上海啟動(dòng)新一輪“區(qū)區(qū)對接”道路建設(shè) 打通29條區(qū)內(nèi)斷頭路
2015-05-07
區(qū)與區(qū)之間一些道路由于受軌交、高速公路、河道等隔阻不相接，還有一些區(qū)內(nèi)存在不少斷頭路，這些不僅影響區(qū)域內(nèi)的通行，也不利于整體路網(wǎng)的勾連。5月6日從上海市路政局獲悉，從今年起至2017年的三年內(nèi)，上海全面啟動(dòng)新一輪“區(qū)區(qū)對接”道路建設(shè)，對接27條道路，總長27.9公里，今年完成4條，明年完成8條，后年完成15條；同時(shí)打通區(qū)內(nèi)斷頭路29條，總長37.9公里，今年完成6條，明年完成9條，后年完成14條。
值得關(guān)注的是，新一輪對接工作，投資方式也將有所改變。這次凡是區(qū)區(qū)對接的道路，市級層面補(bǔ)貼款項(xiàng)將從50%增至75%，對區(qū)縣相應(yīng)的考核機(jī)制也在醞釀當(dāng)中。
上海此舉既是進(jìn)一步完善路網(wǎng)、提高路網(wǎng)整體功能的重要舉措，也是連通各區(qū)，實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)均等化、促進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的重要內(nèi)容。只有對接，才能打通區(qū)域交通“微循環(huán)”，“盤活”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源。上海市交通委副主任、市路政局局長戴曉堅(jiān)表示，區(qū)區(qū)對接的矛盾是綜合性問題的體現(xiàn)。比如，遠(yuǎn)郊區(qū)愿意和市區(qū)接，但市區(qū)不愿意和郊區(qū)接；軌道交通、包括高速公路、一些河道天然的屏障等，把一些路阻隔了；再比如，有些河道等級比較高，跨越要求也比較高。他認(rèn)為，區(qū)區(qū)對接的需求客觀存在，但推進(jìn)方式要多樣化，像螞蟻啃骨頭，有一條啃一條，能夠完成盡量完成，“這將是一項(xiàng)長期而持續(xù)的工作”。
項(xiàng)目實(shí)施的基本原則是，基于路網(wǎng)規(guī)劃及發(fā)展需求，統(tǒng)籌考慮項(xiàng)目的重要性、成熟度、實(shí)施條件等綜合因素。區(qū)區(qū)對接道路中，如靈石路—廣靈四路、西閘公路—永南路等對接后，將增強(qiáng)跨區(qū)重要通道的貫通性，均衡路網(wǎng)流量；如華發(fā)路、平利路—怡華苑路等項(xiàng)目改造后，可增加區(qū)界周邊支小道路可達(dá)性，便捷周邊居民出行，改善慢行交通環(huán)境。區(qū)內(nèi)斷頭路中，如陸翔路—祁連山路、金昌路等項(xiàng)目經(jīng)改造后，將使區(qū)內(nèi)重要通道跨越鐵路、高（快）速路、高等級航道等天然屏障，以完善貫通區(qū)域骨干路網(wǎng)，促進(jìn)重點(diǎn)地區(qū)整體發(fā)展；武宣路等項(xiàng)目則可增強(qiáng)鐵路、高（快）速路、高等級航道毗鄰地區(qū)路網(wǎng)溝通能力，減少交通繞行，便捷地區(qū)出行。
