一季度水路交通經(jīng)濟運行基本平穩(wěn)
2015-05-05
本網(wǎng)訊中國交通新聞網(wǎng)記者從交通運輸部水運局了解到，《2015年一季度水運經(jīng)濟運行及全年預(yù)測分析報告》日前發(fā)布。報告稱，在國民經(jīng)濟增長穩(wěn)中趨緩、下行壓力持續(xù)加大的大形勢下，全國水路交通運輸系統(tǒng)積極適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，一季度港口運輸生產(chǎn)運行基本穩(wěn)定，增速繼續(xù)放緩，國內(nèi)外航運市場總體低位運行。
????●港口完成貨物吞吐量同比增速放緩3個百分點
???●3月份港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量出現(xiàn)“雙降”
????報告顯示，總的來看，我國水路經(jīng)濟運行呈現(xiàn)“內(nèi)河好于沿海、內(nèi)貿(mào)好于外貿(mào)、集裝箱好于干散貨”的總趨勢。內(nèi)河、沿海港口吞吐量分別增長4.7%和1.2%；內(nèi)外貿(mào)吞吐量分別增長3.6%和下降0.6%；集裝箱吞吐量增長5.8%。
????報告指出，一季度，受國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩、需求下降及兩節(jié)假期、通脹預(yù)期等一系列因素的影響，港口吞吐量增速放緩。規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量27.06億噸，同比增長2.2%，增速放緩3個百分點。其中，3月份港口貨物吞吐量同比下降2.2%，外貿(mào)貨物吞吐量下降8%，出現(xiàn)“雙降”。尤其是港口貨物吞吐量出現(xiàn)了進(jìn)入新世紀(jì)以來首次月度同比負(fù)增長，很大程度上拉低了一季度港口吞吐量增速。
????關(guān)于3月份港口吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量大幅下降的原因，報告認(rèn)為，主要是受國內(nèi)需求放緩、國際需求不振以及春節(jié)假期等因素影響。4月份以來，水運生產(chǎn)情況已經(jīng)初步好轉(zhuǎn)。
????一季度，我國港口集裝箱吞吐量表現(xiàn)出色，主要港口吞吐量完成4500萬TEU，同比增長5.8%，增速同比基本持平。
????今年前3個月，我國主要港口外貿(mào)原油吞吐量完成7921.2萬噸，同比增長13.8%。
????一季度，我國港口煤炭發(fā)運量轉(zhuǎn)為負(fù)增長，外貿(mào)煤炭接卸量下降明顯。一季度港口煤炭累計發(fā)運量完成1.51億噸，同比下降7.9%。受內(nèi)貿(mào)煤價較低及我國取消進(jìn)口煤炭零稅率優(yōu)惠影響，一季度接卸外貿(mào)煤炭2798.7萬噸，同比下降36.8%。
????同樣為負(fù)增長的還有進(jìn)口鐵礦石接卸量。一季度，進(jìn)口鐵礦似乎需求下降，港口累計接卸進(jìn)口鐵礦石2.2億噸，同比減少5.7%。
????●一季度國內(nèi)沿海煤炭運價比上年年底下降一成多
????●不少企業(yè)可能破產(chǎn)
????今年一季度，國際干散貨運輸市場創(chuàng)30年新低。干散貨市場成為業(yè)界關(guān)注的焦點。對這一領(lǐng)域，報告也給予了著重關(guān)注。
????報告顯示，一季度國內(nèi)航運市場表現(xiàn)低迷，沿海煤炭運價比上年年底下降一成多。一季度中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)均值為852.6點，環(huán)比下跌6.2%。原因主要是國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，貨運增長乏力，運力過剩。國際干散貨市場更不樂觀。我國進(jìn)出口需求下滑、鐵礦石等大宗散貨需求走低等因素的影響，全球干散貨海運量增幅繼續(xù)收窄，國際干散貨運輸市場一季度大幅下跌，運價繼續(xù)回落。BDI指數(shù)一季度均值為614點，同比、環(huán)比分別下跌55.2%和45.4%。
????中國交通新聞網(wǎng)記者了解到，面對如此市場環(huán)境，一些規(guī)模較大的航企，特別是央企、地方直屬航企，由于船型結(jié)構(gòu)多樣，可以適度彌補散貨的虧損；有貨主背景的航企，也具有一定的抗風(fēng)險能力；但中小民營航企，船舶結(jié)構(gòu)單一，經(jīng)營十分困難，不少企業(yè)可能破產(chǎn)或正面臨破產(chǎn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于市場低迷，部分航企長時間虧損，已不堪重負(fù)。
????●預(yù)計今年港口貨物吞吐量增長在4%左右
????●海運需求增長主動力轉(zhuǎn)為集裝箱
????當(dāng)前，世界經(jīng)濟仍處在深度調(diào)整期，低增長、低膨脹、低需求與高失業(yè)、高債務(wù)、高泡沫等風(fēng)險交織，復(fù)蘇動力不足，不確定因素增多，世界銀行、國際貨幣基金組織等機構(gòu)均下調(diào)了2015年全球經(jīng)濟增速預(yù)期。國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展正處于增速換擋的觸底期，下行壓力進(jìn)一步加大。
????報告認(rèn)為，雖然有眾多不利因素，但我國經(jīng)濟體量大、韌性好、潛力足、回旋空間大、政策工具多，主動適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)，經(jīng)濟增長仍處于合理區(qū)間，隨著積極財政政策發(fā)力和基建項目的落實，經(jīng)濟有望在二季度走出低谷，預(yù)計全年水路交通經(jīng)濟運行仍將保持基本平穩(wěn)。
????報告預(yù)測，港口貨物吞吐量將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長勢頭，但增速將繼續(xù)放緩。預(yù)計2015年全國港口貨物吞吐量增長將維持在4%左右。其中，港口集裝箱吞吐量隨著我國“三大戰(zhàn)略”實施、以及美國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟體緩慢復(fù)蘇影響，將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，預(yù)計全年增速在5%左右；港口接卸外貿(mào)原油繼續(xù)保持相對穩(wěn)定增長趨勢；港口煤炭發(fā)運量將與去年基本持平，外貿(mào)煤炭進(jìn)口量預(yù)計下降約40%；港口接卸進(jìn)口鐵礦石轉(zhuǎn)為負(fù)增長，呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢；港口接卸外貿(mào)原油將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長趨勢。
????報告認(rèn)為，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，海運需求結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化，原來推動海運需求增長的動力主要來自大宗散貨，今后一段時間將逐步轉(zhuǎn)向集裝箱。非洲、拉丁美洲等航線運量增長速度較快，美國、歐洲及日韓等傳統(tǒng)航線運量比重有所下滑，大宗散貨需求趨于穩(wěn)定，小宗散貨增長加速。如果海運船舶運力投入回歸到理性狀態(tài)，海運市場供需失衡狀態(tài)將逐步得到改善。
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