮(zhèn)居民可就近從石獅北（石湖港）收費站上高速—泉州灣大橋—泉州東（秀涂港）或臺商區(qū)（張坂）等收費站出口—泉州臺商投資區(qū)，全程約26公里，用時約17分鐘，可節(jié)約24分鐘。
到惠安縣：以往走水頭外線—晉江大橋—后渚大橋—國道324線，全程約46公里，用時約1小時5分鐘；泉州灣大橋開通后，蚶江鎮(zhèn)居民可就近從石獅北（石湖港）收費站上高速—泉州灣大橋—錦水互通—南惠高速—惠安南收費站出口—惠安縣城，全程約33公里，用時約25分鐘，可節(jié)約40分鐘。
福州到石獅車輛通行里程變化
到石獅蚶江鎮(zhèn)：以往福州至石獅蚶江鎮(zhèn)從福州（祥謙）收費站—沈海高速—內(nèi)坑樞紐—晉石高速—石獅收費站—蚶江鎮(zhèn)，全程約200公里，用時約2小時10分；泉州灣大橋通車后，福州至石獅蚶江鎮(zhèn)可從福州（祥謙）收費站—沈海高速—草埔園樞紐—南惠高速—錦水樞紐—泉州灣大橋—石獅北（石湖港）收費站—蚶江鎮(zhèn)，全程約170公里，用時約1小時45分，節(jié)約30公里、25分鐘。
到石獅市區(qū)：以往福州至石獅市區(qū)從福州（祥謙）收費站—沈海高速—內(nèi)坑樞紐—晉石高速—石獅收費站，全程約190公里，用時約2小時；泉州灣大橋通車后，福州至石獅可從福州（祥謙）收費站—沈海高速—草埔園樞紐—南惠高速—錦水樞紐—泉州灣大橋—石獅收費站，全程約175公里，用時約1小時50分，節(jié)約15公里、10分鐘。
安全指南
行人、非汽車禁止上橋
按照交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。
泉州灣大橋橫跨泉州灣南北，按高速公路標準設計建造，設計時速高達100公里，實行全路段封閉式管理，并無設置騎行、觀光車道。海上風力大、風況復雜，車輛多、車速急，行人、非汽車禁止上橋，騎行、跑步不僅不可行也不可齲
駐留觀光可能被扣6分罰200元
泉州灣大橋橫跨泉州灣南北，沿線風景十分壯麗，能否駐留應急車道觀光拍照呢？
非法駐留等同玩命
高速公路屬封閉式道路，一旦發(fā)生交通事故等意外情況，車輛通行將受到影響，往往只能排隊緩行甚至是排隊等候，救援車輛只能沿高速公路到達現(xiàn)場，此時應急車道就等同于“生命通道”。且緊鄰應急車道行駛的一般是大型客貨車，大車駕駛人受車身影響右側盲區(qū)較大，而且正常情況下應急車道不應有車輛、行人出現(xiàn)，否則將導致應急車道違規(guī)駐留的危險系數(shù)成倍增加。
因此，在高速公路應急車道違規(guī)駐留不僅占用生命通道，可能妨礙事故救援，而且存在極大的安全隱患，容易誘發(fā)安全事故，小則險象環(huán)生，大則造成事故、車毀人亡。
扣6分罰200元
依照《道路交通安全法實施條例》第八十二條第四項，機動車在高速公路上行駛，非緊急情況時不得在應急車道行駛或者停車。非緊急情況下在高速公路應急車道上停車的，駕駛營運客車以外的機動車罰200元、扣6分，駕駛營運客車罰200元、扣12分。對于一年僅有12分可扣的駕駛員，這筆賬實在太不劃算。
應急車道這么用才科學
車輛在高速公路上行駛，如果確實遇到故障等無法解決的問題，應及時開啟危險警報燈，將車?？吭诰o急停車帶內(nèi)，并在車后方150米處擺放警告標志；夜間、雨、霧等天氣還應同時開啟示廓燈、尾燈和后霧燈；司乘人員迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內(nèi)（靠車輛右側）的安全地帶，必要時及時撥打高速公路報警電話12122，請求援助。
