互聯(lián)網(wǎng)+交通：概念在落地——從第十四屆亞太智能交通論壇看ITS發(fā)展
2015-05-14
本屆論壇是繼2000年北京亞太智能交通論壇、2007年北京ITS世界大會(huì)之后，在中國(guó)第三次舉辦的國(guó)際性智能交通學(xué)術(shù)交流盛會(huì)。
交通運(yùn)輸點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、移動(dòng)性強(qiáng)，新一代信息技術(shù)較好地契合了這些行業(yè)特點(diǎn)。新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正逐步落地引領(lǐng)交通升級(jí)發(fā)展。
4月27日至29日，第十四屆亞太智能交通論壇在南京舉行。來自國(guó)內(nèi)外40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700余名智能交通相關(guān)政府代表、專家學(xué)者、企業(yè)界人士匯聚一堂，共同描繪“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的未來藍(lán)圖。
從技術(shù)進(jìn)步到全面變革
無論是適應(yīng)城鎮(zhèn)化、區(qū)域一體化要求，還是推進(jìn)綜合交通、平安交通，都離不開ITS的支撐。
從物聯(lián)網(wǎng)到云計(jì)算，從大數(shù)據(jù)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)……新一代的信息技術(shù)層出不窮，在談到ITS時(shí)，一些人還只是把它看成一種工具、一種手段。這一認(rèn)識(shí)過于狹隘，“智能交通不僅僅是技術(shù)的范疇，更應(yīng)著眼于整個(gè)行業(yè)進(jìn)步與升級(jí)”，成為諸多與會(huì)者的共識(shí)與呼吁。
交通運(yùn)輸部總工程師周偉在大會(huì)致辭中說，近年來，一些典型信息技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在新的歷史起點(diǎn)上，中國(guó)交通運(yùn)輸部提出了加快綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通“四個(gè)交通”的建設(shè)理念。其中智慧交通是四個(gè)交通發(fā)展的關(guān)鍵，是行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略實(shí)施，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇。
“智能交通融入交通系統(tǒng)，已成為我們生活的一部分?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京在發(fā)言中談到，雖然我們已經(jīng)建立了龐大的交通運(yùn)輸體系，但是仍然不能滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民的需要。面對(duì)交通擁堵、空氣污染和能源緊缺等問題，世界各國(guó)的科學(xué)家、工程師、管理者們都在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不斷探索可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸模式。
“運(yùn)用智能交通技術(shù)是我們最明智的選擇?！苯K省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)游慶仲則提到，伴隨著城市化、區(qū)域一體化以及信息化的發(fā)展，社會(huì)對(duì)不斷升級(jí)交通運(yùn)輸體系，提供更便捷、可靠、舒適的服務(wù)，提出了日益迫切的新要求。
構(gòu)建綜合運(yùn)輸離不開信息化手段的支撐。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司發(fā)展條件處處長(zhǎng)劉昕認(rèn)為，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系，利用信息化智能化的技術(shù)手段，加強(qiáng)信息資源的交換與共享，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，是新時(shí)期交通運(yùn)輸部門面臨的重要任務(wù)。
新加坡人多地少，公共交通的“多式聯(lián)運(yùn)”可提升公交出行的吸引力、遏制小汽車發(fā)展。新加坡陸路交通管理局的一位官員介紹說，根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn)，要想做到多式聯(lián)運(yùn)，必須實(shí)現(xiàn)三個(gè)整合，即，車票的整合、信息的整合、物理的整合，這三個(gè)整合都不離開ITS的支撐。
智能交通對(duì)平安交通也具有“立竿見影”的功效。美國(guó)ITS協(xié)會(huì)的T·RussellShieIds介紹說，根據(jù)他們?cè)诿绹?guó)的經(jīng)驗(yàn)，ITS相應(yīng)的投入，其投資回報(bào)是非常迅速的，能夠減少交通事故，降低死亡人數(shù)。
下個(gè)突破合作式智能交通
繼ETC的成功案例后，被科技界和產(chǎn)業(yè)界寄予厚望的合作式智能交通（V2X）正在向我們走來。
高速公路電子不停車收費(fèi)（ETC）是目前我國(guó)智慧交通領(lǐng)域最為典型的成功案例：從“十年磨一劍”的實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)，到王笑京領(lǐng)銜的項(xiàng)目獲2014年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，再到“2015年基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)”這一工作目標(biāo)被寫進(jìn)今年的政府工作報(bào)告，ETC發(fā)展的業(yè)績(jī)和貢獻(xiàn)有目共睹。
下一個(gè)熱點(diǎn)和典型應(yīng)用在哪里？本屆論壇上，“合作式智能交通”（V2X）被屢屢提及，無論是科技界還是產(chǎn)業(yè)界都對(duì)它寄予厚望。
據(jù)了解，V2X主要分為V2V（車車合作）、V2I（車路合作）、V2P（車人合作）等。早在上世紀(jì)90年代，世界范圍內(nèi)就已經(jīng)提出和探討車車通信和車路通信，美國(guó)和日本分別在1997年和2000年進(jìn)行了大規(guī)模試驗(yàn)和演示。2008年和2011年的ITS世界大會(huì)上，又分別進(jìn)行了車路、車車合作應(yīng)用演示。在這次論壇上，主辦方也創(chuàng)造性地安排了精彩的場(chǎng)外技術(shù)演示活動(dòng)：
在演示現(xiàn)場(chǎng)，緩慢移動(dòng)的行人和高速行駛的車輛將在十字路口“相遇”時(shí)，車輛自動(dòng)緊急剎車，避免了一場(chǎng)事故的發(fā)生。據(jù)了解，這是本田汽車公司和高通公司（Qualcommtechnology）演示的“車輛—行人”合作式安全通信系統(tǒng)。其原理是，行人通過智能手機(jī)下載高通的專用APP，汽車裝有車載警示系統(tǒng)，兩者通過DSRC無線通信技術(shù)建立通信鏈路。兩者的距離一旦突破某個(gè)臨界值，車輛將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)“剎車”。
寶馬則在停車嘲秀”了一把自動(dòng)泊車技術(shù)：寶馬i3研發(fā)原型車裝配了全自動(dòng)遠(yuǎn)程泊車輔助系統(tǒng)，通過激光掃描器采集信息，獲取停車場(chǎng)等建筑物的數(shù)字化總設(shè)計(jì)圖。駕駛者利用智能終端激活遠(yuǎn)程泊車輔助系統(tǒng)，這時(shí)即便駕駛者已經(jīng)離開車輛，該系統(tǒng)也能夠獨(dú)立控制車輛完成停車操作。
此外，清華大學(xué)等多家單位完成的“十二五”863項(xiàng)目“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”也在論壇外場(chǎng)道路進(jìn)行了技術(shù)演示。
由于車與周邊人、車、路發(fā)生對(duì)話時(shí)處于高速移動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)出于安全需要，通信的時(shí)延要求更低，因此，通信技術(shù)是目前構(gòu)建合作式智能交通的一大技術(shù)難點(diǎn)。論壇期間，華為公司首次對(duì)外展示自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)系統(tǒng)——LTE-V，并且將對(duì)車車、車路等多種典型應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演示。
王笑京在回答記者提問時(shí)表示，我國(guó)的合作式智能交通剛剛起步，未來一旦投入使用將給交通運(yùn)輸方式帶來革命性的變化，值得期待。
掘金數(shù)據(jù)才剛剛開始
究竟什么是大數(shù)據(jù)或許還有爭(zhēng)議，但數(shù)據(jù)分析可提高道路利用效率、提升出行服務(wù)卻是共識(shí)。
兩三年前開始“熱起來”的大數(shù)據(jù)依然是此次論壇的熱點(diǎn)。大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀如何？交通運(yùn)輸行業(yè)如何更好地應(yīng)用數(shù)據(jù)分析提升效率？報(bào)告人從不同角度作出了一些回答。
“究竟什么是大數(shù)據(jù)呢？”中科院院士、華東師范大學(xué)教授何積豐在演講中首先發(fā)出了這樣的提問。在何積豐院士看來，統(tǒng)計(jì)分析的方法其實(shí)早在250年前就有“嘗鮮”。但和傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法相比，近年來興起的“大數(shù)據(jù)”不僅體量更龐大，而且開始對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，更加接近真實(shí)環(huán)境，效果方面也將更好地支持決策，與原本的數(shù)據(jù)分析在思維模式上存在差別。
美國(guó)YGOMI公司董事長(zhǎng)T·RussellShieIds則提醒參會(huì)人員注意大數(shù)據(jù)的確切含義。他說，在美國(guó)的語境里，“大數(shù)據(jù)”和“大的數(shù)據(jù)”是不同的概念，有時(shí)候兩者可以“相同對(duì)待”，有時(shí)候兩者存在細(xì)微差異。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)的很多工作現(xiàn)在還和大數(shù)據(jù)沒有關(guān)系，只不過是海量數(shù)據(jù)而已。
無論是海量數(shù)據(jù)還是大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析能扮演重要角色卻是與會(huì)者的共同觀點(diǎn)。
新加坡陸路交通管理局局長(zhǎng)ChewMenLeong介紹說，近年來，新加坡在路側(cè)布設(shè)了大量傳感器，可以提供實(shí)時(shí)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的路況分析，并可以對(duì)一些事故進(jìn)行及時(shí)反應(yīng)。此外，新加坡還將每天搜集到的龐大數(shù)據(jù)免費(fèi)公開，為社會(huì)和商業(yè)組織開展研究提供便利。
“利用大數(shù)據(jù)可讓我們的汽車服務(wù)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。”來自日本本田研發(fā)高級(jí)總工程師的ToshioYokoyama介紹了本田利用大數(shù)據(jù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛方面的探索。他認(rèn)為，從發(fā)展歷程來看，人們的努力是永無止境的，通過大數(shù)據(jù)方法可實(shí)現(xiàn)駕駛效果的持續(xù)改進(jìn)，例如，在車內(nèi)部安裝各類照相機(jī)和傳感器，通過這些傳感器可對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行感知，對(duì)車輛情況、司機(jī)狀況進(jìn)行分析，當(dāng)檢測(cè)到不正常狀況發(fā)生時(shí)，車輛可作出一些輔助處理。
市場(chǎng)上存在著專門以數(shù)據(jù)服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，這也從側(cè)面證明了數(shù)據(jù)越來越有價(jià)值。
世紀(jì)高通公司是一家專注于提供交通數(shù)據(jù)服務(wù)的企業(yè)。公司副總經(jīng)理顧正熙介紹說，大眾可能對(duì)他們公司比較陌生，但無論是奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田等車輛加載的交通信息，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖，以及政府官方網(wǎng)站的出行信息服務(wù)，很大一部分?jǐn)?shù)據(jù)都來自他們。成立十多年來，他們專注于B2B2C模式，已經(jīng)為國(guó)內(nèi)四十多個(gè)城市和部分高速公路提供數(shù)據(jù)服務(wù)，甚至還走出了國(guó)門，進(jìn)軍到東南亞、中東的一些城市。
從單打獨(dú)斗到抱團(tuán)研發(fā)
一條圍繞智能交通、由諸多企業(yè)參與的產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。
衣食住行，是人類生存的基本需求。從這個(gè)意義而言，用智能化手段不斷提升“行”的效率和質(zhì)量，擁有無限精彩和巨大的市場(chǎng)空間。
正如深圳市金溢科技股份有限公司產(chǎn)品策劃部總監(jiān)魯駿介紹，雖然今年年底ETC將基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，但并不意味著發(fā)展到頭了，未來金溢還至少將在三個(gè)方面發(fā)力：一是“進(jìn)城”，即將ETC應(yīng)用到城市交通方面，包括停車、擁堵調(diào)節(jié)收費(fèi)、路橋收費(fèi)、場(chǎng)站管理等；二是“上車”，即爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)汽車前裝，成為未來車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置之一；三是“聯(lián)云”，即實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上充值和網(wǎng)上服務(wù)，提升車主體驗(yàn)。
除了專門從事智能交通開發(fā)的企業(yè)外，汽車廠商（如寶馬、捷豹路虎）、電信運(yùn)營(yíng)商（如中國(guó)電信）、通信技術(shù)服務(wù)商（如華為、大唐）等其他類型企業(yè)也在本屆論壇的展覽上驚艷亮相。
如果說，智能交通發(fā)展由企業(yè)“挑大梁”已成定局，那么企業(yè)的抱團(tuán)研發(fā)已初露端倪，一條圍繞智能交通、由諸多企業(yè)參與的產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。
深圳市金溢科技股份有限公司總經(jīng)理羅瑞發(fā)呼吁：“未來的發(fā)展，如果還是汽車歸汽車、交通歸交通，最后將會(huì)變得無法通行?！?br />
“華為希望通過ITS產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，加快智能交通發(fā)展，提升整個(gè)交通路網(wǎng)的運(yùn)行效率?！比A為技術(shù)有限公司企業(yè)BG中國(guó)區(qū)交通系統(tǒng)部部長(zhǎng)許超在論壇上伸出“橄欖枝”。據(jù)介紹，華為目前雖然龐大，但是依然要依托自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)“聚焦”，除了傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)外，去年，華為提出了面向全球的四個(gè)聚焦，即聚焦交通、金融、政府和能源?？梢?，華為高度重視智能交通領(lǐng)域的投入。
美國(guó)ITS協(xié)會(huì)的T·RussellShieIds介紹說，他們的會(huì)員涉及到ITS所有的不同層面，美國(guó)和其他國(guó)家的跨國(guó)公司都參與其中，目的是提升對(duì)ITS的理解。此外，他們也加強(qiáng)和立法機(jī)構(gòu)成員的溝通。
在中國(guó)已有不同類型企業(yè)抱團(tuán)研發(fā)的合作平臺(tái)，例如，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院牽頭的中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)該聯(lián)盟理事長(zhǎng)王笑京介紹，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由45家大型企業(yè)發(fā)起，包括英特爾、大眾汽車、中國(guó)電信、華為、高德軟件、金溢等知名企業(yè)，產(chǎn)業(yè)覆蓋通信、汽車、電子、交通管理等多領(lǐng)域。目前，聯(lián)盟下設(shè)車載信息服務(wù)與安全工作組、合作式智能交通工作組等五個(gè)交通組。
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青年聯(lián)誼會(huì)碰撞智慧火花
“你們小組提出的擁堵政策放之四海而皆準(zhǔn)，沒有充分考慮到南京的特殊性?！?br />
“你剛才說要參考新加坡的經(jīng)驗(yàn)，照搬照抄是否適應(yīng)中國(guó)的具體國(guó)情？”
“你們的擁堵政策看似很完美，但是面面俱到，要是能做早就做了?！?br />
4月29日晚上，東南大學(xué)。中外青年學(xué)者聯(lián)誼會(huì)正在熱烈進(jìn)行中。
根據(jù)聯(lián)誼活動(dòng)設(shè)置的規(guī)則，主辦方首先給出“南京市緩堵策略研究”這一“命題作文”，并將參與的青年學(xué)者根據(jù)抽簽結(jié)果隨機(jī)分成六個(gè)小組。各小組在給定的半個(gè)小時(shí)中，通過討論形成方案，并最終向全體成員作出陳述。
在主持人宣布活動(dòng)規(guī)則后，各小組的成員針對(duì)這一主題各抒己見，或結(jié)合自己這幾天在南京的感受，或結(jié)合個(gè)人的專業(yè)知識(shí)，并以小組為單位進(jìn)行成果展示。而各小組在成果展示完后，其他小組可以進(jìn)行提問和“吐槽”。最后通過特邀嘉賓和全體青年學(xué)者的共同打分，評(píng)出獎(jiǎng)項(xiàng)。
對(duì)于活動(dòng)初衷，江蘇省交通運(yùn)輸廳總工程師金凌表示，青年學(xué)者是未來交通發(fā)展的主力軍，是希望、潛力和未來之所在。首次開設(shè)青年論壇，希望不斷促進(jìn)青年人的交流、成長(zhǎng)。
聯(lián)誼活動(dòng)由東南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)劉攀主持。江蘇省交通運(yùn)輸廳總工程師金凌、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心主任李斌、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)楊濤、東南大學(xué)交通學(xué)院博士生導(dǎo)師過秀成和交通學(xué)院副院長(zhǎng)程建川擔(dān)任評(píng)委，他們對(duì)各個(gè)小組提出的緩堵方案進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。
兩個(gè)小時(shí)的聯(lián)誼活動(dòng)，來自世界不同地區(qū)的青年學(xué)者從陌生變得熟悉，在回酒店的車上，青年學(xué)者們或意猶未盡仍在討論、或拿起手機(jī)“掃一掃”，相互留下聯(lián)系方式。金睿
一支強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)
本屆論壇是繼2000年北京亞太智能交通論壇、2007年北京ITS世界大會(huì)之后在中國(guó)第三次舉辦的國(guó)際性智能交通學(xué)術(shù)交流盛會(huì)。論壇的圓滿舉辦離不開組織承辦單位的艱辛付出。
為了辦好論壇，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心抽調(diào)了一支十多人的精干隊(duì)伍，自3月以來就駐扎在南京，與江蘇交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司的員工一起工作。不少人開啟工作日在南京、雙休日回到北京與家人團(tuán)聚的“雙城模式”。
為了辦好論壇，組委會(huì)的幾位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)籌備工作傾注了大量心血。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京思維縝密、精益求精。ITS中心員工高劍感慨：“為了最大程度地遵循國(guó)際會(huì)議的慣例，王總對(duì)提交的背景板設(shè)計(jì)方案、指示牌設(shè)計(jì)方案多次打回要求修改，他對(duì)流程的設(shè)計(jì)和一些細(xì)節(jié)的把關(guān)，給我們留下了深刻的印象?！苯K省交通運(yùn)輸廳總工程師金凌最后兩個(gè)月幾乎每個(gè)星期都要召開一次碰頭會(huì)，聽取各個(gè)分小組的籌備匯報(bào)，并幫助解決一些實(shí)際困難。
“我們特別要感謝志愿者。”部公路院的多名工作人員向記者吐露心聲，來自東南大學(xué)、中國(guó)傳媒大學(xué)南廣學(xué)院、金陵科技學(xué)院的150名志愿者，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度、吃苦耐勞的精神、無怨無悔的付出給籌備組的工作人員留下了深刻印象。來自中國(guó)傳媒大學(xué)南廣學(xué)院的劉夢(mèng)璐，負(fù)責(zé)媒體聯(lián)絡(luò)與服務(wù)，由于連續(xù)幾天工作不規(guī)律吃飯患上了急性胃炎，凌晨三點(diǎn)不得不去醫(yī)院就診，天亮后她顧不上休息繼續(xù)投入一天的工作中。
