“橋梁博物館”貴州的前世今生
2015-05-05
貴州高原溝谷縱橫，山原、山地和丘陵等共占97％，有“地?zé)o三里平”之稱。山多溝多，雨多河多，自古橋梁眾多。近年來，貴州高速公路和高速鐵路迅猛發(fā)展，平均橋隧比分別達45％和85％以上。僅4000余公里高速公路上就建成橋梁5130余座，總長超過120萬米。穿行貴州高原上，時時有橋梁，座座不相同，堪稱“橋梁博物館”。
由于地勢復(fù)雜，建設(shè)者們感嘆在喀斯特高原上架橋寸步千里，卻也逼出了創(chuàng)新意識，用百余項國家級和省級技術(shù)創(chuàng)新，在大山間詮釋著梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有現(xiàn)代橋梁型式，引領(lǐng)著世界山地造橋的潮流。
壩陵河大橋（資料圖）突破交通瓶頸：高橋凌空連通四海
在滬昆高鐵貴州段，一座我國最大拱跨的鋼管拱外包混凝土高速鐵路橋即將完工。滬昆北盤江大橋全長721.5米，主體結(jié)構(gòu)拱跨445米，建成后將與水柏大橋、關(guān)興大橋、都格大橋一起連通北盤江大峽谷兩岸。
歷史上，高山峽谷成為天然屏障，阻隔了西南地區(qū)特別是云貴高原與外界的交流。今天，杭瑞高速、廈蓉高速、滬昆高鐵等溝通東西的大動脈建成，也成就了貴州橋梁的高度。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前最高的十座大橋有七座在貴州境內(nèi)。
貴州第一大河烏江兩岸群山聳峙，沿江百姓過去飽嘗擺櫓搖槳之苦，當?shù)卦?ldquo;橫走天下路、難過烏江渡”的民謠。從古至今，貴州人經(jīng)歷了從幻想在烏江上架橋，到利用天然樹橋過烏江，再到“道道飛虹跨烏江”的過程。僅在遵義市烏江鎮(zhèn)，就已建成四座大橋，連成循環(huán)公路網(wǎng)。
貴州88個縣(市、區(qū))中，有大小河流百條以上的數(shù)十個。為了今年順利實現(xiàn)“縣縣通高速”目標，橋梁作為重要控制性工程成為關(guān)鍵。今年貴州將建成16條高速公路，橋梁建設(shè)在型式、跨度、高度等方面，也不斷刷新著紀錄，豐富著“橋梁博物館”的館藏。
“隔山喊得應(yīng)，見面要半天”。貴州甕安縣建中鎮(zhèn)山區(qū)的村民過去要走一兩個小時山路，再搭乘渡船才能過河，貴甕高速上橫跨大峽谷的清水河大橋?qū)褍砂兜臅r空距離縮短到幾分鐘。
貴甕高速總工程師張明閃說，清水河大橋建成后將是世界第一大跨徑板桁結(jié)合鋼桁梁懸索橋，也正因為采用了板桁結(jié)合技術(shù)和纜索吊架設(shè)方案，其架設(shè)工期比2009年落成時“國內(nèi)第一跨”貴州壩陵河大橋縮短了70％。
繼貴廣高鐵去年底通車運營后，滬昆高鐵貴陽至長沙段今年即將開通，屆時貴州將正式融入全國高鐵網(wǎng)，至京、滬等全國主要地區(qū)旅行時間大幅縮短。為確保高鐵安全平穩(wěn)運行，建設(shè)者們必須克服橋梁墩身高、橋址地勢險峻等難題。
貴廣莫家寨特大橋和滬昆小寨坡特大橋的墩身分別高達85米和62.5米。“施工人員上下作業(yè)面十分困難，有時風(fēng)刮起來站都站不穩(wěn)。”中鐵隧道集團負責(zé)人鄭大榕說，他們攻克了橋面溫度效應(yīng)引起的沉降，把上下浮動控制在幾毫米內(nèi)，使列車高速通過時不限速。
山地架橋：絕處逢生因難見巧
在茅以升主編的《中國古橋技術(shù)史》中，明代貴州的葛鏡以“地方有志之士”的身份入圍古代造橋名家。今天貴州人依然活躍在國內(nèi)造橋業(yè)，貴州交通建設(shè)集團下屬的橋梁建設(shè)、路橋、公路工程三家公司，參建的特大型橋梁不下百座。
貴州橋梁建設(shè)集團技術(shù)中心副主任譚繼光說，在喀斯特山區(qū)架橋，與在平原濱湖地區(qū)很不一樣，工程難度大得多。所以不管是在古代還是今天，建橋者都不得不采取一些獨特的工藝。
讓我們跟隨文保專家的敘述還原葛鏡造橋的過程：距水面不到2米的絕壁上，建橋者先打孔，再把木塊放入孔中，作為石橋的支撐;在距水面6米的砥柱上，建立橋墩，搭建框架;最后用糯米、桐油、石灰制成黏合劑，將磨好的料石逐步堆砌。
400多年來，葛鏡橋歷經(jīng)數(shù)次洪災(zāi)屹立不倒。葛鏡為建此橋，花費全部家當，兩次失敗三次選址，立下“橋不成兮鏡不死”的誓言，歷時30年才最終建成。
今天，投資動輒幾億元一座的橋梁，容不得實踐中的反復(fù)摸索，貴州的建橋者用他們的智慧，創(chuàng)造和改進著轉(zhuǎn)體施工、纜索吊裝、峽谷地帶主梁縱移等一系列技術(shù)，在連綿山嶺、縱橫溝壑間架起座座橋梁。
如果說位于水城縣的世界最高公路天生橋--干河天生橋是自然造化的厚禮，那近年來落成的一座座“明星橋”就是貴州人向自然挑戰(zhàn)的杰作。1995年建成的江界河大橋是當時世界上最大的預(yù)應(yīng)力混凝土桁式組合拱，獲得首屆詹天佑大獎。
譚繼光說，位于務(wù)川縣橫跨洋岡河的珍珠大橋，由于兩岸不具備平轉(zhuǎn)施工條件，技術(shù)人員在國內(nèi)首創(chuàng)負角度豎向轉(zhuǎn)體，分別平行建造在山谷兩側(cè)各長60米、重600多噸的橋梁拱肋，平穩(wěn)而準確地被整體轉(zhuǎn)動72度，完成了大橋合龍。
橫跨北盤江大峽谷的都格北盤江特大橋，主橋跨徑1232米，為目前在建世界第二跨徑的鋼桁架梁斜拉橋。由于這座橋地處深溝峽谷，主梁不像大江、大海上可用船運輸就位后垂直吊裝，科研人員邊建設(shè)邊攻克主梁整體縱移吊裝的難關(guān)。
多彩橋文化寄托“溝通”夢想
在貴州文物保護和古橋研究專家吳正光看來，雖然貴州人深居內(nèi)陸，但受自然環(huán)境、歷史傳統(tǒng)等影響，卻有強烈的“橋梁意識”。“苗、布依、侗等少數(shù)民族，遠古時代居住于濱湖、沿海地區(qū)，雖輾轉(zhuǎn)遷居內(nèi)陸，仍保留遇水架橋的傳統(tǒng)。”
貴州歷史上是“茶馬互市”的重要場所，不過古驛道最多幾米寬，因此橋也不寬，人們多在峽谷較窄處架橋，有樹橋、藤橋、竹橋、木橋、石橋、磚橋等。歷史上，有記載的貴州古橋不下千座。彝族土司奢香開辟“龍場九驛”時，修建了蜈蚣橋、朵妮橋、西溪橋等石拱橋。
在少數(shù)民族村寨里，雷山縣郎德上寨橋梁頗多，有石橋9座，木橋36座。琳瑯滿目的獨木橋、馬凳橋、板凳橋、石拱橋、求子橋、祈壽橋，已完全融入苗族的生產(chǎn)生活之中。
布依族因種植水稻的需要，大多居住在水邊。吳正光說，布依族歷來有在橋上舉辦傳統(tǒng)民族節(jié)日集會的習(xí)慣，稱之為“趕橋”，人們匯集到橋上及其附近河邊唱歌、賽馬、斗鳥，橋成了各種社交活動匯聚之所。
侗族地區(qū)舉目皆是的風(fēng)雨橋，其迎來送往、休憩納涼、裝點風(fēng)光等作用，甚至比溝通兩岸更重要。逢年過節(jié)，侗家人要在橋上迎賓送客，對唱侗歌。
最具代表性的是全國重點文物保護單位黎平縣地坪風(fēng)雨橋。“鼓樓”立于橋墩之上，下部還有兩層檐，既美化了“橋樓”，又保護了橋體。橋上繪有侗姑紡紗、吹笙拉鼓、琵琶彈唱、雙牛格斗等20多幅侗鄉(xiāng)風(fēng)俗畫。
“彝族土司愛架橋，苗族同胞愛‘祭橋’，布依村民愛‘趕橋’，侗族青年愛‘唱橋’，這些橋梁民俗透視出少數(shù)民族處理人與自然關(guān)系的傳統(tǒng)美德。”吳正光說，但古代的橋梁多是名人、官員捐獻或群眾集資修建，其規(guī)模有限，遠不能改變大的交通格局。
橋梁，自古就是重要的文化符號，寄托著人類“溝通”的夢想。一座座跨越天塹的橋梁，續(xù)寫著“橋梁博物館”的悠久橋文化，更承載了“山國”人民溝通世界的期望，支撐起貴州連通“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略構(gòu)想，使貴州近海、近邊、近江的潛在優(yōu)勢逐步變?yōu)楝F(xiàn)實優(yōu)勢，為擴大對外開放和加強區(qū)域經(jīng)濟合作創(chuàng)造了嶄新機遇。
