“中國(guó)高鐵”正式走出國(guó)門到俄羅斯：短期內(nèi)難盈利
2015-05-13 來(lái)源：新華網(wǎng)
中國(guó)中鐵旗下中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司將于5月底與俄羅斯鐵路公司正式簽署莫斯科－喀山高鐵勘察設(shè)計(jì)協(xié)議，“中國(guó)高鐵”將正式走出國(guó)門，參與到俄羅斯高鐵的設(shè)計(jì)建造中。
那么，如何看待莫喀高鐵中的“中國(guó)元素”？俄羅斯高鐵為何選中中國(guó)企業(yè)參與設(shè)計(jì)建造？莫喀高鐵的修建對(duì)于中俄兩國(guó)有何意義？高鐵耗資巨大，其經(jīng)濟(jì)前景又將如何？
為什么是中國(guó)企業(yè)？
“莫斯科－喀山高鐵”是俄羅斯2008年11月頒布的《2030年運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的組成部分。項(xiàng)目總里程770公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，軌距為1520毫米（俗稱寬軌，中國(guó)絕大部分為準(zhǔn)軌，軌距1435毫米）。鐵路建成后，莫斯科－喀山間列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的14小時(shí)壓縮至3．5小時(shí)。項(xiàng)目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。
俄羅斯高鐵為何選擇中國(guó)企業(yè)參與設(shè)計(jì)建造？中國(guó)中鐵董事長(zhǎng)李長(zhǎng)進(jìn)表示，通過(guò)十多年的高速鐵路建設(shè)，中國(guó)在高速鐵路的設(shè)計(jì)、施工和機(jī)車車輛等裝備方面均積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，具備了通過(guò)技術(shù)服務(wù)、參與建設(shè)、提供設(shè)備等活動(dòng)，達(dá)到輸出中國(guó)高速鐵路的理念、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和產(chǎn)品的實(shí)力。
“中國(guó)可以在技術(shù)咨詢、勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、施工、監(jiān)理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及設(shè)備配套、運(yùn)營(yíng)維護(hù)及教育培訓(xùn)等方面為俄羅斯高速鐵路建設(shè)提供全生命周期的服務(wù)。”他說(shuō)。
“俄羅斯高鐵項(xiàng)目是中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略提出后開始實(shí)施的首個(gè)重要項(xiàng)目。在國(guó)家有關(guān)部門的帶領(lǐng)下，該項(xiàng)目有助于勘察設(shè)計(jì)、施工及項(xiàng)目管理和設(shè)備制造等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)‘走出去’。”李長(zhǎng)進(jìn)說(shuō)。
除中國(guó)企業(yè)具備的自身實(shí)力外，國(guó)際環(huán)境也是俄羅斯高鐵項(xiàng)目選擇中國(guó)企業(yè)的原因之一。
同濟(jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章分析說(shuō)，俄羅斯目前正面臨西方的政治和經(jīng)濟(jì)制裁，對(duì)俄羅斯企業(yè)的融資造成了很大影響。此外，國(guó)際油價(jià)大幅下跌以來(lái)，俄羅斯經(jīng)濟(jì)面臨一定困難。因此，俄羅斯高鐵不僅在技術(shù)，也在資金上需要中國(guó)。對(duì)于中國(guó)高鐵來(lái)說(shuō)，目前是進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)最好的機(jī)遇期。
俄羅斯高鐵與中國(guó)有什么聯(lián)系？
現(xiàn)在從北京坐火車到莫斯科，大約7000公里，歷時(shí)6天。如此遙遠(yuǎn)的距離，怎么看俄羅斯的高鐵也和中國(guó)人沒(méi)什么關(guān)系。
事實(shí)并非如此。據(jù)中國(guó)中鐵總裁戴和根介紹，莫斯科－喀山高鐵是俄羅斯高鐵網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，是其高速客運(yùn)通道的示范線，同時(shí)也是為俄羅斯規(guī)劃高鐵2號(hào)線——莫斯科－葉卡捷琳堡高鐵的重要一段。
未來(lái)規(guī)劃中，莫斯科－喀山高鐵還將從喀山出發(fā)，向東到葉卡捷琳堡，而后經(jīng)過(guò)阿斯塔納，直至中國(guó)新疆烏魯木齊，從而連接上蘭新客專、寶蘭客專、西寶客專后融入中國(guó)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，再通過(guò)鄭徐、京滬、京廣、滬漢蓉、哈大等高鐵，直達(dá)中國(guó)的北京、上海、廣州、成都、哈爾濱等重要城市。從莫斯科往西未來(lái)還可以通過(guò)莫斯科－圣彼得堡高鐵、圣彼得堡－赫爾辛基等線路到達(dá)歐洲大陸。
“莫斯科至喀山段是兩個(gè)既有大陸橋（西伯利亞大陸橋、第二歐亞大陸橋）的共用段，是兩條大陸橋的核心區(qū)段，但目前莫斯科至喀山段既有鐵路技術(shù)等級(jí)低、旅行時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法滿足兩地間日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求。”中鐵二院總經(jīng)理朱穎說(shuō)。
新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶從東邊通過(guò)中國(guó)聯(lián)著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊通過(guò)俄羅斯聯(lián)著歐洲經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是“世界上最長(zhǎng)、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。朱穎說(shuō)，莫斯科－喀山高鐵為沿線國(guó)家和新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流提供一條便捷的大通道，對(duì)于改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施，擴(kuò)大中俄經(jīng)貿(mào)合作等具有重要意義，也是完善亞歐大陸橋鐵路通道，加強(qiáng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的需要。
俄羅斯高鐵經(jīng)濟(jì)效益將如何？
據(jù)測(cè)算，莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目，不含增值稅項(xiàng)目造價(jià)高達(dá)10683億盧布（213億美元）。中國(guó)將提供部分融資。
俄羅斯地廣人稀，建成后的高鐵是否會(huì)有足夠的客流？
朱穎介紹，高鐵沿線經(jīng)過(guò)的莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長(zhǎng)迅速，僅靠目前低標(biāo)準(zhǔn)的既有鐵路無(wú)法滿足居民出行的需要。同時(shí)，沿線有克里姆林宮、莫斯科紅場(chǎng)等眾多自然和人文景觀，旅游客流具有極大的增長(zhǎng)潛力。
特別是項(xiàng)目建成后，將沿線眾多旅游景區(qū)通過(guò)鐵路串聯(lián)起來(lái)，形成極具魅力的黃金旅游帶，有利于整合區(qū)域旅游資源，加快沿線旅游業(yè)的發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年總客運(yùn)量將達(dá)到1050萬(wàn)人次。
同時(shí)，鐵路項(xiàng)目建設(shè)投資巨大，投資可有效地增加沿線的市場(chǎng)需求，帶動(dòng)鋼鐵、建材、機(jī)械、電子和能源工業(yè)等一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，也會(huì)帶動(dòng)參與設(shè)計(jì)修建國(guó)家的機(jī)車和工程機(jī)械等設(shè)備的出口。
“當(dāng)然也要看到，畢竟俄羅斯的人口密度和出行習(xí)慣與中國(guó)存在一定差距，不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。”孫章說(shuō)。
